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65番の記事
奇跡体験!アンビリバボー 「実録!航空ミステリーSP」ヒューマンエラー人災

投稿者: 名無しさん 投稿日時: 2012/5/25 0:10:34

Re: 水道水源に産廃排水 川への放流、明石と神戸で議論平行線 

奇跡体験!アンビリバボー 「実録!航空ミステリーSP」ヒューマンエラー人災 2012年05月24日 |

gooブログ: お気楽役人天国「性善説」⇒性悪説チェンジ

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:ヒューマン・エラー≒知識不足⇒墜落事故⇒原発事故⇒「想定外≒予期せぬ」⇒無知自慢!?⇒信賞必罰!

:敗戦職責大将⇒軍人恩給⇒負ける前の830万円⇒80万円二等兵人事考課希求!⇒「信賞必罰」 ⇔「賞有 ⇔無罰!」

機体が★【予期】せぬ状態になった時の★回復操作訓練を加えるとともに、操縦者が規定どおり運航しているかをチェックすることが答申された。

 奇跡体験!アンビリバボー 「実録!航空ミステリーSP」
ナゾの墜落原因を追え!操縦室に子どもの遺体…衝撃ボイスレコーダー…明かされた戦慄の真相…落とし穴の連鎖

やがて・・機体は旋回を始め、次の瞬間、突然原因不明の急降下を始めたのだ!

実はここに、ある恐ろしい現象が潜んでいた。それは・・・『★ジェットアップセット』。ジェットアップセットとは、一定以上の角度で上昇・降下・旋回をした場合、操縦不能になってしまう現象だ。
 航空機が高度1万メートルという上空を飛ぶ場合、飛行可能な速度の幅は非常に限られている。高度が高いほど★空気の密度が薄いため、速度が★速くないと必要な揚力を得られず失速。

⇔その一方で、速度が速すぎ★音速に近づくと、今度は気流の★乱れが発生し、失速してしまうのだ。

 あの時、補助翼の自動操縦が解除された機体は傾きを増し、旅客機ではあり得ない45度にまで達した。これにより、593便には遠心力で1.25倍の重力が掛かってしまった。

仮に★機体が200トンだとすると、この時 機体の重さはおよそ250トンになってしまうのだ。

すると、飛行★可能なエリアはさらに狭まってしまう。安定した飛行をしていても、機体を傾ける事で失速、操縦不能に陥ってしまうのだ!!

抜粋:::機体は高度を保つために機首を急激に上げ始める。この時に副操縦士が操縦桿を引き★すぎたために機首が上がりすぎた。後の事故調査で、もしこの再失速を始める前に操縦桿を★放していれば、機体は自動的に安定を取り戻したであろうという事がわかる。

再失速によってGが軽くなった隙に機長は息子と席を代わるが、今度はスピン状態に陥りながらまっ逆さまに急降下を始めた。

この急降下中に全ての自動操縦が解除され、懸命の操作によりスピンを止めて水平飛行に戻すことに成功する寸前までに回復するも、すでに高度が足りず山岳地に激突、墜落してしまった。この一連の操作において機体にかかった重力は最大4.8Gにもなっていた。

事故後、自動操縦装置に対する★知識の不足と回復操作の遅れが事故を招いたと指摘されたため、

機体が★予期せぬ状態になった時の★回復操作訓練を加えるとともに、操縦者が規定どおり運航しているかをチェックすることが答申された。

この事故の最大の原因として、フェイルセーフシステムの情報が航空会社側へ★周知徹底されていなかった事が挙げられる。

90年代半ばまで★同様の原因によるエアバス機の墜落事故が各国で★続発したため、エアバス社は一時的に業績不振に陥ることとなった。

 アエロフロート航空593便墜落事故とは、
1994年★3月22日にロシアのアエロフロートのエアバスA310-308がシベリアに墜落した航空事故である。
事故の原因はパイロットが自分の子供を操縦座席に座らせたことである。

★1994年★4月26日:★中華航空140便(エアバス★A300-600R、機体記号B-1816)
旧名古屋空港着陸時に★副操縦士が誤って着陸復航モードの★自動操縦状態にしてしまい、
その状態のまま無理矢理着陸しようとするも上手くいかず、そのため着陸復航しようとするも、
機首上げ操作のみが作動したため★垂直上昇し★すぐに失速して墜落。
乗客乗員271人中264人が死亡、7人が重傷を負った。
この事故では損害賠償を巡って★2003年まで争われた(中華航空が責任を認めた)。
日本国内で起こった中華航空の墜落事故は本件のみなので、日本国内では単に【中華航空機墜落事故】と呼ばれている。
この事故の後、1995年に日本名呼称を「チャイナエアライン」に★変更

★1998年2月16日:★チャイナエアライン676便墜落事故(エアバス★A300-600R、機体記号B-1814)
台北中正国際空港(現・台湾桃園国際空港)の近くの住宅街に墜落、乗員乗客196人全員と、
近隣住民6人の合わせて202人が死亡した。 上の140便の事故と同機種で、
しかも状況(着陸態勢)や理由(着陸復航のために自動操縦モードを解除した後、
垂直に近く機首が上がって失速)も★酷似していたため、チャイナエアラインは大きな批判を浴びた。

planecrashinfo.comが1950年から2004年までに起った民間航空事故2147件をもとに作った統計[3]によると、事故原因の内訳は以下の通りとなっている。

37% - 操縦ミス
33% - 原因不明
13% - 機械的故障
7% - 天候
5% - 破壊行為(爆破、ハイジャック、撃墜など)
4% - 操縦以外の人為的ミス(不適切な航空管制・荷積・機体整備、燃料汚濁、言語、意思疎通の不良、操縦士間の人間関係など)
1% - その他


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