Re: 南海電鉄と和歌山電鐵の情報 |
投稿者: 名無しさん 投稿日時: 2018/12/10 8:42:40 もう空港線を本線に格上げし、泉佐野以南は支線化・単線化・ワンマン化でいい。 サザンの有料席乗車状況を見れば明らかで、和歌山市まで乗り倒す客なんてほぼいないな。 そんなニッチな需要は阪和線に任せればいい。 足を引っ張る泉佐野以南でコストカットすれば、泉佐野以北の値下げも可能。 南海・JR西・利用者全てが得をする素晴らしい案だな。 泉佐野以南は普通のみ1時間に2本で十分。 朝のみ1本増発でいい。 1回のすれ違い待ち時間を考慮しても、片道40分。 折り返し時間5分で運行車両3本だけで済む。 ウテシは3人+休憩要員1人で加太線等合わせて6人の2サイクルで、1日計12人で回せるな。 車両は和歌山の今後の更なる衰退を見越して、2両編成×4本・1両編成×4本程度を新造するだけでいい。 これで相当なリストラができ、運用経費が格段に下がる。 更に単線化後の線路跡は売却し、無駄な固定資産税も大幅カット。 加えて客の少ない駅は廃止。 廃線にしないという選択肢の中では、橋下改革に勝るとも劣らない素晴らしい案だな。 |