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1	阪和線のダイヤ改正
ゲスト	けん 2010/12/18 17:50  [返信] [編集] [全文閲覧] 来年春のJRのダイヤ改正だけど、昼間の時間帯が普通が廃止で、紀州路快速が日根野まで各停だって…日根野での切り離しとかもあるし、どんなけ所要時間が延びるんやろ…和歌山は見捨てられたダイヤですね。
18	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/20 19:49  [返信] [編集] [全文閲覧] 最大のポイントは大和路線・阪和線・大阪環状線などの10分単位のサイクル基本から15分サイクル基本へと変更されることで、大阪中心部では全線で15分サイクルに統一されます。また大阪中心部の普通と快速との運転比率が1:1から1:2に変更されます。 このため、実質運転本数は変わらないものの各駅停車のみの停車駅は3分の2へと乗車機会が減少し(阪和線は1970年代当時の水準に戻されることになります)、輸送力過剰となっている区間(鳳〜和歌山、王寺〜奈良など)の実質運転本数減となるなど、供給過剰と思われていた部分には大胆にメスを入れた改正と言えます。 また阪和線に関しては区間快速・関空紀州路快速の組み合わせにより、日中の鳳以南を走る車両を223・225系4両編成を基本とした組み合わせに統一することができるためトラブルに対して柔軟に対処できるようになることが期待できることや、性能の低い103系の大量淘汰と鳳以南の全列車が120km/h運転できる車両に置き換わることとなり、これにより鳳以南のスピードアップや、運行がスムーズになることが期待できます。天王寺〜鳳間は元々制限速度95km/hに抑えられているため、103系を残してもさほど影響がないと判断されたのでしょう。 運転間隔については、きのくに線和歌山〜御坊間の30分間隔とも噛み合うようになることから、来年度増備分の225系の登場により運転開始が予想される紀州路快速の半数の御坊直通化の準備を整える意味合いもあるように思います。 大正駅に関しては利用客が比較的多いことから、代償措置として快速が停車することになったようですね。 それと、今回の改正で感じることは、103系王国・JR西日本の終焉がいよいよ近づいてきたなというところです。大和路線は普通の減便や阪和出向分の返却による朝夕の快速の置き換えが可能となるため201系の本数だけでも賄えることになりそうですから、体質改善車を除く103系の多くが今回の改正で姿を消すのではないかと思います。また大阪環状線や阪和線も活躍の場が狭くなることから相当数淘汰されることが予想されます。
19	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/20 20:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 各駅でも223系・225系なら103系・205系と比べて時間短縮が図られるだろ。 しかも邪魔者は特急「くろしお」だけだし。
20	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/20 20:19  [返信] [編集] [全文閲覧] >>18 すごい分析！！！ ただの感想とは一線を画すね
21	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/20 23:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 昼間の紀州路快速が日根野以南各駅停車だからって 南海移行だとか言っちゃってる奴は、どうぞ行っちゃって下さい。 平日の昼間から電車で和歌山〜大阪を乗り通すなんて、 どんなお仕事をされてるのでしょうか？ 実際、現行より増える停車駅は長滝・新家・和泉鳥取・山中渓・紀伊中ノ島 だけ。（大正はどうせノロノロだったから気にしない） 単純計算で５〜６分の所要増がそんなに影響するのか？ 杉本町や鳳・和泉府中の手前でよくあるノロノロ運転が減ると思えば 所要は変わらないはず。各駅でも223系・225系なら103系・205系と比べて時間短縮が図られるだろ。 しかも邪魔者は特急「くろしお」だけだし。 とりわけ山中渓−紀伊間は結構ブッ飛ばせると思うんだけど。 誰かが言ってた「乗り遅れたら３０分待ち」をぜひ体感していただきたい。 おれ自身は今回のダイヤ改正は利用者の足元をよく見た巧妙な改正だと思う。 行きは平日の７〜８時台、帰りは同18〜19時台しか利用しない俺にとっては 現段階の発表では影響がないと見るが、和泉鳥取民なので一応今回は勝ち組。 ちなみにこの改正では天王寺〜鳳までの普通駅、東岸和田、熊取、日根野は 負け組、和泉府中は微妙。長滝、新家、和泉鳥取などは勝ち組。 和歌山は実質所要時間変わらずと仮定して、増発で勝ち組のはずだが、 快速運転が日根野までという、プライド的に気に食わないだけ。
22	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 12:41  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速と南海の特急との差は現在でも７−１０分ある。 この差が広がれば、当然利用客は南海にシフトだろ。 南海を利用するのにネックになっていたのは、和歌山バスの ぶらくり丁迂回。 和歌山バスも親会社の南海利用を促すために、ぶらくり丁迂回の便を減らして、 城北橋経由の便を増やすのは当然だろ。 ますます、ぶらくり丁は見捨てられるという構図だわな。
23	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 15:14  [返信] [編集] [全文閲覧] バスが本町を通るのってそんなにネックになってるのかな。 迂回ってイメージは無いんだけど。元々からそうだったし。 上の方で書いているのを見ると、阪和線は停車駅は増えても車両の性能がUPするから 時間的にはあまり変わらないことになるって感じでいいのかな？ すると朝夕の停車駅が増えない電車は大幅な短縮になるの？
24	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 15:51  [返信] [編集] [全文閲覧] バス停の数を見れば、バカでもわかるだろ。 （城北橋経由） 県庁前→城北橋→南海和歌山市駅 （本町経由） 県庁前→市役所前→（公園前西）→公園前→京橋→本町２丁目→ 本町３丁目→本町４丁目→宇治→南海和歌山市駅 本町経由だと南海の特急と阪和線との差が十分吸収されてしまうな。 県庁前からだと、南海和歌山市駅よりJR和歌山駅の方が遠いが、 バスが本町経由だとこの分の所要時間も吸収され、本町経由のバスを 使うのなら大阪に出るのに南海の特急を使おうが、阪和線の紀州路快速を 使おうが、所要時間はかわらなくなる。むしろ本町経由だと、 紀州路快速を使う方が所要時間が短いかもしれない。 現在でも、県庁前より南だと、城北橋経由だと南海の特急を使った方が 大阪へ出るには、紀州路快速より、所要時間が１５分〜２０分程度 早くなるだろうな。
25	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 16:19  [返信] [編集] [全文閲覧] ああ、なるほど。 自分は南から乗らないのでそっちからの視点は全然なかったわ。 電車じゃなく、普通のバスでそこまでタイトに時間計算しないし。 ま、その辺の話はスレッド違いっぽいからアレだけど、 直行で南海に行きたい人と公園前の銀行などに用事がある人とのバランスで決まるんじゃない？ 和バスもいまのぶらくり丁のことなんか考慮してないでしょ。
26	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 16:47  [返信] [編集] [全文閲覧] >>25 公園前の金融機関に行くのならJR和歌山駅行きのバスがあるから、困らない。 若干、歩く距離が長くなるだけ。 南海和歌山市駅から県庁前より南に行くバスはどんどん城北橋経由にシフトしている。 これは、和歌山バスが南海の子会社だから当然の話だろ。 むしろ、JRは、少々大阪への所要時間が増えても客は逃げないと思っているのかも。 和歌山市はJRに足下を見られているのかもしれないわな。 JR和歌山駅周辺を行政は和歌山市の中心繁華街にしようとしているのだから。 その分、南海和歌山市駅周辺は見捨てられているからな。 今回のダイヤ改正で大阪へ出る所要時間の増え方によっては、どれくらい JRが和歌山市の足下を見ているのかわかるな。
27	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 20:56  [返信] [編集] [全文閲覧] 公式に発表されている鳳駅上り時刻を基準にダイヤを妄想してみた。 特急は現くろしおスジを基準に15分間隔(くろしおx1,はるかx1,臨時スジx2)で引いてみたら、 ・紀州路快速は和歌山を特急発車後に出発、日根野まで逃げ切り、 　日根野で関空快速併結中に特急退避、天王寺まで逃げ切り ・区間快速は日根野を関空紀州路快速発車後に出発、東岸和田で特急退避、 　和泉府中で関空紀州路快速接続、鳳で特急退避、天王寺まで逃げ切り ・普通は時刻が書いていないので推測だが、鳳を区間快速発車後に出発、 　杉本町で関空紀州路快速退避、鶴ヶ丘で特急と区間快速の２本退避 これで紀州路快速の和歌山→天王寺が1時間7分。 実所要時間は現状とあまり変わらなさそう。
28	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 22:15  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速は日根野から和泉砂川まで結構とばすんだよねー。逆に紀伊と山中渓間は山の中だからそんなにとばしてないよな。 昼間は営業とか仕事で和歌山に来る人もいると思うのに、逆に普通の停車駅はほとんど乗り降りなさそうなのに、普通を減らすために紀州路快速が犠牲かぁ。 ＪＲって和歌山から大阪まで通しで買うと1210円するんだよね。天王寺までは830円と天王寺〜大阪170円を考えると高くなるから、直通運転で売上あげたいんやろなぁ。
29	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/21 22:34  [返信] [編集] [全文閲覧] >>28 和歌山市・なんば間が８９０円、なんば・梅田間が地下鉄で２３０円だから、巧妙な料金設定だな。 紀州路快速が南海の特急より遅い分値段を安くして、乗り換えによる手間がない分高くするという 込み入った商売の仕方だな。 JR西日本って結構、狡猾な商売人だな。
30	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/22 20:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山にとってはかえっていいことかもしれません。 和歌山〜大阪の移動が不便になれば、 大阪へのストロー現象（小都市が近隣の大都市に飲み込まれて衰退してしまうこと）が少なくなり、 和歌山の経済が少しは回復するかもしれません （例：これまでは大阪まで買い物に行っていた和歌山の人が、大阪へ行くのが不便になったので、 和歌山の近鉄百貨店で買い物をするようになる等）。 しかしＪＲ西日本もドラスティックなことをしますね。 熊取〜和歌山間各駅停車って、販和線全長６０ｋｍのうち半分近くを 各駅停車にするってことでしょう？ 昨今の「急ぐヤツはくろしお使え」理論もここまできたかという印象ですね。 何年かあとには終日各駅停車とすることも目に見えているような気もします
31	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/23 21:44  [返信] [編集] [全文閲覧] 日根野〜和歌山が各停になると、大阪へのおでかけに便利とあるけど、これまで普通しかとまらなかった駅の人は結局座席の少ない225系の車両だと日根野ですいている関空快速に乗り換えるんだろうな。 和歌山出た時点でほぼ満席だから。車両も座席も少なすぎるよな。新快速とかは補助席まであるのに。 だれか和歌山で買い物するようになるって書いてるけど、近鉄っていいものないよなぁ…やっぱ梅田行くといいものあるよね。
32	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/23 23:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山自体が衰退しまくってるから仕方ない。 それに、これからはスピードよりも安全性を最優先する時代。 くろしおも安全性の高い非振り子の新車の287系導入で振り子の381系を置き換えてスピードダウンするみたいだし。
33	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/23 23:38  [返信] [編集] [全文閲覧] 【話題】2050年人口半減の県16！青森、岩手、秋田、山形、福島、新潟、奈良、和歌山、島根、山口、徳島、愛媛、高知、長崎、宮崎、鹿児島 http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293101451/ http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1769 http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/0/c/350/img_0c0b5f392963c460e4dd2f15236395a6882022.jpg 和歌山自体が衰退しまくってるから仕方ない。 それに、これからはスピードよりも安全性を最優先する時代。 くろしおも安全性の高い非振り子の新車の287系導入で振り子の381系を置き換えてスピードダウンするみたいだし。
34	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/24 3:48  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急が天王寺から和歌山まで40分で走れるのに 快速は1時間10分以上かかるのか？ 日本一の特急誘導路線だな。 国鉄時代は快速でも50分台だったのにな。 しかも御坊や紀伊田辺直通も多かったのにな。 有料特急が走っていて距離も似ている近鉄大阪線鶴橋〜名張（66.1km）だと特急は50分前後、区快・快急は60分前後、急行は65分前後 これでも特急誘導路線として悪名高いけど、阪和線はさらに酷いな。 しかも阪和線は和歌山以遠はほぼすべて乗り換え。 特定区間を出ると運賃だけでも特急料金込みのような ベラボウに高い運賃になる。 近鉄が特急誘導だなんて言ってるのは 普段JRを使わない奴だけだろう。 和歌山分断解消の件はどうなったんだろ。 全車揃うまでおあずけ？ 「あの」千葉でさえ遂に分断解消に動きはじめたし、 何かと似ている和歌山県も先を越されてはなるまいぞ。
35	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/24 14:18  [返信] [編集] [全文閲覧] 「電車を増やして」　ＪＲ西に高校生が要望 　和歌山県田辺市内の田辺高校と神島高校、上富田町内の熊野高校の３校の生徒会は21日、 ＪＲ西日本に対して下校時間帯などの電車の増発を求める要望書を提出した。 各校の生徒会役員ら９人がＪＲ紀伊田辺駅を訪れ、上谷敬司駅長（52）に面会。 １時間以上待つこともある普通電車の通学の現状を訴えた。 　生徒らは、紀伊田辺駅を平日の午後８時〜10時の間に発車する北行き、南行き１本ずつと、 休日の午後１時〜４時の間に発車する南行き１本の計３本の増発を要望した。 　平日の夜、同駅を発車する電車は現在、北行きが午後８時14分と午後９時53分、南行きが午後８時10分と午後９時57分と、 ともに次発まで２時間近く空いている。クラブ活動や塾で帰宅が遅くなる生徒は１時間以上電車を待つこともしばしばあるという。 また、南行きの発車時間が午後１時１分から４時36分まで３時間以上も空くことから、 クラブ活動などで休日に登校した生徒が不便だと感じているという。 　今回の電車の増発について２００８年から生徒総会の議題に上がっていた 田辺高校生徒会の呼び掛けに神島、熊野の両校が応じ、要望書提出に至った。 ３校は各学校で電車の利用状況を調べ、要望する時間帯に増発された場合、 利用する可能性はあるかというアンケートを実施したところ、どの時間帯も３校合わせて１００人以上が利用の可能性があると回答した。 　電車通学生の現状や意見を聞いた上谷駅長は「学生さんには日々利用していただき感謝している。 高速バスといった他社との競争など、会社としての厳しい状況もあるが、 地域の皆さんに愛されてこその田辺駅なので、意見は責任を持って確実に会社に伝えたい」と話した。 　要望書を持参した一人で田辺高校生徒会長の森下瀧詞君（17）は「特に冬の夜は待ち時間が長いと寒いし、 不審者の問題もあり不安だという声がある。要望が通ればうれしい」と話した。 http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=202704 http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/newsphoto/2027041.jpg 【電車の増発をＪＲ紀伊田辺駅・上谷敬司駅長（左）に要望する高校生＝21日、ＪＲ紀伊田辺駅で】
36	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/24 14:20  [返信] [編集] [全文閲覧] いやぁさすがに千葉と和歌山を比べるのは厳しいな。千葉はベッドタウンとして機能してるが、和歌山はそうじゃない。 南海は不動産、フェリーも厳しいし、既存の住宅地も高齢化に人口減。鉄道は宅地開発とセットだからねぇ。この先、和歌山が切られる可能性は大いにある。ふじと台みたいなヘマしてると… とにかく和歌山市は和歌山駅中心にして、JRとうまく付き合うしかないよな。ダイヤの文句は利用者が増えてからでないと厳しい…
37	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	泉州民 2010/12/24 22:14  [返信] [編集] [全文閲覧] 負けたのは南海でもＪＲでもなく和歌山
38	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/24 22:58  [返信] [編集] [全文閲覧] 何をそんなに必死になるかな。 南海に勝った負けたでなくて、 和歌山がいよいよ見捨てられた…ってことじゃないの？ （あちらは、とうに悲惨ダイヤだし）
39	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/25 20:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 県民は鉄道に期待せず車を使いましょう。
40	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/26 12:11  [返信] [編集] [全文閲覧] ヲイヲイ千葉を馬鹿にするなよ 人口600万の大都会で平均年齢も若い。ここ30年で人口100万増えてんだよ！ 老いぼればかりの99万人県と一緒にしちゃあ困る
41	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/26 18:26  [返信] [編集] [全文閲覧] こんな終ったところに住むぐらいなら泉州に住んだ方がまだマシだよww http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292595561/ 551 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/12/24(金) 22:44:06 ID:cA40XY0o0 550 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 和歌山駅はちょっとオワコン 587 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/25(土) 22:59:09 ID:5EPITcaw0 >>553-554 ｱﾆｦﾀって呼ばれる人種からすれば、和歌山ってほんとに住みづらいよな あと、和歌山のどこが“まったり”している土地柄なんだか・・・ 589 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/25(土) 23:21:52 ID:G6Ontfc50 和歌山の大学なんて行ったらキャンパスライフも将来も詰む 590 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/25(土) 23:24:15 ID:uD6eppiwO >>587 和歌山駅からすぐのアニメイト和歌山 しかし次に近いのはアニメイト天王寺ｗｗｗｗ 591 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/26(日) 04:02:12 ID:S3PzOmw60 >>590 三国ヶ丘で南海高野線に乗り換え堺東へ、と思ったけど、 平成21年9月30日をもって、閉店してたんだね >>589 そもそも和歌山県で生まれ育った時点で、人生を詰んでるorz
42	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/27 22:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 泉州とか泉南って大阪市内の人からみたら和歌山扱いなんよな。 まだ県庁所在地の和歌山市のほうがいろいろ施設とか、大きな病院とかもあって便利だと思うけどなぁ。 阪南とかの救急車がよく和歌山市に来てるし。
43	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/27 22:48  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山電鉄は和歌山市駅に乗り入れするとかってのどうなったんだろう。 いまはＪＲだから南海に客取られないようにってのもあって１時間に１本って・・・
44	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/29 13:04  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山電鉄の電圧が６００VでJR,南海が１５００Vだから物理的に乗り入れは無理でしょう、和歌山電鉄の昇圧のためのインフラ整備費用が貴志川駅から和歌山駅経由南海和歌山市駅でのスイッチバックを含めて加太駅までの旅客需要と引き合うかが問題なんでしょう。
45	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/30 1:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 2012年改正であるかもしれない 　紀州路Ｂ快速のうち２本を和泉砂川から各駅に変更 　紀州路Ｂ快速のうち２本を和泉砂川止めに変更（いずみ快速に名称変更）
46	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/30 19:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 大阪直通快速を増発　ＪＲ西来春のダイヤ改正　和歌山 2010.12.30 01:21 　ＪＲ西日本和歌山支社は、来年３月１２日に行うダイヤ改正の概要をまとめた。大阪と和歌山を乗り換えなしで結ぶ快速を増発して新型車両を投入する一方で、紀勢線で利用客の少ない区間を走る特急の運行を一部で減らす。 　同社によると、和歌山から阪和線、大阪環状線を経由して大阪方面に直通する快速を、現行の上下計４５本から５５本に増発。ほぼ１５分間隔の運転になる。また、午前９時から午後５時までは阪和線の和歌山−日根野間の各駅に停車。車両は、衝突時に乗客への衝撃や客室の変形を抑えるなど安全性を高めた新型「２２５系」を大量に投入する。 　一方、紀勢線を走る「くろしお」などの特急は、利用客の少ない白浜−新宮間の運転を上下計４本で取りやめ、白浜発着とする。同社によると、平成９年度で１日あたり約２８００人だった利用者は２１年度で半分以下に減ったため、運行見直しを決めたという。 　同時に、現在新宮で発着している特急のうち、白浜までの区間にある古座で上下４本、太地に上下２本を停車させることで、乗客の利便性を保つ。 　このほか、和歌山・熊取−天王寺を結ぶ、特急型車両を使った通勤快速「はんわライナー」は、車両の老朽化に伴い廃止。別の快速電車と置き換えて対応する。 http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/101230/wky1012300121001-n1.htm
47	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2010/12/30 19:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 関西の社会ニュース2010年12月30日 ストップ踏切損壊　素材、警報...対策実り３割減　ＪＲ進行中 　列車の運行ダイヤが乱れる原因となる踏切の遮断棒の折損トラブルで、ＪＲ西日本が被害が多発する阪和線や関西線で対策に乗り出したところ、昨年度の被害件数が平成１９年度と比べ３割以上も減ったことが２９日、分かった。今年度の被害件数は関西線で順調に減っている一方、阪和線は前年度を上回るペースで推移しており、ＪＲ西は「被害を必ず食い止める」と意気込んでいる。 　ＪＲ西によると、遮断棒の折損は年間で約２千件発生する。このうち高架部分が少なく、比較的踏切が多い阪和線や関西線で被害が多発。１９年度から調査を始めたところ、大半は車の無理な横断が原因だった。 　ＪＲ西では軟らかく折れにくい素材の遮断棒を導入。また、前の車につられて車が進入した直後に遮断棒が下がる「閉じ込め」対策として、警報灯を線路側にも設置。横断しようとするドライバーにも警報が見えやすいようにするなどの工夫を講じた。 　この結果、阪和線と関西線ともに被害件数は減少傾向をたどっている。１９年度は計２４５件だったが、２０年度は２０６件で２１年度は１５６件にまで減った。 　今年度上半期も関西線は３１件で前年同期比で１３件減った。 　一方、阪和線は４８件で１７件の増加。阪和線では今年度だけで３件も被害を受けた踏切があるほか、人専用踏切にもかかわらず遮断棒が折れているのが見つかった例もあったという。 　下半期は例年発生件数が少なく、ＪＲ西では最終的な発生件数は昨年度を下回るとみているが、「なぜ阪和線で増えたのか原因は分からないが、今後も対策を講じて必ず被害を食い止める」としている。 【写真説明】トラックが遮断棒を折って踏切に侵入する様子を写したカメラの映像（ＪＲ西日本提供） （2010年12月30日 09:11） http://www.sankei-kansai.com/2010/12/30/20101230-047885.php
48	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/2 21:48  [返信] [編集] [全文閲覧] 改正ダイヤは特急筋が1時間あたり2本開いてる。 これをうまく使えないものかと思うな。 例えば大阪、天王寺、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷停車の 新快速を30分毎に走らせて、その代わり紀州路快速は廃止。 関空快速は日根野で切離ざずそのまま関空へ。 日根野以南の各停駅用に区間快速を和歌山まで延長。 逆に、この新快速を関空系統に回して所要時間短縮に使って もいいかもしれない。（３０分毎になるが） その場合は関空快速廃止して、紀州路快速は日根野以降 各停でOKで、区間快速の延長も必要なくなる。
49	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/2 21:51  [返信] [編集] [全文閲覧] あと、無くせる物なら日根野の分割は無くしたい。 大阪から関空までの関空快速の所要時間も短縮できる。 紀州路快速は今度の改正で日根野以降各停になるが もし日根野の分割時間なかったら、今と同じくらいの 所要時間で和歌山まで行けるはず。
50	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/2 21:52  [返信] [編集] [全文閲覧] それか関空紀州路快速のうち半分を新快速化がいいと思う。新快速の名も浸透し、阪和線に新快速が新設される（実際は復活）インパクトは大きい 停車駅は快速から大正・堺市・三国ヶ丘を省き、日根野以南も快速運転。 新家や和泉鳥取が1時間2本は利用者に比べると少ないけど、宝殿などに比べるとまし。
51	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/2 23:06  [返信] [編集] [全文閲覧] JRの来春のダイヤ改正で、快速系列車の大幅な見直しがありますが、前々から気になるのは快速系列車の所要時間が異様に遅くなってしまっていることです。「ゆとりダイヤ」導入以降、その傾向が顕著ですが本来は駅停車時間を若干延ばして乗務員にゆとりをもってもらおうという趣旨のはずです。が、どうも原因不明の間延びがされているところがいくつも見受けられます。 特に酷いのが阪和線。関空･紀州路快速が遅いのは、日根野で連結･解放を行っていることや特急列車の待避があるのが主な原因ですが･･･特急と快速とでダイヤサイクルが異なるのも理由かもしれません。 実はたまたま国鉄末期の時刻表が手元にあったので、阪和線快速の時刻をよく見ると、 昼間の快速の天王寺〜和歌山の所要時間は51〜52分でした。その後停車駅が5駅増えたので(堺市･東岸和田･日根野･紀伊･六十谷)単純に各1分増として、車両性能向上(113系→223系)と鳳以南の最高速度向上(95km/h→120km/h)を加味しても55〜56分で走破できるはずです。ちなみに天王寺〜熊取は国鉄時代は28分でしたから、日根野まで29〜30分だとして現在ならば2駅追加停車分を加味しても、天王寺〜日根野は32分程度で走れると思います。 ということは、もし日根野での連結･開放中に特急待避ができるならば、日根野での4〜5分停車＋日根野〜和歌山間各停で所要30分で計算すると、天王寺〜和歌山間は66〜67分となり現在とほぼ同じですが、日根野〜和歌山間各停30分というのは加減速性能の低い103系を使用した所要時間ですので223系/225系に置き換わることで若干短縮できるので64〜65分ぐらいでしょう。雄ノ山峠では103系は完全に息が上がっていますので 103系の淘汰で結構ダイヤ上の改善がありそうですねまあ、遅いといえば遅いのですが、待避は日根野のみにしてメリハリのあるダイヤを期待したいです。
52	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/10 2:58  [返信] [編集] [全文閲覧] 余談ですが223系は2500番台3次車を造った時に0番台を含めてMM換装やブレーキ装置の改修など比較的大きく設計や組成の変更をしてあり、この時点で2.5km/h/s対応になっておりますが、 変電所の対応が済んでいなかった為に、当面0番台登場時の2.1km/h/sで据え置きし、225系5000番台導入に際して、225系の性能自体がピーク電力抑制に寄与していることと、 阪和・紀勢線の変電所強化の目処が立ってきているので、起動加速度向上の予定であり、 快速系統の223・225系統一までは2.1km/h/sとするので、趣味誌の記事ではそうなっております。225系の導入に合わせて去年の夏頃に海南の変電所の強化が行われております。
53	安くて速くて遅延しない南海に乗ろう
ゲスト	名無しさん 2011/1/11 4:01  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山市民は今回の阪和線改悪に怒らねばならない！ 行動で示そうではないか。安くて速くて信頼できる南海に乗ろう！ 阪和線改悪後の所要時間と運賃の比較 和歌山−大阪（梅田） 南海　市駅−新今宮−大阪　73分　1020円　（新今宮2分乗継） JR　　和駅−大阪　　　　　90分　1210円 和歌山−大阪（難波） 南海　市駅−難波　58分　890円 JR　　和駅−三国ヶ丘−難波　82分程度　1150円　 　　　（三国5分乗継ぎ）
54	３月改正でＪＲ西増発　昼は停車増え８分遅く
ゲスト	名無しさん 2011/1/12 10:47  SITE  [返信] [編集] [全文閲覧] 読売新聞の記事に載ってました。 ＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。 車両の性能が上がって所要時間があまり変わらないとか書き込みあったけど、１時間半かかるんだね…昔紀州路快速できたときって大阪まで74分とかって宣伝してた記憶が…
55	Re: ３月改正でＪＲ西増発　昼は停車増え８分遅く
ゲスト	名無しさん 2011/1/12 23:29  [返信] [編集] [全文閲覧] キャッチコピー「和歌山がますます遠くなります」だね。
56	２億円：今年正月〜⇒１月１１日⇒現在【３名様⇒飛び込み自殺！】
ゲスト	名無しさん 2011/1/13 8:27  [返信] [編集] [全文閲覧] Re: 阪和線のダイヤ改正 【バンパー】（bumper）とは、衝撃や振動を和らげる緩衝装置のこと。素材自体の弾力性やバネなどを利用して衝撃を吸収・緩和する。機械部品や運送用機器などに取り付けられる。 ：紀州路快速！★※【トイレ付き！♥！　⇔南海電車⇒無！ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ】⇒ ：【人身事故の為⇒！★※延着証明　１時間】 ：今年正月〜⇒１月１１日⇒現在【３名様⇒飛び込み自殺！】 ：振替代替え・輸送費用等（バス・南海電車等へ）⇒飛び込み関係者側へ⇒！★※損害賠償請求！★※【２億円請求！】 ：盗人に追い銭！？⇒２億円なんて到底⇒回収は殆ど不可能！ ：「利用者側へ⇒時間的にも⇒経済的にも負担増！迷惑千万！」 ：「バンパー」卵・グラス⇒衝撃吸収新素材開発済み！「飛び込んでも死ねません⇒改良希求！どうよ！？」
57	JR西への意見
ゲスト	名無しさん 2011/1/14 12:59  SITE  [返信] [編集] [全文閲覧] JR西への意見はこちらから
58	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/14 19:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線はこうしてみれば日根野以南は快速2、普通2で良いですね。区間快速の和泉砂川延伸は無くてもよさそうな気がしてきました。 先日和歌山駅から乗車しましたが快速はほぼ座席が埋まっていたのに対し、快速の5分後に発車する普通は文字通り空気輸送状態。紀伊中ノ島駅と山中渓駅は待ち客が一人も居らず、和泉鳥取駅や新家駅でやっと数人居る程度。和泉砂川駅はもちろん、六十谷駅、紀伊駅と比べてもその差は歴然です。 しかし実情は紀州路快速のスピードダウンに対して、特急の方はカード会員に対してチケットレス特急券のさらなる値下げを行うなど、和歌山までの利用が好調な「くろしお」へ誘導してもっと稼ごうとしている思惑がありありと感じられます。
59	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/16 23:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 泉南地域以南なんて完全にクルマ社会 和歌山県民の悲願である、第ニ阪和国道バイパス（和歌山岬道路）の全線開通時には、R26の渋滞が緩和され、鉄道→クルマに一定程度シフトするだろうな。 それに、就労人口の減少などを考えると、将来的に、日根野以南はワンマンでいいかもしれない。
60	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/17 14:48  [返信] [編集] [全文閲覧] ますます南海に切り換えたくなったw ★南海電鉄：特急「サザン」に新型車両　今秋にも運転 http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110117k0000e040041000c.html http://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20110117k0000e020048000p_size5.jpg 南海電気鉄道は１７日、難波と和歌山市などを結ぶ特急「サザン」に新型車両「１２０００系」を導入すると発表した。 今秋にも営業運転を始める。家電メーカー・シャープが開発した空気浄化技術「プラズマクラスター」を大手私鉄で初めて取り入れる。 　南海電鉄は１２０００系を現在の１００００系に代わる新型車両と位置付けており、当面、秋までに８両製造する。 プラズマクラスター技術は山形新幹線で採用例があるだけ。また、座席幅を従来（４３．５センチ）より２．５センチ広げるほか、 ＡＣ電源を設置してパソコンを置けるテーブルも備えるなど、快適性を向上させるという。 毎日新聞　2011年1月17日　11時28分
61	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/17 21:47  [返信] [編集] [全文閲覧] おー、南海さん、最高や！ 和歌山市民は南海に乗ろう！
62	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/19 10:01  [返信] [編集] [全文閲覧] 日中、南海和歌山市駅もJR和歌山駅も本数としては同じ時間4本になるんですね。JR有料特急を除く でも、南海は特急2本普通2本なので、実質的には時間2本。 安さ、早さをとるなら南海。 本数の多さ、乗り換えなしならJR。 好きな方を選べばいいんじゃないですか？ まったく話になっていないというのは・・・言いすぎじゃないかな。 電車に不慣れな人って、かなり時間がかかっても乗り換え少ない方を選んだりすることあるよ。
63	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/19 22:48  [返信] [編集] [全文閲覧] >>62 乗り換えに不慣れな人ですね。 確かに、京都から和歌山駅から南に行くなら、オーシャンアローか くろしおに乗ったら、乗り換えが面倒くさいというのは実感する。 特急料金払う値打ちを感じさせるね。 新大阪だと南海でも１回の乗り換えだから、目的地が和歌山市駅の方が便利なら、南海使うよね。 くろしおやオーシャンアローを新大阪からだと、ちょっともったいない気もしないではないですからね。
64	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/29 22:28  [返信] [編集] [全文閲覧] そもそも鉄道自体無くなっても困らんけどな。
65	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/1/30 22:24  [返信] [編集] [全文閲覧] 鉄道なくなったら困ると思うけどなぁ。車で梅田まで高速使ったら１時間で行けるし、駐車場も買い物したら優待あったり、梅田からちょっとだけ離れてたら1000円で止めれるとこもあるから車を使うこと多いけど…
66	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/2/24 19:02  [返信] [編集] [全文閲覧] JR時刻表買ったけれど、夕ラッシュ時は、紀州路快速のB快速化と各駅停車の日根野止めに変更がすごいな。 紀州路快速で日根野以南快速運転するのは、天王寺基準で、と21:12発と22:17発だけか？ 無印の快速で、1619,1640,1703,1722,1747,1803,1819,1841,1908,1925,1943,2004,2022,2041 が快速運転 夕方ラッシュは 紀州路快速を各駅停車化して今までの和歌山普通を置き換えて 無印快速を増発していままでの紀州路快速のかわりに｡ 今までだと夕方ラッシュ以降は和歌山普通と日根野快速が連絡せず 紀州路快速に混雑が集中してたのを 紀州路快速と無印快速に分散させようという算段｡
67	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/2/24 19:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 夕方和歌山発上り和歌山から日根野以南快速運転する快速(全て天王寺行) 1742・1810・1840 1910・1938・2010 2055・2127 休日も同本数 和歌山発(休日） 17| B快04 紀B15 紀B32 快41 紀B50 18| 快06 紀B10 紀B28 快43 紀B45 19| 快04 紀B14 紀B28 快39 紀B51 20| 快12 紀B14 紀B32 快54 紀B57 21| 快13 紀B16 紀B32 B快49 22| 紀B09
68	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/2/25 12:10  [返信] [編集] [全文閲覧] ラッシュ時は和歌山行きの快速になって、紀州路快速はＢ快速になるんですね。これいいんじゃないですか。天王寺発になれば座れるだろうし、日根野での待ち時間もないと思うし。 でも日根野で後ろ４両切り離しとかになるのかな。
69	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/2/26 5:47  [返信] [編集] [全文閲覧] 急ぐんなら南海の方が圧倒的に便利だな。 南海本線　和歌山市駅　平日 17｜00特　03普　10急　20普　29特　38急　41普 18｜00特　14普　20急　29特　34普　41急　53普 19｜00特　12急　22区　32特　43急　45普 20｜00特　05区　17普　31特　41急　45普 21｜00特　05区　15普　30区　35特　45普　51特　59区 22｜20特　28普　40急 23｜00普　25普
70	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/2/26 5:57  [返信] [編集] [全文閲覧] JR阪和線　和歌山駅　平日 17｜04普　17紀　23普　36紀　41普　56紀 18｜04普　17紀　20普　29普　35紀　55紀 19｜00普　15紀　17普　37紀　56普 20｜06紀　15普　35紀　39普　54紀　58普 21｜20普　38紀　41普 22｜04快　12普　30普　49普 23｜09普　41普
71	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/8 0:56  [返信] [編集] [全文閲覧] 長滝はともかく山中渓、紀伊中ノ島は正直、廃駅でもいいレベルだろ。
72	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/9 0:06  [返信] [編集] [全文閲覧] ダイヤ改正での究極の勝ち組・・・紀伊中ノ島、山中渓、和泉鳥取、新家、長滝 この究極の勝ち組のために泣かされている・・・和歌山、六十谷、紀伊、和泉砂川 長滝、山中渓、紀伊中ノ島の廃駅レベルの駅に快速なんか停めるな。 １時間に１本停まればええんじゃ。
73	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/9 19:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 2006〜2008年度統計を元に阪和線日根野以南＆きのくに線　改正案(特急は省略) 紀紀 州州 路路 Ｂ快 快速 速 ○○日根野:7,687人 ○┃長滝:817人　 　 ○○新家:3,030人 ○○和泉砂川:5,198人 ○○和泉鳥取:2,325人 ○┃山中渓:184人 ○○紀伊:4,007人 ○○六十谷:4,147人 ○┃紀伊中ノ島:285人 ○○和歌山:20,026人 ○┃宮前:1,112人 ○┃紀三井寺:1,477人 ○○黒江:2,589人　 ○○海南:3,053人　 毎○冷水浦:100人　 時○加茂郷:1,007人 ２○下津:567人　 本○初島:397人 　○箕島：1,888人 　○紀伊宮原：611人 　○藤並：1,221人 　○湯浅：1,289人 　○広川ビーチ：140人 　○紀伊由良438人 　○紀伊内原206人 　○御坊1,891人 　毎 　時 　２ 　本
74	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/9 20:25  [返信] [編集] [全文閲覧] 時刻表見たけど、紀州路快速で各停のと快速でも日根野まで各停などがごちゃごちゃ。各停は紀州路快速という言い方はやめてほしい。
75	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/9 22:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 史上最悪の阪和線ダイヤ「改悪」まであと３日。 阪和電鉄を作った先人は、 今頃天国で情けないほど鈍足の快速が走る下界をみて泣いていることでしょう。 ダイヤ作った責任者は地獄に堕ちろ。
76	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/24 20:37  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線の本数削減　大震災で部品不足に 紀伊民報 3月24日(木)17時1分配信 　JR西日本は23日、東日本大震災で車両部品メーカーの工場が被災し、一部の部品が調達できないとして、4月から紀勢線など管内の一部路線で日中の運転本数を減らすと発表した。朝夕の通勤時間帯は通常通り運転する。 　特急列車は4月2日から編成両数を短くしたり、臨時列車の運転を取りやめたりする。普通列車は4月11日から運転本数を削減する。これに伴い、和歌山│御坊間の日中の運転本数は通常時の50％になる見込み。具体的にどの列車を削減するかは検討中という。 　部品はモーターを駆動させるのに必要な直流電動機ブラシ。製造する茨城県や福島県のメーカー工場が被災するなどし、操業再開のめどは立っていない。. 最終更新:3月24日(木)17時1分 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110324-00000005-agara-l30
77	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/30 10:16  [返信] [編集] [全文閲覧] もう鉄道に期待するのはやめようよ。 阪和線といいきのくに線の間引きといい完全に終わってる。 道路整備したのだから責任をもってじゃんじゃん車を使いましょう。 一刻も早くJRは和歌山から撤退してほしい。 南紀観光輸送なら高速バスで代替できる。
78	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/30 14:23  [返信] [編集] [全文閲覧] >>77みたいなのが出てくるのは教育レベルが低い象徴なのか？この馬鹿さ加減までいくと、もう77だけの責任じゃないように思えてくるな･･･。和歌山市･･･もっとしっかり人を育ててくれよ･･････。
79	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/30 23:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 使えないものを何で残す必要があるの？
80	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/30 23:49  [返信] [編集] [全文閲覧] 何かJR西日本社員が湧いてるみたいだなw >>78とか
81	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/31 0:02  [返信] [編集] [全文閲覧] もうかれこれ紀南から出て行ってから25年 心は今ではすっかり外野気分。 たまに帰る郷里はノスタルジーの対象でしかなく ｢昔のままの不便な田舎でええ、山切り開いて高速道路なんか作ると環境が悪化する、紀南に高速道路なんか要らんわい｣ などと考えていたが、恥ずかしながら今回の地震で考えを改めました。今の道路インフラ(R42)では災害に対して余りに無力 たとえ一次災害で生き残ったとしてもその後のサバイバルさえかなり難しいという当然のことを思い知った次第です。 ほんまご都合主義の宗旨替えで恥ずかしいけど、自分も含め県民はすっかり道路整備推進派になりました(笑) こうした事情を踏まえ、和歌山では車の前では鉄道がいかに無力かがよくわかります。 鉄道廃止に否定的な方が何人か見受けられますが他県民ではないでしょうか。大阪とかとは違うんです。
82	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/31 1:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山は鉄道好きの多い近畿の中でも極度に鉄道嫌いの多い県なんだよ。 自動車好き、鉄道嫌いな人が多い都道府県 http://www.1101.com/goodbad/0049.html 北海道　北海道 72.3% 東北　　●山形県 94.7%＞福島県 83.3%＞岩手県 81.8%＞秋田県 81.3%＞宮城県 78.6%＞青森県 78.3% 関東　　群馬県 88.9%＞茨城県 76.4%＞埼玉県 70.0%＞□栃木県 68.0%＞□神奈川県 63.7%＞□千葉県 59.0%＞□東京都 58.1% 甲信越　山梨県 84.6%＞新潟県 75.0%＞□長野県 69.6% 北陸　　●福井県 90.9%＞富山県 79.2%＞石川県 76.7% 中部　　岐阜県 77.8%＞□静岡県 66.7%＞□愛知県 65.7%＞□三重県 63.2% 関西　　●和歌山県 91.7%＞□大阪府 65.7%＞□奈良県 65.4%＞□兵庫県 62.5%＞□京都府 60.2%＞□滋賀県 58.8% 四国　　●高知県 100.0%＞愛媛県 83.3%＞徳島県 75.0%＞香川県 73.3% 中国　　鳥取県 80.0%＞山口県 78.9%＞□広島県 68.0%＞□岡山県 65.5%＞□島根県 42.9% 九州　　●大分県 95.0%＞宮崎県 86.7%＞熊本県 76.0%＞福岡県 75.3%＞佐賀県 75.0%＞□長崎県 69.2%＞□鹿児島県 62.5% 沖縄　　沖縄県 76.9% ※●＝90％以上　□＝70％未満
83	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/31 10:34  [返信] [編集] [全文閲覧] すぐJRの工作員とか鉄道ファンとか…一体どんな思考回路。2ch中毒かよ(笑) 逆にその頭を使ってJRが撤退するメリットを教えてくれよ。JRいらねぇと吠えてるだけか？ と煽ったところで何もでねぇよな…どうせ
84	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/3/31 17:04  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲにお布施する必要がなくなるから。
85	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/4/1 2:37  [返信] [編集] [全文閲覧] >>81 道路整備＝鉄道廃止と考えるとは。 だから頭悪いなんて言われるんだよ。 挙句、勝手に県民の代表ぶって恥の上塗りとかやめてくれ(笑)
86	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/25 23:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 結局批判は収まったようだな 奈良や滋賀や橋本みたいに京阪神に直通する客は少なく、京阪神のベットタウンじゃないんだから、こうなっても仕方ないでしょ。
87	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/26 17:11  [返信] [編集] [全文閲覧] 批判は収まってるのかな？？ 利用客を馬鹿にするＪＲに見切りをつけて、 車で出かけたり、南海に移ってのでは。 ミナミにでるのなら、車でも充分かもね。 和歌山から熊取まで各停になった快速乗ったら、 二度とＪＲに乗る気が起こらないようになるから。 紀伊中ノ島や山中渓、和泉鳥取、長滝に停まる度にイラっとくるから。 ほとんど利用していないから。 これに節電で阪和線間引き運転になったら、 一気に利用客逃げてしまうでしょ。
88	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/26 18:48  [返信] [編集] [全文閲覧] 改正後も席が埋まってることが多いが？ 南海も特急を急行に統合する話があるとかないとか 減便と停車駅の増加は時代の流れだからしかたないのかも
89	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/26 19:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 改正で天王寺始発和歌山行き快速が増えたのは良かった。20分ごとに天王寺始発快速があるので帰宅が楽になりました。テレビ付きの新型車両だとさらに快適です。 改正で所要時間が大幅に伸びたのは大変良くない。和歌山から大阪まで90分とか信じられない。JR京都線や神戸線の新快速なら50分くらいで走り抜ける距離です。
90	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/26 21:39  [返信] [編集] [全文閲覧] 昼間の紀州路は和歌山方面は混むのに大阪方面は混まないという 訳がわからよ
91	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/26 21:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 次のダイヤ改正で、速達型の紀州路快速ができないものか。 大阪からの帰りに余りにも時間がかかりすぎてびっくりした。 日根野以南は、和歌山・六十谷・紀伊・和泉砂川の停車駅で充分。
92	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/26 22:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 需要がないので出来ません。 特急をご利用ください。 今は格差社会。言葉が悪いかも知れないが貧乏人は遅い快速で立ち席で居ろと。 無料でダブルデッカー車を利用できる京阪特急が不思議。 (人気があるのでイス取りゲームの様になるので見ていると面白い。) たかが数百円と感じるか、高い数百円と感じるかは個人的主観。 だいたい近郊電車のグリーン車を走らせてる関東の事情を知っているのかい。 また、他社がどうあれJRがどんな商売しようがJRの勝手ではないでしょうか。 この日本は資本主義社会で格差もある。 ヒガミやネタミで意見を言わない方が良い。
93	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/27 13:03  [返信] [編集] [全文閲覧] >>92 上から目線のわりに全く的を得てないし、脈絡もないですね。 あなたの自己主張の列挙と、あなたのおっしゃる僻みや妬みも、 読んでる方からすれば大差ないというか、 逆にあなたのコンプレックスの方が滲み出てますよ。 妬みや僻みが貧乏人だけのものだと考えている時点でナンセンス。 まぁそうではないってことをこの場で自己表現しているってことですか。
94	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/28 11:47  [返信] [編集] [全文閲覧] 朗報だ喜べ 「阪和色」の国鉄型車両　由来の阪和線から姿消す http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110627-00000614-san-soci 運行するＪＲ阪和線（大阪・天王寺−和歌山）の名前から「阪和色」との愛称で親しまれた白地に青色帯の国鉄型車両が、来年３月末で、愛称の由来となった同線から姿を消すことになった。新型車両の投入が理由で、今後はＪＲ西日本管内の別のエリアで運行されるという。 　「阪和色」は昭和４７年３月、阪和線の新快速電車でお目見え。車両には、３０年代に誕生し、東海道・山陽両線などの快速電車で使用されていた１１３系が使われた。当時、鮮やかな色づかいが話題となり「ブルーライナー」と呼ばれたが、いつしか、走行する路線から阪和色と呼ばれるように。京阪神地区の新快速などのデザインにも一時、採用されたこともあった。 　しかし、新型車両への切り替えなどで次第に阪和色の車両は減少。５５年以降は阪和線や紀勢線の１１３系車両で地域で通勤・通学の足として親しまれてきたが、両線でも老朽化などによる車両のリニューアルが進み、元の外観を残すのは１２両だけになっていた。 　約４０年にわたり走り続けてきた阪和色。ＪＲ西は「阪和線や紀勢線で親しまれた色なので寂しいが、新しい路線でも頑張ってほしい」としている。
95	そろそろこの辺りで白黒つけておこうか
ゲスト	名無しさん 2011/7/6 1:30  [返信] [編集] [全文閲覧] データイム　 南海　特急サザン　難波→和歌山市　57分　2本/時 JR　紀州路快速　天王寺→和歌山　71分　4本/時 夕ラッシュ時 南海　特急サザン　難波→和歌山市　60分 JR　快速　天王寺→和歌山　68分　(紀州路で各停のやつより遅い快速がある) ちなみに南海の場合、和市のロケーションが悪すぎる 多少早く着いても相殺されてしまう人が多い データイムの最大待ち時間＋所要時間 ＪＲ：８６分 南海：８７分 いい勝負、あとは料金面 だから遅くしてでも途中でひろうことにしたのだよ
96	スピードダウン
ゲスト	こじこり 2011/8/29 20:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 快速だけでなく特急でさえもスピードダウンしています。 はるか・・２９分が３２分に くろしお他・・３８分が４２分以上に 時代が過ぎたのにスピードダウンとは情けないです。 天王寺鳳間・・９５キロ⇒１１０キロ 鳳和泉砂川間・・１２０キロ⇒１３０キロ で天王寺和歌山間３４分、空港間２６分にしないと南海線に逃げられるかもしれません。
97	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/29 21:12  [返信] [編集] [全文閲覧] 数分の所要時間の差よりも快適性の方が大事。 そもそも数分遅くなると言っても元々かなり時間を掛けて走ってるから殆ど誤差みたいなもんだろう 対抗する側ももっと遅いバスやマイカーだし
98	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 0:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 快適性＝スピード、ストレスフリーなサービス。 紀伊中ノ島や山中渓に停まる快速のどこが快適？？？ 無駄な時間を費やしているし、乗客のストレスもある。 紀州路快速が紀伊中ノ島に停車する時の反応見てみたら。 「何でこんなところに停まる、早く走れボケ」という顔でいっぱい。
99	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 0:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 個人的にガラガラの普通と込んでる快速の差が激しいから統合はある程度は仕方ないと思うけど？ とは言え紀伊中ノ島や山中渓の一時間当たりの本数を3本→4本に増やす必要があるのかとても疑問 半数はこれらの駅を通過にしてもいいと思うけど、これでは15分の等間隔が崩れるし難しいな。 一時間辺りに普通2本増やして、快速は4本で通過運転継続が理想かな
100	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 16:55  [返信] [編集] [全文閲覧] でも車両が快適になっただろ [img]http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/15/2a/03c1398620fbed41a458cf146001b895.jpg?random=8b1da3fd3798b08317b46ba326e0bbb5[/img]
101	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 22:23  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山〜長滝間の駅ランキング 和歌山＞＞＞和泉砂川＞＞紀伊＞六十谷＞＞新家＞＞＞和泉鳥取＞＞＞＞＞（以下省略）
102	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 6:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 僕は完全に南海に逃げた口ですね。 阪和線ダイヤ改悪後に、それほどにひといのか？　とためしに つかって大阪へお出かけして行きでイライラ、もう帰りで完全爆発して、こらあかんわ、となりました。 和歌山駅天王寺駅が一時間１７分だった。もう、あきれてこんなもん のってられんわとなった。 だいたい天王寺についたところで、そこから日本橋、ミナミにいかなきゃいかんから、さらに時間と金がかかるのにさ 九月一日から、南海電車にプレミアムサザンが登場するね 大阪にお出かけして帰りにつかれてたら、サザンのってビール飲みながら帰るのも快適。５００円かかるけど、快適ってのはこういうことをいうんだよね、ｊｒさんｗ
103	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 17:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 今は再開発の著しいキタ(梅田)と天王寺の2極化が進んでるよ。 ミナミ(特に難波)は衰退は凄い。 利便性について、確かに紀州路快速はサザンと比較し10分以上遅いものの、一時間辺りの日中の有効本数も南海が2本なのに対し、JRはくろしお含め5本と優位。 乗降客数も南海和歌山市駅よりもJR和歌山駅の方が圧倒的に多いし。今の南海和歌山市駅の利用者数は最も利用者の多かった年の半分以下でしょ。 しかも、南海のサザンプレミアムですか？あれに連結される自由席の車両をご存知ですか？ 首都圏の通勤電車で普及している悪名高い掛け心地の悪いベンチシートを備えた車両ですよ。ほぼグリーン車付きの首都圏の近郊型車両みたいなものですね。将来サザンの車両が全てがあれになると思うと南海には乗る気にはなりませんね。人口爆発で止む無くああいう仕様にせざるを得なかった首都圏の近郊型と同類の劣悪なサービスを何故マイカーに圧されて鉄道が不利な地域が受けなければならないのか理解に苦しむ。南海は今後はますます利用者が減るよ。 貴志川線も手放したしね。
104	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 23:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山〜天王寺で１時間以上かかるとは信じられない。 数走らせばいいってものではない。 以前紀州路快速のったけど、熊取から和歌山までの各駅停車の鈍足っぷりにぶち切れそうになったよ。 ＪＲは特急誘導も醜いし、サービスも悪化。 南海がやる気を出せばＪＲも紀州路快速の各停化やめるのでは。
105	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 23:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海線和歌山市〜なんばもJR阪和線和歌山〜天王寺も距離は殆ど変わらん。 紀州路快速は末端が各停、つまり南海だと区間急行の位置付けだし、これで69〜74分ならまだいい方では。 南海が和歌山駅まで乗り入れてくれれば、競合が強くなり、JRも強化されるのでは？ 南海は和歌山市駅の再起は絶望的だろう。 和歌山市駅は切り捨てて、和歌山駅に集中すべきだと思う。
106	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 2:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山大学前駅が出来て、イオンが建ったらお得な切符だしてほしいぞ ますます阪和線は用がなくなるな
107	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 9:29  [返信] [編集] [全文閲覧] >>105 南海電車が和歌山市駅でスイッチバックして紀勢線に乗り入れるってことですか、線路幅と電圧の問題はクリアーできますが（かつて白浜行きの南海直通電車があったと聞いたことがありますが）、ＪＲが線路の利用を許可するでしょうか。
108	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 12:26  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山電鉄の昇圧で市駅乗り入れが実現して本数が増えれば、南海にシフトすると思うけどなぁ。
109	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 18:08  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海本線紀ノ川ー和歌山市、きのくに線紀和に間に渡り線設けられないかなと思いまして。 たしか、紀和駅 - 和歌山市駅間のうち、分界点 - 和歌山市駅間1.0kmは南海の所有だったはず。(しかしこの区間は南海が第三種鉄道事業者ではなく、用地をJR西日本に貸与している)
110	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/2 12:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 渡り線、それはいい考えですね そして和歌山電鉄を１６００ボルトに昇圧して難波ー貴志間直通運転ですね、しかし和歌山電鉄のホームの長さ考えたら編成変えられないから貴志ーみさき公園までかな。
111	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/4 11:15  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海電鉄は加太線の価値をわかってないのでは？ 実にいい路線だとおもうけど。車窓も味があるし、磯ノ浦駅は最高だな。近畿の湘南じゃん。というように、加太線は湘南電車なんだよ！ どうよ？
112	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/4 16:09  [返信] [編集] [全文閲覧] せっかくくろしおの新車を入れるのだから、はるかと併結できるようにしてほしいですね。 もし実現すれば、京都直通が現在の一日約3本から毎時約1本へと大増発できるので。 6両基本と3両付属の9両で前者がくろしお、後者ががはるかといった風に。
113	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/12 23:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 【流通】大阪「デパート三国志」　客争奪激戦　キタ、新店増床で活況　阿倍野・天王寺も好調　ミナミは劣勢 [11/09/10] http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315735255/ 　長引くデフレや少子化の影響で百貨店の売上高が全国的に伸び悩む中、大阪市内の店舗が 健闘している。「キタ」と呼ばれる梅田地区を中心に今春以降、新規出店や改装・増床が 相次ぎ、前年同月比の伸び率（既存店ベース）は７月まで４カ月連続でプラスを記録。 地元以外からも買い物客が訪れる活況ぶりだ。市内の商業地ではライバルの「ミナミ」（ 難波・心斎橋）をキタが引き離す一方、ダークホース的な「阿倍野・天王寺」が急浮上。 ３地区の「大阪流通戦争」は激しさを増している。 　◆三越伊勢丹は苦戦 　「増床の効果で、幅広い客層をターゲットに据えることができるようになった」 　ＪＲ大阪駅の南側のビル内にある大丸梅田店の村田荘一店長は、増床戦略の手応えをこう 話す。売り場面積を１．６倍に広げて４月１９日にリニューアルオープンし、８月の売上高 は前年同月比８９．５％増と単月の伸び率で過去最高を記録した。 　キャラクターグッズの「ポケモンセンター」や生活雑貨店の東急ハンズ、カジュアル衣料 品のユニクロを核テナントに据えたことで家族連れが増加。「中心価格帯をやや下げたこと も功を奏した」（村田氏）という。 　対照的なのは、５月４日に駅を挟んで北側のビル内に開業したＪＲ大阪三越伊勢丹だ。 ８月末までの約４カ月間の売上高は１２９億円で、このペースだと年間目標の５５０億円を １５０億円以上も下回ってしまう。 　伊勢丹が東京で培った商品調達から販売までを自社で手がける「自主編集売り場」の面積 を、全体の３割と高めに設定したが、「陳列の数を控えめにする手法が受け入れられていな い」（業界関係者）とされる。 　これに対し、同じビル内で同時に開業し、売り場面積が半分以下の専門店街「ルクア」は 約４カ月で１３２億円を売り上げ、大阪三越伊勢丹を上回った。運営するＪＲ西日本ＳＣ 開発（大阪市北区）の中山健俊（たけとし）社長は「２５０億円の年間目標は来年早々に 突破できる」と自信をみせる。来店客数の年間目標１９００万人は９月中に達成する見通しだ。 　大阪駅前にある阪急、阪神両百貨店の梅田本店は５月以降、売上高が前年同月比で６％ 前後下回ったが、阪急が増床工事中で手狭なこともあり、両店舗を運営する阪急阪神百貨店 は「想定の範囲内」と冷静に構える。 　◆阿倍野・天王寺が好調 　一方、キタとミナミの陰に隠れてきた阿倍野・天王寺地区では、４月２６日に開業した 商業施設「あべのマーケットパーク　キューズモール」が開業１カ月で５６億円を売り上げ 、存在感を一気に増してきた。最新ファッションを集めた「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９」やスー パーの「イトーヨーカドー」など、顧客層が異なる大型店を集めたことが施設全体の集客力 を高めている。 　勢いづく両地区に対し、ミナミは劣勢ぎみだ。３月に売り場面積を１．４倍にした高島屋 大阪店の８月売上高は前年同月比６．９％増と好調だが、大丸心斎橋店は６．７％減とふる わない。商業施設「心斎橋パルコ」は９月３０日に閉店する。大型店も加盟する心斎橋筋 商店街振興組合は危機感を強め、女性１０人を投票で「心斎橋トップレディ」に選抜する コンテストを企画し、話題作りに努めている。 　阿倍野・天王寺では「キューズモール」を運営する東急不動産と、近鉄百貨店を傘下に 持つ近畿日本鉄道グループが共同でスタンプラリーなどを実施。キタでも大阪三越伊勢丹と 大丸梅田店が１０月下旬に紳士服のセールを同時開催する。いずれもライバルとも手を組み 、地区全体の集客を増やそうとしている。 　大阪市内の百貨店売り場の総面積は今春以降の開店・増床などで２００５年に比べ１．５ 倍以上も拡大。１２年には阪急百貨店梅田本店が現在の１．４倍に広がり、近鉄百貨店阿倍 野本店も１４年に増床工事前の１．５倍に当たる１０万平方メートルと日本最大級に生まれ 変わる。 　りそな総合研究所の荒木秀之主任研究員は「鉄道路線網が充実するキタが優位だが、競争 に勝つには幅広い層の人に『訪れたい』と思わせる仕掛けが必要」と指摘する。人口減が 続く.....
114	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/15 20:08  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線の熊野市側は早ければ10月上旬にも復旧する模様 http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011091590191902.html > ＪＲ東海の山田佳臣社長は１５日の定例会見で、台風１２号の影響で橋脚の一部が流失した > ＪＲ紀勢線熊野市駅近くの陸橋が、１０月上旬には仮復旧できるとの見通しを明らかにした。 > ＪＲ西日本管内の新宮駅の信号設備が復旧すれば、不通になっている熊野市―新宮間での > 運転再開が可能になる。 > 山田社長は「仮復旧で、速度制限しながら列車を通すことはできる。新宮まで運転再開したい」と述べた。 > ＪＲ西日本に対し、信号の早期復旧を要請しているが、見通しは立っておらず、すぐに新宮駅まで > 通じるかは未定。
115	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/17 0:05  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲは台風被害に乗じて和歌山を抹殺したな。 これが新幹線の被害ならばどんな手を使っても復旧するはずだけど・・・ やっぱり和歌山では鉄道に期待するだけ無駄。
116	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2012/1/26 17:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線の特急名称「くろしお」に統一 2012年01月26日 ◎ＪＲ西方針「振り子式」一部引退 　ＪＲ紀勢線を走るＪＲ西日本の特急「スーパーくろしお」と「オーシャンアロー」の列車名が、３月１７日のダイヤ改定で「くろしお」に統一される。カーブを高速で走行するために導入された「振り子式」の車両のうち旧型の約半数が、７月までに引退することも明らかになった。 　名称の統一についてＪＲ西日本和歌山支社の担当者は「全社的に名称をそろえる傾向に合わせた。和歌山方面の特急は『くろしお』のイメージが強い」と説明している。 　現在、紀勢線ではＪＲ西の特急は３８１系車両のくろしおとスーパーくろしお、２８３系車両のオーシャンアローの３種類が走っている。 　スーパーくろしおは１９８９年に運行を始めた。くろしおと違い、パノラマ型の先頭車両が使われ、広々とした眺めが楽しめる。使う車両は変わらないが、電車の最後尾に付くヘッドマークが「くろしお」に替わる。９６年に登場したオーシャンアロー（当初は「スーパーくろしお・オーシャンアロー」）には元々ヘッドマークがなく、名前だけが変わる形になる。 　３８１系車両のうち約半数の５７両が７月までに紀勢線から引退し、新型車両の２８７系（５１両）と入れ替わる。車体を傾けることで速度を落とさずカーブを曲がる「振り子式」の車両だったが、２８７系はその装置がないため、新大阪―白浜間の所要時間は５分程度長くなる。引退する車両のうち古いものは廃車とし、一部は特急「こうのとり」として使うという。 http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000001201260001 南海電鉄：４月にダイヤ改正　「和大前駅」開業で　／和歌山 　南海電鉄（本社・大阪市）は２５日、南海線「和歌山大学前駅」（和歌山市中）の４月１日の開業に伴うダイヤ変更を発表した。同駅には平日、上下線合わせて急行３５本、区間急行２６本、普通７５本、土日・祝日には急行４本、区間急行１３本、普通７１本が発着する。開業による他駅への影響は停車にかかる約１分間という。 　また、難波−和歌山市・和歌山港間の特急は自由席特急４本を一部座席指定の特急「サザン」に変更し、すべてがサザンでの運行になる。和歌山港線は平日、上下線計３３本の運転を、南海フェリーと接続する列車だけ残し、計１４本に減らす。土日・祝日は１９本から１２本になる。 　和歌山市駅のバリアフリー化工事により、加太線の発着が６番線から３番線に変更される。【御園生枝里】 http://mainichi.jp/area/wakayama/archive/news/2012/01/26/20120126ddlk30020419000c.html
117	広島県民はどっかの県民とはえらい違いだ
ゲスト	大阪府民 2012/2/10 23:59  [返信] [編集] [全文閲覧] ダイヤ改正する列車ダイヤの一部見直しについて（広島支社） 詳細 　広島支社では、平成24年3月17日(土曜日)のダイヤ改正について平成23年12月16日(金曜日)にお知らせしましたが、山陽本線・呉線・可部線の各線区において運転時刻の一部を見直し、また、芸備線・福塩線・小野田線・山陰本線の各線区においては、沿線学校からのご要望などを考慮し、通学の利便性を可能な範囲で確保するため、運転時刻の一部を見直しましたのでお知らせします。 http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/02/page_1418.html

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