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1	ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無し 2011/1/10 17:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線快速１５分間隔に ３月改正でＪＲ西増発　昼は停車増え８分遅く 　ＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。 　和歌山―大阪間の快速を現在の平日１日４５本から５５本に増便し、約１５分間隔の運転となる。朝晩のラッシュ時以外は、原則として和歌山―日根野間で普通列車は運行しないが、日根野発天王寺行きの区間快速などはこれまで通り運行を続ける。 　また、和泉砂川、古座、太地の各駅に、一部の特急が停車するようになる。早朝と夜間に特急用車両で運行していた「はんわライナー」の運転は、列車の老朽化などから取りやめる。 　同社は「利用実態に合わせて改正を行った。これまで、原則として快速が停車しなかった紀伊中ノ島駅などから、大阪方面へ乗り換えなしで向かうことができるようになる」としている。 （2011年1月10日 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110109-OYT8T00693.htm
476	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/8 16:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 日根野とか和泉砂川で時間調整 なんでこんな事するの？
477	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/8 23:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 時間調整はただの嫌がらせです。 極めつけは訳わからない和泉府中での退避が無いのに退避ホームへの入線 客を馬鹿にしているんかって思うわ 運ちゃんのウンコ休憩かと思ったわ やるき全くなしＪＲ 限界でがんばる南海 どっちが和歌山のために頑張っているか明白ですね
478	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 7:37  [返信] [編集] [全文閲覧] JR 和歌山−大阪 11時14分発　紀州路快速　12時43分着　1210円 11時50分発　くろしお　天王寺乗換　12時52分着　2150円 南海 和歌山市−大阪 11時30分発　特急サザン　新今宮乗換　12時43分着　1020円 ばかげている。
479	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 22:38  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲは和歌山を切り捨てているから もうこれ以上期待するのはやめよう ＪＲ乗らずに車と南海を利用しましょう！！
480	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 22:40  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海とJRが同じ場所からもしくはすぐ近くに和歌山の駅を作ってればもっと競争したんだろうけどな。
481	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 22:57  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ西、消費増税時に１０円単位で値上げ １円単位の運賃を全面的に導入すると、券売機を一円玉や五円玉に対応させる必要がある。真鍋社長は「費用も時間もかかる」と指摘。税率が１０％に上がる予定の２０１５年１０月も、同様の対応とする方針だ。 ＞＞えっ、５⇒８％になるときに１０円上げるのに、８⇒１０％のときもさらに１０円上げるの・・・
482	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/17 5:39  [返信] [編集] [全文閲覧] 287系が遅いのは、安全対策として曲線通過速度の規定を下げたのが理由 物理的には683やヨンダーと同じで、681に至ってはこれらより重心が高いが 「R300ぐらいだと転覆リスクがある」とJR西日本が思い出したことで引き下げられた 危険性を下げるためいたずらに高速化すべきでないという思想で決められたわけだから スピードタウンは正義 振り子車の「横圧が高い」ことはよく知られているよな つまり「脱線転覆しやすい」ので、振り子車はもう作られない
483	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/8/16 11:50  [返信] [編集] [全文閲覧] この前、特急が遅れていたため７分遅れで和歌山駅を出発したけど、天王寺に着くときは遅れはなくなってました。それだけ今のダイヤってゆとりが持たれてるんだろうね。日根野での時間調整３分とか、細かな時間調整があるしね。 紀州路快速は結局日根野〜和歌山は各駅なので、後発の快速が速度を出せない。日根野あたりで快速が追い越ししてもいいと思うけど・・・
484	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/8/26 21:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 今のダイヤって、電車が詰まっているところと離れすぎのところの差が大きいと思うのですが・・・ 例えば18:44発紀州路快速の次は19:10と26分もあいているのに 　　　19:31発紀州路快速の次は19:39と8分だけとか・・・ もっとバランスよくしてほしい。待ち時間が駅での待ち時間がって上にあったけど、この差はひどい
485	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 18:58  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海の方が和歌山を捨ててないですか？ イオンにjrが乗り入れてくれることを祈ります
486	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 19:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 新快速で若者が定住して繁栄する滋賀県 紀州路快速で陸の孤島にさせられて没落する和歌山県
487	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 21:40  [返信] [編集] [全文閲覧] これ熊取まで各駅やってー えー快速の意味ないじゃん 大阪に13時半着って えー１時間半かかんの？笑えるわ このまえ親とクルマで京都行ったら１時間で着いた あははそれ飛ばしすぎちゃうん えー、いつもそんなもんらしいで そっか高校出たらクルマ買ってもらお せやな遅いし使えへんて、和歌山の電車なんて 昔は速かったらしいで阪和線　日本一やったって聞いた えー、まじー 今は快速でも神戸のほうの普通より遅いくらいやって あははあかんな和歌山って、見捨てられとるわ せやか将来ないな和歌山なんて、大学出たらよそ行こ
488	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 22:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 滋賀県躍進の理由 http://mainichi.jp/select/news/20130830k0000e040213000c.html 和歌山県がなぜ没落しているか 滋賀県が躍進しているか、よく考えたらいい 紀州路快速ができたときは大阪駅までダイレクトに行けると喜んだが 今となっては、ただの鈍足快速 大阪の通勤圏になれない和歌山県 大阪の大学に通えない和歌山県 人口流出は当然の結末 こんな県に企業が来るはずもないし 高校出て大学進学した若者が帰ってくるはずもない 県知事以下役人はこの事実どう考えているのかよく考えるがよい 487さんのいうのが若者の本音だと思います
489	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 22:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山は橋本市を除いて元から大阪の通勤圏じゃないのだが・・・
490	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 23:30  [返信] [編集] [全文閲覧] はあ？？和歌山、六十谷、紀伊の各駅見てこい 大阪方面通勤客多いからな 元々滋賀県も大阪から遠いが、通勤圏にしたのは新快速のおかげ 阪和間の時間短縮で和歌山から出ていくこともなく定住できればそれはそれでよい 489に後ろ向きな閉鎖的な考えが蔓延しているようでは和歌山の未来はないわ
491	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 1:43  [返信] [編集] [全文閲覧] ベッドタウンには遠すぎます。単なる地方の県庁所在地市です。 JR和歌山駅の利用者の大半以上は和歌山県内（粉河・御坊方面）への客。 南海の場合は、加太や和歌山港周辺への利用が減ったのが原因。 あと、JRの場合は特急の新大阪直通の影響で新幹線乗り継ぎ客は増えた。 競合している大阪市内〜和歌山の利用者はごくわずか。 泉北や林間田園都市は大阪のベッドタウンだけど和歌山県で大阪のベッドタウンなのは橋本市だけ。 大阪よりも和歌山市駅への客の方が多い。 鉄ヲタは大阪〜和歌山の都市間輸送の需要が大きいと思ってる時点で世間ずれしている。 岐阜】県内の若者、おしゃれ着購入で「名古屋行かない」　意外な実態が浮かび上がる http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271826241/ 261 ：名無しさん＠十周年 ：2010/04/21(水) 23:35:12 ID:EF1XuzOH0 >>122 そのイメージ間違ってるから ３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率 京都市108.37　岐阜市104.79　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80 ↑昼間人口過多、拠点性高 ＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝ ↓昼間人口過少、ベッドタウン 千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40 岐阜市は和歌山や津に近い特徴を持っていて、名古屋のベッドタウンなんかではないのよ本当は
492	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 2:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 既に十分切り捨てられてる これ以上切り捨てられるなら廃線くらいしかできることがない というか、鉄道会社が切り捨てられる以前に 地域住民が土地を切り捨てて大都市住民になり 世の中が田舎を切り捨ててる
493	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 9:40  [返信] [編集] [全文閲覧] 今の政治がすべて悪い 過去の政治も悪い プライドだけ高いため和歌山は堕ちたことに気づけよ
494	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 10:09  [返信] [編集] [全文閲覧] すべてにおいて生ぬるいのが和歌山 大阪にまずまず近いからまあいいさと鉄道の高速化を怠った結果がこれ 腐っても徳川御三家だからなんとかなるさと努力を怠った結果がこれ
495	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 14:19  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲにここまでコケにされて 南海に徹底的に手抜きされても 文句の一つ言わない和歌山県 リゾート博の莫大な利益をきのくに線の高速化に投資したものの 走っている特急は振り子じゃない鈍足特急 阪和線は和歌山市内紀伊・六十谷の快速停車で利便性が上がったと思うと 山中渓や長滝の極小ローカル駅同じ扱いにされてしまうわ それでも和歌山県民は人が良すぎるのかＪＲに何一つ抗議しない 南海に至っては減便してもスルーだし、 鳴り物入りのふじと台の駅は昼間は無人駅の孝子と同じ停車本数・・・ ええかんげんに徳川御三家と値打ちのない中核市のプライドを捨てて死に物狂いで努力しろ そういうところを見透かされているから、若者はどんどん和歌山を捨てていく 残っているものは無能ばっかしじゃ
496	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 5:30  [返信] [編集] [全文閲覧] 芦屋市から和歌山市への来訪者の第一声 「JRで来たんですが、すっごく時間かかりますねぇ」 約２時間かかったそうです。 「今時、和歌山の人で芦屋へJRで行こうって人はいませんよ」 「そうなんですか？」 「阪神高速の湾岸線を使えば1時間弱ですから」 「えっ？」 「和歌山から神戸、京都やUSJは車が圧倒的に速いですよ」 「芦屋からだと神戸、京都はJRの新快速電車が圧倒的に速いです」 「和歌山の大阪への電車は、数十年前から所要時間が変わってないいんですよ。むしろ、遅くなっているんです。特にJRは」 「えっ？」 「その上、JRの阪和線はしょっちゅう遅れるんですよ」 「えっ？ここ日本ですよ。電車が時間通り走らないなんて？」 「そうなんです、和歌山は発展途上国なんです。退化途上国といったほうがいいですね。正直情け無いです。」 「それは、ご愁傷様です、言葉がありません」 「南海電車があるだけまだマシですけどね」
497	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 14:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 芦屋なんて和歌山市の半分も人口ないやん 河内長野と同等。
498	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 17:27  [返信] [編集] [全文閲覧] JR駅　乗車人員　2010年 芦屋駅　28697人 ・ は ・ る ・ か ・ に ・ い ・ な ・ か ・ 和歌山駅　19905人
499	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 21:52  [返信] [編集] [全文閲覧] マイカー利用者が少ないだけだろ
500	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 23:04  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山市役所に阪和線の件を投書したけど回答が、今は速さよりも、停車駅を増やして便利さを追求する時代だそうです。だから、今回のような阪和線のダイヤは時代にあってるそうですよ。
501	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 23:19  [返信] [編集] [全文閲覧] >>495 住民は駅ができたのに喜んでないの わがままな住民だなあ ふじと台に特急が停まったら迷惑被る客もいるんだよなあ
502	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/5 22:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 地元を怒らせることは天下一品のＪＲ 紀北で阪和線でボロカスにたたかれ 紀南で田辺市からボロカスにたたかれ 企業体質として終わってるな http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=259273 隣接地への移転に反対　ＪＲ田辺駅建て替えで田辺市 　ＪＲ紀伊田辺駅（和歌山県田辺市湊）の耐震化について田辺市は４日、ＪＲ西日本和歌山支社から現駅舎の隣接地に新築する案の説明を受けていることを明らかにした。市は現駅舎を前提に駅前の整備を進めており、ＪＲに現在地での建て替えを求める考えを示した。 　市議会産業建設委員会（安達克典委員長、７人）の会議で、室井利之産業部長が報告した。 　ＪＲ西日本は地震津波対策として、紀勢線では特急停車駅を優先して耐震化する方針を決めている。 　田辺駅舎は木造２階建て。１９３２年の建築で老朽化が進んでいる。海抜６メートルの位置にあり、今年３月に県が発表した津波浸水想定では、２階部分まで浸水する恐れがあるとされた。 　市によると、ＪＲの建て替え案は現駅舎の北隣（みなべ町寄り）に４、５階建てで新築する計画。駅周辺に点在する鉄道保守の事業所を集約するとともに、ＪＲ利用客や駅周辺住民の津波避難ビルも兼ねた施設を構想している。ＪＲからは７月末に説明があったという。 　一方、駅前の整備は国から認定された中心市街地活性化計画（２００９年３月〜14年３月）の中核事業で、現駅舎を前提にＪＲも協議に参加する中で進めてきた。今月中の完成を予定している。 　この日の会議で、駅舎の移転について市は「現駅舎を前提にした動線で配置した駅前各施設の利便性が損なわれる」「ＪＲ利用客の出入り口は市の駐車場出入り口に近くなり、自動車、二輪、歩行者が狭い場所に集中して危険」などと指摘した。 　委員からは「ＪＲの提案は唐突過ぎる。中心市街地活性化計画をやり直さないといけない」「駅前を一緒に整備してきたのに腹立たしい」などの意見が出た。 　今後、市は中心市街地活性化協議会構成委員や駅前周辺町内会、議会などの意見を集約した上で、ＪＲ西日本和歌山支社に協議を申し入れる。
503	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2013/9/6 4:54  [返信] [編集] [全文閲覧] >>502 市は中心市街地活性化計画を盾に、JRの計画に反対しているが、そもそもこんな計画で中心市街地が活性化するわけがない。 産業部長が学会員ということからも、田辺市のセンスの悪さがうかがえる。
504	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/6 6:17  [返信] [編集] [全文閲覧] でっかい駅に建て替えてくれるだけマシじゃんか。 田辺市は高架化事業の誘致でも失敗したんだからいい加減目を覚ましたら？ そもそも田辺市の中心市街地でほとんど買い物もしないような委員が集まって作った中心市街地活性化計画に意味など有るのかね？
505	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/6 18:09  [返信] [編集] [全文閲覧] 田辺の駅前の工事は１年近く前から始まっており 今になって市に駅の建て替えの提示って・・・・ 市も市だが、ＪＲは工事始まっているのに平然と駅舎が移動している・・・ 大阪界隈の自治体では考えられませんわ たとえば和泉府中駅は駅前再開発とセットで駅舎を移動しているけど 田辺は駅舎だけ場所が変わっている？？ 和歌山県は自治体とＪＲの仲が悪いのがこれによって証明されたね この際に言ってやれよ「脱、鉄道」宣言
506	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/6 19:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 今頃になって中心部の活性化とか、本当に笑わせるな 利権の臭いがプンプン 大体和歌山の南部でいまだ住みつづけることができる層って 年金受給者か昔から商売などで利権持ってる奴だけ
507	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	前科者 2013/9/19 8:03  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ阪和線ダイヤ乱れを短縮へ ＪＲ西日本は大阪の天王寺駅と和歌山駅を結ぶＪＲ阪和線についてダイヤが乱れた際に正常化を早める対策を取ることになりました。 ＪＲ阪和線は一日におよそ１０万人の乗客が利用する関西の主な路線の１つですが人身事故が起きるとダイヤの乱れが平均して４時間程度も続くことからＪＲ西日本が対策を検討してきました。 まず列車の運行を制御するシステムを更新し運転再開後に必要な臨時のダイヤを自動的に作成できるようにして再開までにかかる時間を短縮するとしています。 また現在は運転見合わせが全線に及ぶケースが多くダイヤの正常化に時間がかかることから部分的に再開する折り返し運転のための線路を３つの駅で新設・増設する計画です。 一連の対策によってダイヤの正常化にかかる時間をことし中に３０分から１時間程度短縮したいとしています。 一方、運転見合わせが続く間、沿線の踏切が降りたままになり周辺の交通に大きな影響が出るケースがあることから安全を確認した上で踏切を遠隔操作するシステムも、来年４月以降、順次導入することにしています。 (2013年9月19日 NHK) http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130919/4465401.html
508	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/24 21:38  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山16:31発　天王寺17:40着 和歌山16:36発 天王寺17:59着 和歌山発の時点では５分差が、天王寺着では19分差！ 日根野まで各駅で、日根野から快速だから運転間隔の調整が 入ってるんだろうけど、利用者をなめすぎ。
509	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/24 23:29  [返信] [編集] [全文閲覧] >>508 今更ＪＲに期待するだけ無駄だと思う やる気ないくせに観光キャンペーンって おちょくるものええかげんにせえって言いたいくらい 毎日乗る普通や快速の利便性を下げて特急に誘導する糞ダイヤ 事情知らない他府県からは特急料金でぼったくられる 何たらキャンペーンってやるみたいだけど、そんなのするなら快速のスピード上げろって言いたいですよね やる気のなさではＪＲ北海道と双璧かＪＲ和歌山支社は
510	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/25 5:39  [返信] [編集] [全文閲覧] JR紀州路鈍足 和歌山16:31発　天王寺17:40着　　 和歌山16:36発 天王寺17:59着　 南海電車 和歌山市16:30発　難波17:28着　 （新今宮乗換　天王寺17:32着） 大阪へは速くて快適で時間通り走る南海電車で決まり！ だろ。 天王寺まで８３分で快速だなんて冗談もいい加減にしてもらいたい
511	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/25 8:24  [返信] [編集] [全文閲覧] 「快速」という名前が論争を起こしているのでしょう。 ＪＲさん、この際「紀州路快速」を阪和線の「区間快速」にすれば何の問題も起こらなくなるんじゃないですか、東海道線を離れればどの路線も枝線扱いですから。 私鉄はお客様に乗っていただいている ＪＲ（旧国鉄）国民を乗せてやっている 上の人も言っているように南海電車を使える環境にいる人は南海電車を利用しましょう。
512	退化する阪和線
ゲスト	名無しさん 2013/9/25 12:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 天王寺に朝7時半に着きたいとき 2013年 和歌山6:10→日根野乗り換え→天王寺7:27　普通と直通快速 和歌山6:26→天王寺7:23　特急くろしお 1978年 和歌山6:18→天王寺7:26　快速 天王寺に朝10時過ぎに着きたいとき 2013年 和歌山9:05→天王寺10:08　紀州路快速 1978年 和歌山9:20→天王寺10:08　新快速 退化している。JRよ馬鹿にするなと怒れ！和歌山人
513	Re: 退化する阪和線
ゲスト	名無しさん 2013/10/13 21:27  [返信] [編集] [全文閲覧] もうとっくに和歌山には見切りをつけて大阪府内に引っ越すよ。 そしてついでにJR通勤をやめて自動車通勤に変える。 通勤時間は30分も短くなる。
514	Re: 退化する阪和線
ゲスト	名無しさん 2013/10/13 23:06  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ北海道とＪＲ和歌山支社は似たようなものだな 早い話、未だに国鉄体質から抜けきっていない 上にもあるけど、未だに「乗せてやっている」意識が強すぎる 京阪神地区みたいに「乗ってください」というオーラが全くない やる気ないのなら撤退してくれて結構だと思うわ 国土強靭化で高速道路や主要道路は今後確実に整備されるし ＪＲにわざわざ乗らなくても、移動は車の方が便利ええわ ＪＲは観光キャンペーンやっても、 足元の地元民から嫌われては先はないで ええかげん、勘違い大企業病に気づけよ（藁
515	Re: 退化する阪和線
ゲスト	名無しさん 2013/10/16 17:44  [返信] [編集] [全文閲覧] 自分も和歌山から和泉中央あたりに引っ越そうかな。 別に和歌山出身でないので和歌山に住み続けて毎年遅くなっていく阪和線を利用し続けるほどお人よしではない。
516	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/10/28 19:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 元ﾗｲｵﾝｽﾞｸﾗﾌﾞ会長のKﾏｲYｼｱｷは勲章欲しさに あらゆる役職をしぶとく氏が見ﾂｲﾃﾙ 今田ｱﾛﾁで2号ｻﾝ3号ｻﾝと付き合ってる
517	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/10/28 21:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 岸和田・和泉インターのすぐ横にコストコとかららぽーとができるみたいだね。
518	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/11/5 16:53  [返信] [編集] [全文閲覧] ポール・マッカートニーは、９日午後、関西空港着の飛行機で来日します。
519	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	pp 2013/11/15 10:52  MAIL  [返信] [編集] [全文閲覧] 金持ちは特急を、貧乏たれは鈍行を利用せよということ。 和歌山は貧乏たれが多いので所要時間の延長はこれからも続くでしょう。
520	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	和歌捨て 2013/11/17 8:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 自分もJRで和泉市まで通勤してましたが、 和歌山を捨てて光明池に引っ越しました。近いのでここから車で通勤します。
521	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/11/17 8:54  [返信] [編集] [全文閲覧] >520 賢明な選択ですね 阪和線紀州路鈍足は遅い、乱れる、座席少ない、難波は乗り換え 南海線特急急行は速い、正確、座席多い、難波に直行 大阪行くなら市駅から 和歌山城へ来るなら市駅から 大事な商談あるなら南海で
522	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/11/17 11:42  [返信] [編集] [全文閲覧] 大阪にいくならサザンで 和歌山にいくならサザンで 紀州路快速、座れない、遅い、すぐにダイヤ乱れる、ダイヤ乱れると関空優先で和歌山放置される 県も和歌山市もＪＲを見捨てて南海を本気で支援した方がええで ＪＲは地方を切り捨てる割には新車導入で金をせびるキ●ガ●企業
523	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/11/30 5:59  [返信] [編集] [全文閲覧] たしかに、和泉中央はこれからの街という感じがしていいね。 和歌山はこれまでの街という感じで正反対。
524	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/11/30 7:44  [返信] [編集] [全文閲覧] 住金城下町やブラクリ丁といった過去の栄光に未だにしがみつく和歌山市 歴代市長は過去の栄光を捨てて変わろうとも変えようとしなかった これが今の没落にもつながっている 今度の市長選も県庁のロボットにろくにうごいてもいない議員・・・ これでは和歌山市はますます沈むだけだな
525	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/4 20:42  [返信] [編集] [全文閲覧] 来年春のダイヤ改正、また改悪かな。
526	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/4 22:12  [返信] [編集] [全文閲覧] 改悪か放置プレー ＪＲに期待するな アガサスに特急乗れと言わんばかりの傲慢な広告を出しているようだと 来年のダイヤは期待する方が無駄 おとなしく南海利用しましょう
527	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/5 20:07  [返信] [編集] [全文閲覧] きっと良くなることはないですよね。
528	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/5 22:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 和泉砂川―日根野間は田舎のくせによく混みますよね。 今は日根野止まりの列車ばかりが多すぎ。 乗っていると悲しくなってくる。
529	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/7 8:27  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線次のダイヤ改悪でありそうなこと ・本数の削減 ・所要時間の増加。 ・快速の日根野止まりや後ろ４両日根野止まり。 ・紀州路快速の停車駅増加。 ・くろしお増発（特急誘導ダイヤ）
530	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/12 19:55  [返信] [編集] [全文閲覧] 消費税増税で 和歌山〜天王寺は850円、和歌山〜大阪は1240円に値上げですね。
531	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/20 17:55  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ西日本近畿統括本部では、平成 26 年３月 15 日にダイヤ改正を実施します。 このたび、その内容がまとまりましたので、お知らせします。 ＜阪和線＞ 夜間時間帯において、日根野〜和歌山間で快速運転を行っている列車のうち、紀州路快速をすべて各駅停車とします。 これにより、昼間時間帯以降、すべての紀州路快速が日根野〜和歌山間各駅停車となり、ご 利用しやすく、わかりやすいダイヤとなります。 ⇒また大阪と和歌山の所要時間が遅くなるね。 快速がどんどん減らされていく。。。
532	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/20 21:33  [返信] [編集] [全文閲覧] どこが利用しやすいって ふざけるのもほどほどにしろ 和歌山県民の利便性があがっているのか ちゃんと説明してもらいたいものだ 大阪へは南海が圧倒的に便利になったね やる気のないＪＲ ＪＲ北海道以下のＪＲ西日本 潰れてしまえ
533	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/20 21:55  [返信] [編集] [全文閲覧] また所要時間増かよ、いい加減にしてくれよJR！ 「遅い・・・・・」 「まだ着かないの？」 「車ならもう余裕で神戸や京都へ行けてるで」 「これって普通ちゃうの？ほんまに快速？」 乗客のため息を聞けよJR！
534	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/20 22:03  [返信] [編集] [全文閲覧] ↑ ホンマにその通り ため息どころか、紀伊中ノ島に止まった瞬間車内の空気殺気立っていたで ＪＲはまた懲りずに特急誘導のＣＭをアガサスなんかに出すんだろうな 空気も読めない、売り上げ至上主義のＪＲ サービス最低　独占企業だからと言ってええ気になるなボケ
535	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/21 7:59  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山県民にとっては便利になってないよね。紀州路区間快速に名前変えるべき。
536	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	予言者 2013/12/21 21:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 梅田貨物線に新駅（仮称・北梅田駅）開業時、 京橋・大阪←→関西空港の関空快速と 日根野←→和歌山の普通（各駅停車）に分離。 平日朝の天王寺←→和歌山の快速は維持。 紀州路快速は消滅。 和歌山から大阪への直行便は、 新大阪・北梅田←→白浜・新宮の特急くろしお。 今と対して変わらない？ 私が神戸や京都に出かける時は、 リムジンバスの関空乗継。 少々お高いけれど確実に座れるからラク。
537	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/23 11:14  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速の快速化が変更になるのは２本。　 天王寺21:12発⇒和歌山22:20着（６８分） 天王寺22:17発⇒和歌山23:20着（６３分） 普通電車が削減される訳で、今の所要時間からの変化がどれくらいになるのかな。快速といっても６８分もかかってるけど、これが更に遅くなるのか・・・
538	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/24 17:15  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海　天下茶屋21:14発⇒和歌山市22:09着（53分）61.2km JR　　天王寺　21:12発⇒和歌山　22:20着（68分）61.3km
539	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/24 17:39  [返信] [編集] [全文閲覧] JR対南海　大競走　朝の巻 JR直通快速　VS　南海サザン・御堂筋　 位置について。ヨーイ、ドン！ 和歌山7:29　　　和歌山市7:31 朝の2分は貴重！ 日根野7:55　　　泉佐野7:48 早くも泉佐野市で逆転！ 東岸和田8:07　　岸和田7:58 岸和田市で差が拡がる！ 堺市8:31　　　　堺8:23 食い下がるJR!しかし！ 天王寺8:43　　　　　　 新今宮8:47　　　新今宮8:32 サザンが15分も前に新今宮を通過！ 　　　　　　　　難波8:34着　御堂筋線8:40発 大阪9:05　　　　梅田8:49着 難波で乗り換えても16馬身差！9時始業に間に合う南海ルート！ 課長すみません！JRでは始業に間に合いませんでした！ しかもお値段は 1210円　　　　　1120円
540	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/24 21:29  [返信] [編集] [全文閲覧] 梅田に9時に着きたい時 加古川7:56発　新快速 大阪8:56着 距離72.2km 和歌山7:14発　快速 天王寺8:25着　8:29発　環状線 大阪8:50着 距離72.3km 分かりますよねこの馬鹿馬鹿しさ 同じJRウエストなのに 和歌山は舐められているんです もっと文句言いましょうよ 本当にばかばかしい
541	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/25 15:06  [返信] [編集] [全文閲覧] やっぱり南海を応援したいですね。 阪和線、ほんと和歌山は馬鹿にされてますね。 Q.現在、和歌山駅−天王寺駅間は快速は１０か所もの駅に停まり、約１時間１０分もかかります。関空の出来る前は、６か所の停車で約５５分でした（日根野、紀伊、六十谷、三国ヶ丘に停車するようになったにもかかわらず、その代替措置が取られていない）。南海電車も急行で１０か所停まり、約１時間１２〜１５分です。いずれも、通勤時間帯に特急はない。市民の減少の大きな原因は、大阪への通勤が困難になってきていることにあります。市役所は、陸の孤島になっている和歌山市の現状が理解できているのか。どのような手を打ってきたのかを問いたい。和歌山駅−天王寺駅間をノンストップの通勤特急で４０分（通勤定期で乗れる）で結べば、土地の価格も上がり、市も潤います。強力にＪＲや南海に働きかけるべきで、市税の先行投資もやむを得ないと考えます。市民から税金を取ることばかりを考えずに、いかにしたら市民や市が潤うかを考えてほしい。 A.鉄道輸送は、優れた特徴である安全性、定時性及び大量輸送性を活かし、通勤・通学者輸送の基幹的な役割を担い、生活や社会発展に大きく貢献してまいりました。 　しかし21世紀を迎えた鉄道は、少子高齢化等の社会環境の変化や、取り巻く環境も大きく変化し、通勤・通学需要も頭打ちなどによる利用者の減少といった現状がございます。 　そのような状況下で鉄道事業者は、所有している施設を最大限に活かし、利用者のニーズにこたえるべく、運行計画を図っていると考えます。 　そして、和歌山−天王寺（大阪）間をみれば、通勤時間帯の列車において所要時間を通常より要する区間がございますが、鉄道線内の輻輳状況や、阪和線の一部の列車が乗入れている大阪環状線の状況を考えれば、やむを得ない状況であると思われます。 　また、鉄道事業者によると、通勤時間帯の特急列車の運行は、通勤列車（快速・普通）を優先するダイヤ設定となること、また、快速列車の停車駅については、基本的にお客様のご利用及び利便性を考えてダイヤ設定を行っているとのことであり、本市といたしましても、沿線地域住民のニーズや利便性を考えた対応を今後も行っていただく必要があると考えます。 http://www.city.wakayama.wakayama.jp/menu_1/shityou/q&a/h/33.html 市長の声より。
542	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/25 23:32  [返信] [編集] [全文閲覧] 県も市もＪＲに改善を求める気などさらさらなし 県議会でもこの問題が取り上げられていても県当局はのらりくらり 県の企画部長はまったくこの件は放置プレーを決め込んでいる 要望も具体策もない、これでは完全にＪＲになめられてしまっていると思うわ 県や市は快速利用者よりも国体や観光の方がよっぽど大事みたい 阪和線を利用する通勤通学客やビジネス客などは放置 これでは和歌山に住みたいとも思わないし、ビジネスの相手にもしたくなくなる もうする春の進学シーズン、県外大学に進学しても和歌山に戻ってくることないわな 優秀な人材がどんどん逃げていくことも県にとってマイナスになることぐらいわかっていると思うけど 市役所や県庁の人間は所詮和歌山の中だけしか見ていないから 上のレスにあるようなことしか言えないし 県議会でもやる気のない答弁になってしまう ええ加減にせいと言いたい
543	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/26 7:16  [返信] [編集] [全文閲覧] 梅田を18時に出発すると 大阪18:00発　新快速 加古川18:52着 72.2km　所要52分 大阪18:06発　紀州路快速 和歌山19:42着 72.3km　所要96分 なんと、同じ距離で、ほぼ同じ運賃払っているのに到着時刻が １時間近くも遅い。大阪勤務のサラリーマンはこんな時間の無駄 が１年間、往復、積み重なるのだ。 仕方がないので特急に乗ったとしても 大阪18:02発　環状線 西九条18:08着　18:12発特急くろしお 和歌山19:15着 72.3km　所要73分　特別料金940円 本当に馬鹿馬鹿しい。
544	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/26 9:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 新快速のある路線と比べると、複々線じゃないからある程度は仕方ないにしても、天王寺〜和歌山間は昔に比べて車両も良くなっているはずなのに所要時間がかかりすぎ。 やっぱ行政の無能さ、あの人たちは年々悪化しているのに県外に通勤する人の気持ちはわからないんでしょうね。国体とか観光にばかり力入れても仕方ないのにね。
545	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/26 12:28  [返信] [編集] [全文閲覧] １時間で進む距離 新快速　長浜ー姫路　78.3km/h 特急サザン　難波ー和歌山市　67.6km/h 大和路快速　大阪−奈良−加茂　57.4km/h みやこ路快速　京都−奈良　56.9km/h 紀州路快速　大阪18:06発　和歌山19:42着　45.2km/h JR京都神戸線各駅停車　高槻17:53発　西明石19:38着　44.1km/h 紀州路快速は京都線神戸線の各駅停車と同等の速度というこの不都合な真実 サザンが意外と速いというこの発見
546	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/26 21:42  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山大学前駅にサザン発展のためにも停まってほしい。 和歌山市発展のためにも。
547	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/26 21:59  [返信] [編集] [全文閲覧] イオンができてもみんな車で行くでしょうし、サザンは停まらないですよ。 2012年度の一日平均乗降人員は2,721人だから難しいでしょうね。特急停車に必要な乗降者数の目安が南海から示されているらしいが 7千とかだったかな？
548	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/26 23:57  [返信] [編集] [全文閲覧] >>やっぱ行政の無能さ、あの人たちは年々悪化しているのに県外に通勤する人の気持ちはわからないんでしょうね。国体とか観光にばかり力入れても仕方ないのにね。 県庁や市役所の職員は基本的に県外に通勤することがないだけでなく、マイカーに高速道路、特急使用と至れり尽くせりの通勤方法があるから大阪方面へ通う苦労なんてわかるはずもない それに観光キャンペーンで県はＪＲ”様”に頭が上がらないと思うし 別の頭では国体のことでいっぱい 大阪方面のアクセスなんぞどうでもいいのが県や和歌山市のスタンスじゃないのかな 公務員様が大阪方面の出張するとき特急代出るんだろうね・・・・ 一般市民の苦労なんか公務員様はわからないだろうね
549	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/27 10:31  [返信] [編集] [全文閲覧] そうですね、公務員の人は出張となると特急でしょうね。あの各駅停車の紀州路快速には乗ることはないだろうね。 和歌山は鉄道次第ではもっと発展できたと思うし、第２の都市大阪ののすぐ隣なのに全然生かせてない。 百貨店も撤退するわ、人口は減るわ、若者の仕事はないわと和歌山はもうだめですね。
550	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/27 23:19  [返信] [編集] [全文閲覧] 公務員は率先して鉄道利用しないといけないのに 高速道路で和歌山県と書いた車がバンバン走っている これってどうよって思うわ、ＨＰで鉄道や公共交通機関利用しろといいつつ、業務では車を使いまくっている 市民感覚が無いっていうのか舐めているのはこういうことだね 公務員の通勤や出張は車禁止で電車・バス通勤を強制しないといけないわな
551	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/30 13:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速、大阪から和歌山に帰るのに乗ったけどなにあれ。 和泉府中での特急の通過待ち、日根野での切り離し待ち、和泉砂川での特急通過待ち。２回の特急退避と、日根野からの各駅停車。 ほんとこんなんじゃ乗るの嫌になりますね。 車内からこれ快速やんな？快速ちゃうやんって声が聞こえました。
552	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/30 14:55  [返信] [編集] [全文閲覧] 1時間に進む距離が40km台だから、快速ちゃうやンですよ。 通勤通学で毎日乗せられたらたまりませんよ。往復1時間以上は損してます。しかも夕方の帰りは大阪からなら座れんし。日根野では切り離し・くっつき待ちの最中５分も６分もドア開け放しだから寒くてね。紀州路ではなく関空快速のほうを待たせとけよと常に思いますね。失礼きわまりないな。 阪和電鉄時代には和歌山天王寺45分ですよ。乗り換えて大阪まで65分。今の紀州路快速はひどいとき100分近くかかる。 和歌山県民も舐められたもんや思います。
553	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/30 15:58  [返信] [編集] [全文閲覧] １時間に４０キロしか進まないのは快速とは言えないでしょ これに何も意見を言わない和歌山県、和歌山市は腐ってるとしか言いようがない 和歌山は大阪のベッドタウンじゃないという意見もあるが 地域間のネットワークもない鎖国された環境でこれからの和歌山の発展はまずもって無理 和歌山をどうにかしたいのなら他府県との移動時間短縮を図り 優秀な人材をできる限り県外に出なくてもいい環境にする必要がある 和歌山舐められすぎやな ＪＲなんか乗る必要なし
554	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/12/31 16:53  [返信] [編集] [全文閲覧] それでも乗るんでしょ？ 文句タラタラ言いながらでも乗るんでしょ？
555	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/2 14:58  [返信] [編集] [全文閲覧] 会社や学校が最寄だと仕方なく乗る人もいますよ。 文句言っても改善されるかわからないけど、言わないよりはいいと思う。
556	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/2 16:18  [返信] [編集] [全文閲覧] 居住地や通勤通学で乗らざるを得ない人だっていますよね。 県は観光キャンペーンよりも日常のユーザーに如何に利用してもらえるかテコ入れや利便性を確保する方が大事かと思いますが・・・ 今やネットもあることだから阪和線の悪評は既に広まっている。 これが和歌山県の人口を流出させたり、ビジネスの機会喪失を生んでいることぐらい気づけよって思う。 ユーザーや住民がいくら文句をいったところで 今の知事以下県当局ではＪＲに喧嘩を売ることもできないヘタレばかり。 １２月議会での県議会の企画部長の答弁に具体策が全くなく失望した。 これでますます和歌山が近畿から取り残されるでしょうね
557	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/4 18:59  [返信] [編集] [全文閲覧] 県知事様、市長様。 梅田まで100分近くって、どう考えてもおかしいでしょう。 朝7時半に和歌山を出ても梅田に9時までに到着できないなんて。 夕方6時に梅田を出ても和歌山着が7時半を過ぎるなんて。 いくら梅田直通で車両は新しいとは言ってもこれはないでしょう。 和歌山住民の貴重な時間がどれほど犠牲になっていることか。 泣く泣く特急に乗せられてどれほど費用が無駄になっているか。 こんな和歌山もう嫌だといってどれほどの住民が大阪へ流出しているか。
558	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/4 19:22  [返信] [編集] [全文閲覧] 知事様や市長様は無いだろ、納税者のほうが立場は上 遠慮せずにズバズバ言わないとアカンで やる気のない和歌山県、和歌山市当局を叩きまくらないと目が覚めないのは・・・ ＪＲになめられっぱなし、観光キャンペーンでＪＲに頭が上がらないのでは県民の怒りがＪＲ、県、和歌山市に来るで
559	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/5 6:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 納税者のほうが立場は上ってことで やい県議、市議、知事、市長 JRのサービスが劣化していることで 県民のいろいろな可能性の芽がつぶされていることを忘れるな もしも阪和線が京都線新快速の速度だったとしたら 有田や有田川や湯浅までもが大阪通勤通学圏に入る 阪和線を改良すれば のどかな和歌山県に住み続けながら 大阪へ通って夢をつかむこともできるんだ 大阪駅まで111キロの滋賀県米原から 新快速　7時31分発で9時2分着 大阪駅まで72キロの和歌山から 直通快速7時29分発で9時5分着 大阪駅まで109キロの湯浅から 普通　　6時24分発、2回乗り換えて8時50分着 大阪駅から111キロの滋賀県米原まで 新快速　18時00分発で19時25分着 大阪駅から72キロの和歌山まで 紀州路快速18時06分発で19時42分着 大阪駅から109キロの湯浅まで 紀州路快速18時06分発、きのくに線普通乗換で20時40分着 紀州路快速の速度は京都線の各駅停車の速度と同じくらい 大阪から京都線の各停に乗ってみなさい 新大阪、東淀川、と全部止まって、何本の電車に追い抜かれるか 紀州路快速はそんな各停と同じ速度 こんな馬鹿な状況を放置するつもりか
560	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/8 18:49  [返信] [編集] [全文閲覧] っていうか 神戸線や京都線と比較してどうすんねん？ 環状線に乗り入れてる大和路線と比較するのならまだわかるけど… 大動脈と毛細血管の比較だと不公平じゃない？
561	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/9 8:49  [返信] [編集] [全文閲覧] 　納税者云々て言ってますけれどJR西日本は民鉄でしょう、民間企業に向かって行政の力で何とかというのはどうでしょうか。 　空のままの電車を快速にして走らせるか各駅で一人でもいいから乗客を乗せて走るか、商売する人ならすぐわかることだと思いますけれども。
562	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/14 22:31  [返信] [編集] [全文閲覧] なにわ筋線ができたら南海も梅田乗り入れですね。 環状線を経由しないから７〜８分時短はできるみたい
563	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/14 23:46  [返信] [編集] [全文閲覧] とにかく日根野〜和歌山間の快速運転の復活しかないでしょ すべての元凶は日根野以南の糞ダイヤしかない
564	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/15 0:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線の快速列車についてでございますが、平成２３年３月のダイヤ改正で、和歌山と大阪・京橋間を乗り換えなしで利用できる「紀州路快速」の運転本数が増加するなど、利便性が向上した一方,昼間時間帯を中心に和歌山駅から日根野駅間を各駅停車化されたことによりまして、大阪方面への平均所要時間が増加することになり、これまでも改善についてJRに対し、県としてもたびたび要請を行ってきたところでございます。 和歌山と大阪の移動時間の短縮を図ることは、本県にとって、地域の活性化、人口増加につながることが期待されますので、少しでも所要時間が短縮されるよう今後も引き続き働きかけてまいります。
565	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/15 17:26  [返信] [編集] [全文閲覧] >564 頼みますよ県庁さん 和歌山vs津　紀伊半島東西県庁都市のJRの比較 和歌山741発　快速（速達型）　天王寺着849　61.3km 津　　742発　快速　　　　　　名古屋着849　66.4km 天王寺1826発　快速（各停型）　和歌山着　1942　61.3km 天王寺1841発　快速（速達型）　和歌山着　1949　61.3km 名古屋1835発　快速　　　　　　津着　1929　66.4km 津から名古屋までのJR（伊勢鉄道）は大半が単線でディーゼルカーですよ。そのようなおんぼろ路線よりも我らが複線電化の阪和線は大幅に遅いのですよ。特に各停型の紀州路快速の遅さは看過できませんよ。
566	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/16 23:38  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲに文句の一言も言えない県庁に期待するだけ無駄 ディーゼルカーに負けている阪和線 ＪＲの最新車両を走らせるだけはっきり言ってオーバースペック １日数百人程度の無人駅や小駅に停めることでどれだけ和歌山の価値を下げている。 無駄な小駅（紀伊中ノ島、山中渓、和泉鳥取、新家、長滝）に停めることで和歌山県民がどれだけ怒っているのかＪＲは知らないようだね さすが殿様国鉄の流れを汲んだＪＲだけあるわな 観光キャンペーンなんかやめてしまえ 住民の足をないがしろにするＪＲにこれ以上協力する必要もないし税金を投入する必要もない 観光キャンペーン押しする馬鹿はええかげん住民目線で物見たらどうだ
567	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/17 22:42  [返信] [編集] [全文閲覧] トントンツー
568	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/18 6:09  [返信] [編集] [全文閲覧] 一部単線非電化ながら近鉄の牙城に果敢なる挑戦をし成功したJR東海 全線複線電化ながら日本最速阪和電鉄の誇りを忘れて速度を落とす一方のJR西
569	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/18 12:20  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急誘導にこだわらず、特急と快速を同等の速度で走らせてくださるJR東海 特急誘導にこだわり、特急と快速の速度差が半端ないJR西 紀伊半島の東と西でどうしてこうも違うのか
570	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/18 23:58  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線は走らせるだけ赤字なので特急で日銭を稼ぐ必要がある さらには新車に投下した資金を回収しないといけない・・・ 快速に乗るよりも特急を利用する客だけが「お客様」扱い 快速利用者は荷物程度にしか扱っていない 今の阪和線の快速車両の座席数の少なさも、客を荷物程度に扱っている証拠 京阪神を走る新快速は補助席まであるけど、阪和線は無いで 毎日が椅子取りゲーム、身も心も荒んでくるでホンマに
571	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/19 1:12  [返信] [編集] [全文閲覧] トントンツー
572	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/19 8:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急座席指定への誘導をやめて、すべての特急サザンに自由席を連結し、急行も同等の速度で走らせてくださる南海電車 特急座席指定料金を大幅に値下げして、佐野から関空まで100円で乗せて下さる南海電車 特急誘導にこだわり、特急と快速の速度差が半端ないJR西 ちょっとの距離でも自由席特急料金630円を取るJR西 同じ阪和間でもどうしてこうも違うのか
573	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/23 13:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 関空アクセス改善へ弾み！　ＪＲ西「うめきた新駅」構想本格着手 　ＪＲ大阪駅と直結するうめきた地区（大阪市北区）に新駅を設置し、関西国際空港と大阪都心のキタ地区を直接結ぶ新ルートの建設に向け、ＪＲ西日本が事業費の費用負担に応じる方針を固めたことが２２日、分かった。共同事業主体の市も、来年度予算案に初めて設計費を計上する方針で、両者は今後、平成３４年度の開業を目標に作業を本格化させる。キタと関空が最速４５分で結ばれるとの試算もあり、悲願だった関空アクセス改善の実現に向けて弾みがつき、関空の国際競争力強化も期待できそうだ。 　新ルートは、ＪＲ新大阪駅から大阪環状線の西九条駅につながる東海道線支線（通称・梅田貨物線）を約２・５キロにわたって地下に移し、大阪駅と直結する新駅「北梅田駅」（仮称）をつくる計画。総事業費約６９０億円のうち、ＪＲ西が約１１５億円、残りを大阪市が国の補助を受けて負担する方向で調整している。 　市は、来年度予算案に新駅の設計に関わる人件費などとして１千万円を盛り込む方向で最終調整しており、市の動きを受け、ＪＲ西も費用負担や設計費などを計上する方針を固めたとされる。 　現在、梅田貨物線を走るＪＲ西の空港アクセス特急「はるか」は大阪駅を通っていないが、新駅に停車させることでキタから関空への利便性が高まる。橋下徹大阪市長はかねて大阪都心部から関空へのアクセス改善の必要性を訴えてきた。 　ＪＲ西によると、大阪−関空間は現在、快速電車の利用で最速６３分だが、新駅−関空間なら最速約４５分になるとの試算が出ている。東京−成田空港間（約５０分）よりも早くなる。 　一方、橋下市長は新駅完成を見据え、新大阪駅から新駅を経由して大阪市内を縦断する新線「なにわ筋線」の設置も目指している。市長は今月に入り「非常に重要な路線。市として正式に行政手続きに乗せる」と言明。市関係者によると「新駅完成までに具体案を固める」と話しているという。 　ただ、新駅設置にも、市の事業費負担に向けた財源は不透明で、今後、市内部や市議会との調整が必要になりそうだ。 2014.1.23 10:17 http://www.iza.ne.jp/kiji/politics/news/140123/plt14012310250007-n1.html
574	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/1/23 23:10  [返信] [編集] [全文閲覧] うめきた新駅が出来た頃には、関空快速が単独でうめきた新駅と関空を結び 和歌山へは日根野で「各駅停車」に乗り換える羽目になりそう 今の和歌山の冷遇っぷりから考えると、うめきた新駅から和歌山へは特急しか走らせてくれないのではないか いずれにしても阪和線に未来はないな、今のＪＲの冷遇っぷりでは
575	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/2/2 1:19  [返信] [編集] [全文閲覧] うめきた新駅が出来た頃ではなく、数年後（早ければ平成28年の春）には 特急はるか　　京都←→関西空港 関空快速　　　環状線大阪←→関西空港 特急くろしお　新宮方面←→新大阪　朝夕増発・昼間据置 阪和線快速　　天王寺←→和歌山　朝ラッシュのみ（和歌山-熊取間各駅停車） 阪和線普通　　天王寺←→和歌山　終日（極々一部　海南・御坊直通） つまり、昼間に和歌山から大阪へ行くには日根野まで各停、そして関空快速に乗り換えて大阪へ 残念だけどこういう方向性らしいよ 今よりもっともっと悪くなるみたい

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