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Re: 和歌山電鐵の情報

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名無しさん 2025/10/2 22:04  [返信] [編集] 貴志川線　黒字転換へ議論 2025/10/02 08:42 https://www.yomiuri.co.jp/local/wakayama/news/20251002-OYTNT50036/ 「行政財政支援の期限迫る」 　和歌山市は、行政から設備投資などの資金援助を受ける「準公設民営」で運行されている和歌山電鉄貴志川線について、現状の補助では今後も赤字が出るとの調査結果を明らかにした。行政が線路などを所有し、同電鉄が運行を担う「上下分離方式」の「公設民営」に移行すれば、黒字化が見込めるという。同電鉄への支援を巡る議論が本格化している。 「和歌山市など　公設民営化や路線バス検討」 　貴志川線は１９１６年に部分開通。６１年には南海電鉄の路線網に加えられた。和歌山（和歌山市）―貴志（紀の川市）の１４・３キロを結んでいる。ピーク時に約３６０万人だった利用客は減少を続け、２００４年度には約１９０万人となり、廃線の危機に陥った。０６年に両備グループ（岡山）が路線を引き継ぎ、再建を目指すことになった。猫駅長などで話題を集めたが、設備投資などを含めた鉄道事業は厳しい状況となっていた。 そこで、県と沿線の和歌山、紀の川両市、和歌山電鉄は１６年、設備改修などに対して行政が財政支援を行う合意を締結。この合意の期限が２６年３月末に迫っている。このため、県と両市、地元関係者などでつくる協議会は２４年７月〜２５年３月、利用状況や利用者数の見通しを調べた。調査結果が和歌山市議会の建設企業委員会で９月１９日、示された。提示された資料によると、鉄道事業の収支は両備グループが引き継いだ０６年度以降も赤字が続いている。赤字幅は１６〜１９年度が８２００万円〜１億１０００万円だったが、コロナ禍の影響と設備の修繕が響いた２０〜２３年度には１億７６００万円〜２億９８００万円。行政側は当初の上限より５億円以上多い１８億１４８０万円を２４年度までに支援した。今後１０年間の試算では、現行の準公設民営の場合、２億８０００万円の最終赤字が発生。一方、公設民営となれば、４億７０００万円の最終黒字が見込まれる。結果を踏まえ、和歌山市などは貴志川線の運営方針についての協議を急ぐ。貴志川線を守るため、鉄道のほか、路線バスやバス高速輸送システム（ＢＲＴ）、低床式車両（ＬＲＶ）の導入なども含めて検討する予定だ。一定の通勤、通学の需要があり、大きな変更をすると混乱が生じかねない。市交通政策課は「利便性や観光面、地域の活性化など様々な観点から、県や紀の川市とともに慎重に検討を進めたい」としている。

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和歌山電鐵の情報 名無しさん 2020/4/22 19:26

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和歌山電鐵日前宮駅最寄り 紀伊国造 2022/9/25 15:58

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