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1	ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無し 2011/1/10 17:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線快速１５分間隔に ３月改正でＪＲ西増発　昼は停車増え８分遅く 　ＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。 　和歌山―大阪間の快速を現在の平日１日４５本から５５本に増便し、約１５分間隔の運転となる。朝晩のラッシュ時以外は、原則として和歌山―日根野間で普通列車は運行しないが、日根野発天王寺行きの区間快速などはこれまで通り運行を続ける。 　また、和泉砂川、古座、太地の各駅に、一部の特急が停車するようになる。早朝と夜間に特急用車両で運行していた「はんわライナー」の運転は、列車の老朽化などから取りやめる。 　同社は「利用実態に合わせて改正を行った。これまで、原則として快速が停車しなかった紀伊中ノ島駅などから、大阪方面へ乗り換えなしで向かうことができるようになる」としている。 （2011年1月10日 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110109-OYT8T00693.htm
770	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/22 16:56  [返信] [編集] [全文閲覧] ぐちゃぐちゃ言わんと快速運転と 停車駅の見直し（長滝、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島の停車本数の削減）と連結順の見直しで阪和間時間短縮すればええねん
771	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/25 8:05  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線では3月14日にダイヤ改正を行い、夕方以降のダイヤは大幅な変更となっております。皆様にはご不便をおかけします。 という案内が大阪の普通しか止まらない駅で流れてた。クレームきてるんでしょうね。
772	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/25 8:22  [返信] [編集] [全文閲覧] 「阪和線ではダイヤ改正を行い、和歌山方面には、日根野駅で普通列車にお乗り換えとなっております。お急ぎの方は、特急列車をご利用ください。皆様にはご不便をおかけします。」と流れてないだけマシ。
773	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	ＪＲ西日本 2015/3/28 12:39  [返信] [編集] [全文閲覧] 日中の時間帯は特に乗客が少なく、普通と快速を走らせるだけの乗客がいないからです。 通勤時間帯には「和歌山行き快速」が運転されます。 和歌山市の人口も減少傾向ですから、日中に快速が走らない状態は続くと思います。
774	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/28 21:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 昼間は快速２、普通２にしてほしい。和歌山〜日根野の快速止まらない駅に毎時４本は多いと思う。実際乗り降りしてる人みても数人だし。駅の利用者数からみたら２本でいいと思う。
775	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/3/29 12:29  [返信] [編集] [全文閲覧] イオンモールの開業から１年、年間の来館者数が目標を大きく下回ってると今日の毎日新聞朝刊に 出てる。営業担当はその要因として交通渋滞の発生を挙げてるけど、もっと他に沢山あると思う。 つまらないテナントの商品高すぎ。面倒くさい立体駐車場。駐車場から店舗、映画館が遠すぎる。 一回行ったら二度目行きたいと思わん。和歌山近鉄百貨店に劣る。オープンの初年度でこれやから これからもっともっと客は減り、部落り丁のジャスコ、海南市のジャスコ、貴志川イオンタウンに 続いて撤退するのも時間の問題。 近鉄百貨店は閉店がほぼ確定(新聞発表あり？)だが、イオンももし早期撤退したらヤバイよw
776	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/29 14:44  [返信] [編集] [全文閲覧] イオンモール和歌山:来館者、目標の９割　開業から１年、交通渋滞が影響　／和歌山 毎日新聞　2015年03月29日　地方版 　県内最大の大型商業施設「イオンモール和歌山」（和歌山市中）が１６日、開業から１年を迎えた。年間来館者数は９００万人で、目標を１割下回った。同施設の営業担当はその要因として交通渋滞の発生を挙げ、「今後は慢性的な渋滞の緩和策を優先して取り組んでいきたい」と話した。 　イオンモール和歌山によると、９００万人はプレオープンの昨年３月１４日から今月１０日の来館者数。全国のイオン系列のモールと比較して１０〜２０代の利用者が約２割多いという。昨年１０月に南海電鉄の特急「サザン」が和歌山大学前駅に停車するようになり、大阪からも若年層の利用が増えた。【高橋祐貴】 http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20150329ddlk30020344000c.html
777	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/29 14:47  [返信] [編集] [全文閲覧] >>775 神戸人さん、地方版の記事をよく見付けたね。 もしかして、「こうべじん」ではなく、「こうどじん」かい？
778	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/29 15:15  [返信] [編集] [全文閲覧] >>774 同意見です 長滝、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島であれば１時間２本もあれば上等 同じ阪和線でも、天王寺〜鳳の快速停まらない駅も１時間に４本 これを基準に考えると、異常なまでの厚遇 無人駅レベルの長滝、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島を通過する列車を作って阪和間の時間短縮をしてくれ
779	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/3/29 19:11  [返信] [編集] [全文閲覧] >>776 いやいや渋滞の影響とか最初だけでもう渋滞関係なくガラガラだってｗ 和歌山頭悪すぎだろ。和歌山土民の知能指数はまさかこの程度とはw
780	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/3/30 5:01  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山県って 迷惑以外ありませんよね？ なにか 日本の為になってますか？ 税金泥棒ばかりで 汚らしい県民ばかりです。 奈良と三重に吸収合併してもらえないかなぁ？ 奈良重県とか
781	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/3/30 7:11  [返信] [編集] [全文閲覧] 奈良と三重が嫌がるのでは？
782	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/4/4 7:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海の車内で家族連れの会話 「JRふざけとる」 遅い、通学定期高い、阪和線が頻繁に遅れる 「私鉄と全然違う」 「わざとゆっくり走ってる」 JRで大阪の大学へ行ってみたが 「間に合うかひやひやした」 南海で行ってみて 「天下茶屋ですっと乗り換えれた」 で、南海にしたと。
783	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/4/4 12:13  [返信] [編集] [全文閲覧] >>782 和歌山県民の率直な思いでしょうね
784	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	北摂民 2015/5/22 23:44  [返信] [編集] [全文閲覧] 人口減少時代に突入しているのに、今さらホーム延長なんかに金使わないよ。 今じゃ、紀州より関空の利便性を高めた方が会社のイメージも高まるし 関空快速毎時４本８両編成、和歌山方面は日根野で普通に連絡させるダイヤが 実現するかもしれないね。
785	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/5/23 0:11  [返信] [編集] [全文閲覧] よそ者が偉そうに能書きたれるな馬鹿野郎 空港連絡も大事だが、地域連絡も必要 ここ地域の発展を願う書き込みする場所じゃ 鉄オタの能書きはよそでしてくれ 大概なこというなら、ほかでいってくれ
786	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/5/23 22:53  [返信] [編集] [全文閲覧] にしても、ＪＲ東海ではとっくに制御式振り子の３８３系に置き換わって「ワイドビューしなの」がガンガン走ってるのに、西日本ではいまだ大事に使ってた挙句、「振り子無し」の６８３系に置き換えて所要時間が30分も遅くなるって… 「速達性より快適さ」って、ＪＲ西の言い訳にしか聞こえないな。 より快適性が向上した車両に期待してほしいとはいっても、２８７系はただ今は新しいだけが取柄で、プラス30分を補えるほど快適かは疑問。 もっと快適でもっと早い列車は作ろうと思えば作れるが、コストがかかり、費用対効果が不明なのでやめたというのが実際だろう。
787	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	北摂民 2015/5/23 22:59  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山県の紀伊田辺以南は高速道路が未整備で高速バスとの競争が激しくないからＪＲ特急が新型投入でスピードダウンしてもやっていける。
788	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	北摂民 2015/5/23 23:01  [返信] [編集] [全文閲覧] 単にＪＲ西は儲からない路線ではサボりたいだけ。 開発もしたくなけりゃ、メンテも楽にしたいってこと。
789	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	世田谷区民 2015/5/23 23:11  [返信] [編集] [全文閲覧] 振り子なしだとバスにボロ負けだろう。 まあ世田谷区より人口少ない県に特急は必要ないか。
790	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/5/23 23:15  [返信] [編集] [全文閲覧] 283系なら新宮まで3時間10分 683系だと新宮まで4時間 同一料金で50分も遅い特急なんて誰が乗るのだろう。
791	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	北摂民 2015/5/23 23:18  [返信] [編集] [全文閲覧] >>790 和歌山なんて、敢えて地の果てに行くんだから スピードなんてどうでも良いのに だって新宮まで乗る人なんかほとんどいないし１日７往復だけだよ 大した問題じゃない もう高速道路も整備されたしハッキリいって車のほうが速いからね
792	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/5/24 16:36  [返信] [編集] [全文閲覧] >>786 おそらく２０年前までなら振り子ガンガン作って それなりに飛ばしまくっていたと思うが 高速道路に勝てないのが明確になり勝負をあきらめたこと さらには鉄道利用者が減り赤字が拡大するくろしおにこれ以上の投資は無理と判断したのでしょう ＪＲも新車よりも中古車でお茶を濁す選択をしたと思います ＪＲ西は赤字路線には安全以外の設備投資はしない方針だと思うし 振り子がほしければ、地元負担は当然求めてくるでしょう 中古車を投入しても、くろしおのきのくに線内のジリ貧状態は変わりないでしょう はやいこと二階先生に新宮までの高速道路整備の道筋をつけいていただくのが正解だと思います
793	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/5/25 11:37  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山ってそんな人いないから2両でも問題ないんじゃない？ 貧乏人でなきゃ大体の人は特急乗るでしょ
794	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/5/28 0:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路鈍足のイメージ 走ってはすぐ止まり まっさらの紀ノ川鉄橋をまったりと渡り 日根野でボーーーーーッと連結を待ち 熊取過ぎたらやっと真面目に走り始めたよって感じ で、和泉府中あたしでぼけーっと通過待ち ひどい場合は特急に２回抜かれる 時間つぶしにWESTビジョンでも見るしかない しかしこの動画もう何回見たっけな 次はまだ鳳かいな、とため息フー
795	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/5/28 21:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路鈍足のイメージ チンタラ走って、無人駅で停まって 日根野で延々時間つぶし やっと走り出したと思ったら、特急通過待ちでまた時間つぶし 大阪まで行くだけでストレスたまってしまう
796	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/6/26 13:31  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山国体：和歌山−海南間、普通電車を増便　ＪＲ西、開会式の日　／和歌山 毎日新聞　2015年06月26日　地方版 　今秋開催される和歌山国体・全国障害者スポーツ大会に向け、ＪＲ西日本は国体開会式が行われる９月２６日、通常ダイヤでは１時間２本の和歌山−海南間の普通電車を４本に増便する。国体（９月２６〜１０月６日）と同大会（１０月２４〜２６日）の期間中は、特急「くろしお」を通常の６両から９両編成に増やして運行する。 　また、８月３０日からは同社の「ＩＣＯＣＡ」などＩＣカード乗車券が利用できる駅を拡大する。全国から訪れる選手や観客らの利便性を高めるため、開会式や閉会式が行われる紀三井寺公園陸上競技場（和歌山市）に近い宮前−海南間の４駅でも使えるようになる。紀三井寺、海南両駅から紀三井寺公園陸上競技場まではシャトルバスが運行する。【阿部弘賢】 http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20150626ddlk30050439000c.html
797	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/5 21:54  [返信] [編集] [全文閲覧] 快速が紀州路快速に接続するとか、快速が紀州路快速より先に発車するとか、ややこしいから紀州路快速は熊取以南は普通に改称してくれろ。 やろうと思えばできるだろ？げんに環状線内では天王寺から京橋まで大阪方面行き、京橋から関空紀州路快速って案内も表示も変えてるんだから！
798	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/7 21:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 全ては県知事、和歌山市長のボンクラさが原因。 向こうは営業。営業利益を考えるのは当然。 いちいち相手の責任にせんと、自分らでなんとかせえよ、バカ山県人ども！お前らの選んだ知事、市長やろが！バカ山県人ども！ ばーーーーーーか！
799	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/7 22:29  [返信] [編集] [全文閲覧] まあ、県当局に言ったところで無駄だと思うわ 大阪方面の利便性なんかよくなると人口流出するから、わざと遅らせて和歌山を鎖国状態にしたいだけやろ それに県庁職員もも議会で適当な答弁しかせえへんし、やる気のない知事や市長、県庁に何を期待してもあかん 和歌山だけ独立国家でやりたいみたいだしな、利権まみれの役人に期待するな
800	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/9 11:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山から大阪梅田まで、乗り換えなしに座って行けるというだけでありがたい。
801	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/9 19:26  [返信] [編集] [全文閲覧] 遅い、座れない、時間どおり走らない、関空優先ですぐに打ち切りにされる ビジネスには使えない紀州路鈍足 喜んで乗るのは暇人とニートだけ
802	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/9 22:02  [返信] [編集] [全文閲覧] ビジネスマンは乗らないでしょう
803	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/11 6:24  [返信] [編集] [全文閲覧] ビジネスで使い物にならない糞鈍足 和歌山から企業は逃げて、人も逃げていく 乗り換えなしで梅田よりも、早く走ればええんじゃ 無人駅に止める必要なし
804	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/11 12:54  [返信] [編集] [全文閲覧] くろしおに乗ればあ？
805	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/12 8:05  [返信] [編集] [全文閲覧] 大阪(梅田)行かないよ〜
806	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/12 8:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 行く用がなければ乗る必要ない
807	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/12 9:08  [返信] [編集] [全文閲覧] 祝　高速道路田辺白浜間開通
808	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/17 23:03  [返信] [編集] [全文閲覧] http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html ボロボロやな
809	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 8:49  [返信] [編集] [全文閲覧] >>807 壊れてもた >>808 今日も使えん
810	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 8:54  [返信] [編集] [全文閲覧] 今朝もJRはほとんど全線が運転見合わせ 私鉄はほとんど全線が平常運転 異常ですよJRさん これでいいと思っているなら大間違いです
811	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 9:16  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ「くろしお」終日運休 ＪＲ西日本によりますと、京都などと和歌山県の新宮を結ぶ特急「くろしお」は、土砂が線路に流れ込んだ影響で、１８日は、終日、運転を見合わせるということです。 07月18日　00時12分 http://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2043405383.html 夏休み最初の連休、旅行計画していた人たち、可哀想。
812	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 9:51  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲに期待するほうが間違っている 雨降るとすぐにとめる、平気で運休する 保線もろくにやっていない 人も間引いたおかげで、線路メンテもズタボロ 南海や私鉄各線は何事もなかったかのように通常運転 これで今朝の朝刊にはＪＲの広告 空気読んでいないのか、県民や利用者を馬鹿にしているとしか思えない 観光客はＪＲに乗らず高速道路で和歌山に来たほうがええで
813	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 12:04  [返信] [編集] [全文閲覧] JRがシステムとして崩壊するよな台風でも 涼しい顔して平常運転してくれる南海さん 本当にありがとうございます！
814	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 13:26  [返信] [編集] [全文閲覧] これで和歌山県内の評価は 南海＞＞＞和歌山電鉄＞＞紀州鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ と決まったな
815	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 14:02  [返信] [編集] [全文閲覧] 14時00分でもまだボロボロだ
816	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/18 14:10  [返信] [編集] [全文閲覧] >>815 大地震大津波が来たわけでもないのにこのザマはなんだ！って 怒ってくれるマスコミはないのかね
817	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	大阪府民 2015/7/20 10:32  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山の人間って、電車やバスに乗ることを極端に嫌う。 そして、歩いて行けるような店へタバコを買いに行くにも、車を使う。 自分らの行動が公共交通を廃れさせ、結果として地域の衰退を招いて いることに気付かない、イタい連中だからね…
818	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/20 11:36  [返信] [編集] [全文閲覧] >>816 ないない！ 下手に叩けばJR西日本からの広告収入なくなるから。
819	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/20 11:41  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線 臨時「くろしお」運行 ＪＲ西日本によりますと、紀勢線では、台風１１号の影響で、和歌山県の箕島と御坊の間が、不通となっていて、復旧のめどが立っていません。 このため、２０日以降、新大阪と海南などを結ぶ臨時の特急「くろしお」を下り１４本、上り１５本運転することになりました。 07月19日　19時29分 http://www.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2043474181.html 【きのくに線】 土砂崩れ　運転見合わせ10時40分更新当事象の履歴 きのくに線では紀伊由良駅〜広川ビーチ駅間で山崩れにより線路へ土砂が流入しているため、御坊駅〜箕島駅間で運転を見合わせています。運転再開の目途はたっていません。 なお、御坊駅〜箕島駅間でバスによるピストン輸送を行っております。 【御坊駅発車時刻】 ５：４０、６：０５、６：２６、６：４５、 ７：２０、８：１０、８：４０、９：１０、 ９：５５、１０：３５、１１：０５、１１：３５、 １２：０５、１２：３５、１３：００、１３：３５、 １４：０５、１４：３５、１５：００、１５：３５、 １６：０５、１６：３５、１７：１０、１７：３５、 １８：０５、１８：３５、１９：１０、１９：３３、 ２０：２０、２１：４０ 【箕島駅発車時刻】 ６：４０、７：３０、８：００、８：４５、 ９：２０、９：５０、１０：２０、１０：５０、 １１：２５、１１：５０、１２：２５、１２：５０、 １３：２０、１３：５０、１４：２０、１４：５０、 １５：２０、１５：５０、１６：２３、１６：５０、 １７：２５、１７：５５、１８：３０、１８：５５、 １９：２５、２０：００、２０：３５、２１：０５、 ２１：３５ 【バス乗車場所】 御坊駅　　　→御坊駅前 紀伊内原駅　→紀伊内原駅前 紀伊由良駅　→国道４２号線紀伊由良駅前 広川ビーチ駅→広川ビーチ駅前 湯浅駅　　　→国道４２号線青木交差点付近 藤並駅　　　→藤並駅東口 紀伊宮原駅　→紀伊宮原駅付近有田川土手 箕島駅　　　→箕島駅前 ※所要時間は、９０分程度です。（列車による通常所要時間は３０分） ※本数・台数に限りがあり、ご乗車できない場合がありますので、ご了承ください。 ※最終便については特に混み合い、その後の交通手段がございませんので特にご注意ください。 ※バスをご利用の際は、乗車券・定期券・回数券が必要となります。あらかじめ駅でお買い求めください。 http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
820	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/20 11:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 【くろしお】 土砂崩れ　運転取り止め10時35分更新当事象の履歴 きのくに線では紀伊由良駅〜広川ビーチ駅間で山崩れにより線路へ土砂が流入しているため、次の特急列車は以下の区間で当分の間、運転を取り止めます。 【新宮・白浜⇒天王寺・新大阪方面】 ・くろしお２号（平日　和歌山６時０４分発） 　　　　　　　（休日　和歌山６時０７分発） 　和歌山駅〜新大阪駅間 ・くろしお４号（平日　海南６時１６分発） 　　　　　　　（休日　海南６時２８分発） 　海南駅〜新大阪駅間 ・くろしお６号（白浜６時４０分発） 　白浜駅〜新大阪駅間 ・くろしお８号（白浜７時１２分発） 　白浜駅〜京都駅間 ・くろしお１０号（新宮６時４６分発） 　新宮駅〜新大阪駅間 ・くろしお１２号（白浜９時２０分発） 　白浜駅〜新大阪駅間 ・くろしお１４号（新宮８時３５分発） 　新宮駅〜新大阪駅間 ・くろしお１６号（白浜１１時１７分発） 　白浜駅〜新大阪駅間 ・くろしお１８号（新宮１０時２９分発） 　新宮駅〜新大阪駅間 ・くろしお２０号（白浜１３時２０分発） 　白浜駅〜新大阪駅間 ・くろしお２２号（新宮１２時４５分発） 　新宮駅〜新大阪駅間 ・くろしお２４号（白浜１４時４９分発） 　白浜駅〜新大阪駅間 ・くろしお２６号（白浜１５時２７分発） 　白浜駅〜京都駅間 ・くろしお２８号（新宮１４時２７分発） 　新宮駅〜新大阪駅間 ・くろしお３０号（新宮１５時５１分発） 　新宮駅〜京都駅間 ・くろしお３２号（白浜１８時１８分発） 　白浜駅〜新大阪駅間 ・くろしお３４号（新宮１７時３２分発） 　新宮駅〜新大阪駅間 ※なお、７月２０日から当分の間、新大阪駅〜海南駅間（新大阪行きの一部列車は和歌山駅始発）で臨時特急を運転します。詳しくは、「くろしお号　臨時列車運転（７月２０日〜当分の間）」をご参照下さい。 ※なお、復旧作業の状況により、運転計画が変わる場合がありますので、今後の情報にご注意下さい。 ページトップへ 【くろしお】 運転取り止め05時10分更新当事象の履歴 台風１１号の影響により、以下の特急くろしお号は当分の間、運転を取り止めます。 【京都・新大阪⇒白浜・新宮方面】 くろしお　１号：新大阪駅〜新宮駅間 くろしお　３号：京都駅〜新宮駅間 くろしお　５号：新大阪駅〜白浜駅間 くろしお　７号：京都駅〜白浜駅間 くろしお　９号：新大阪駅〜新宮駅間 くろしお１１号：新大阪駅〜白浜駅間 くろしお１３号：新大阪駅〜新宮駅間 くろしお１５号：新大阪駅〜白浜駅間 くろしお１７号：新大阪駅〜新宮駅間 くろしお１９号：新大阪駅〜白浜駅間 くろしお２１号：新大阪駅〜新宮駅間 くろしお２３号：京都駅〜白浜駅間 くろしお２５号：新大阪駅〜新宮駅間 くろしお２７号：新大阪駅〜白浜駅間 くろしお２９号：新大阪駅〜紀伊田辺駅間 くろしお３１号：新大阪駅〜和歌山駅間 ※なお、当分の間、新大阪駅〜海南駅間（新大阪行きの一部列車は和歌山駅始発）で臨時特急を運転します。詳しくは、「【くろしお】臨時列車運転（７月２０日〜当分の間）」をご参照下さい。 ※なお、復旧作業の状況により、運転計画が変わる場合がありますので、今後の情報にご注意下さい。 ページトップへ 【くろしお】 臨時列車運転（７月２０日〜当分の間）05時10分更新当事象の履歴 台風１１号の影響により、当分の間、以下の臨時列車を運転します。 【新大阪駅⇒きのくに線方面】 ・くろしお５１号　新大阪駅（７時３３分発）⇒海南駅（９時０１分着）間 　途中停車駅：天王寺駅・日根野駅・和歌山駅 ・くろしお５３号　新大阪駅（９時０３分発）⇒海南駅（１０時１４分着）間 　途中停車駅：天王寺駅・和歌山駅 ・くろしお５７号　新大阪駅（平日１０時０２分発、休日１０時０１分発）⇒海南駅（１１時１３分着）間 　途中停車駅：天王寺駅・和歌山駅 ・くろしお５９号　新大阪駅（１１時００分発）⇒海南駅（１２時０９分着）間 　途中停車駅：天王寺駅・和歌山駅 ・くろしお６１号　新大阪駅（１２時００分発）⇒海南駅（１３時１１分着）間 　途中停車駅：天王寺駅・日根野駅・和歌山駅 ・くろしお６３号　新大阪駅（１３時００分発）⇒海南駅（１４時１１分着）間 　途中停車駅：天王寺駅・和歌山駅 ・くろしお６５号　新大阪駅（１４時００分発）⇒海南駅（１５時１１分着）間 　途中停車駅：天王寺駅・日.....
821	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/20 12:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 台風１１号の影響により、きのくに線では山崩れによる土砂流入および線路の土砂が流入する等大規模な災害が発生したため、きのくに線の一部区間で運転見合わせが発生していますので、旅行は見合わせていただきますようお願いいたします。詳しくは「JR西日本列車運行情報」をご覧ください。 http://www.jr-odekake.net/ 旅行を見合わせだと？ＪＲ西日本は何様だ？
822	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	大阪府民 2015/7/20 14:47  [返信] [編集] [全文閲覧] そのせいか、和歌山の人間って電車内でのマナーって悪いんだよなぁ。 ついこないだも阪和線だけど嫌な光景を目にしたところだし、 せめて自分がそんなことをしないように、と胸にしまっておくよ。 渋滞も結構あるからかマナーもよろしくないんだよね 我先に行きたいのは分かるけど 論外な沖縄さんと比べれば超紳士な運転♪
823	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	大阪府民 2015/7/20 15:05  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山って勝手に右折して来たり相手にブレーキ踏ますの当然という変な文化あるよね 和歌山県民はまず自分たちのめちゃくちゃな田舎運転を直せ
824	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/20 16:55  [返信] [編集] [全文閲覧] >>823 それは無理や 和歌山の交通マナーは、天下一品やから。 和歌山文化ともいう。 郷に入っては郷に従えつうもんや。
825	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/20 17:27  [返信] [編集] [全文閲覧] >>823 郷に入れば郷に従え　ここは和歌山の掲示板じゃ ２chみたいにいちびっていたらあかんで
826	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/20 19:39  [返信] [編集] [全文閲覧] >>825 よう言うてくれた　その通り。
827	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/7/24 13:12  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線 ２６日に全線運転再開 台風１１号による土砂崩れでＪＲ紀勢線は箕島駅と御坊駅の間で不通となっていましたが２６日の始発から全線で運転が再開されることになりました。 ＪＲ紀勢線は先週の台風１１号による大雨で広川町で土砂崩れが発生し、有田市の箕島駅と御坊市の御坊駅の間で上下線とも不通になっています。 ＪＲ西日本によりますと現場では幅３４メートル高さ１．５メートルにわたって斜面が崩れ、土砂が線路に流れ込んでいましたが、復旧作業を急いだ結果ＪＲ紀勢線は２６日、日曜日の始発から全線で運転が再開されることになりました。 現在、海南駅止まりとなっている特急「くろしお」も通常どおり新宮まで運転します。 現場では、これ以上土砂崩れが起きないよう土のうとブルーシートで斜面が固定されているということでＪＲでは１年以内にコンクリートで固定する本格的な復旧工事を行うことにしています。 07月24日　12時34分 http://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2043601541.html
828	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/1 17:01  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線、人身事故で遅れかいな。 はるかも、くろしおも踏んだり蹴ったりだね。
829	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/1 20:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 2015.8.1 17:57 ＪＲ阪和線の踏切で男性死亡　約１万５０００人に影響　大阪 　１日午後２時５０分ごろ、大阪府忠岡町高月南のＪＲ阪和線和泉府中−久米田駅間の踏切で、高齢男性が快速電車にはねられ死亡した。 　直前に、男性が遮断機をくぐり線路上に座るのを近くの人が目撃しており、府警泉大津署は自殺とみて男性の身元を調べている。 　この事故で、ＪＲ西日本は同線鳳−熊取駅間を一時運休するなどした。２７本が運休、２０本が最大約１時間２０分遅れ、約１万５千人に影響した。 http://www.sankei.com/west/news/150801/wst1508010063-n1.html
830	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/4 23:51  [返信] [編集] [全文閲覧] 2015.8.4 22:39 ＪＲ西運転士もうろう…乗務中に熱中症疑い　特急くろしお、３０分間遅れ 　4日午後1時55分ごろ、和歌山市北野のJR紀伊駅で、停車した新大阪発新宮行き特急「くろしお」の男性運転士（29）が体調不良を訴え、運転できないと車掌からJR西日本の大阪総合指令所に連絡があった。JR西や和歌山市消防局によると、運転士は意識がもうろうとし、熱中症の疑いで病院に搬送されたが命に別条はない。電車は約30分間運転を見合わせた。 　JR西によると、くろしおは午後1時に新大阪駅を出発。通常、紀伊駅を通過するが、運転士が停車させた。駅員がかけつけたところ、運転士は具合が悪そうな様子で運転席に座り、壁にもたれ掛かっていた。市消防局によると、運転士は搬送時、呼吸が荒く、体の熱さと手足のしびれを訴えていた。 　運転席がある乗務員室にはエアコンがあり、運転士はJR西に「壊れていなかった」と説明。当時、稼動していたとみられる。 　別の運転士が約30分後に運転を再開。このくろしおと普通電車2本の計3本が遅れ、計約350人に影響が出た。 　JR西は乗務員の熱中症対策として定期的な水分補給、塩アメ摂取を呼びかけており、事務所内などに冷水器や塩アメを置いているという。 http://www.sankei.com/west/news/150804/wst1508040080-n1.html
831	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/5 0:04  [返信] [編集] [全文閲覧] >>830 このくろしおと普通電車2本の計3本が遅れ、計約350人に影響が出た。 普通電車2本？ 紀州路快速は、普通電車ということだな。
832	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/5 20:23  [返信] [編集] [全文閲覧] 他線区だけど 運転士が熱中症疑い＝２日連続、乗務中に搬送−ＪＲ西 　５日午後３時半ごろ、奈良県大和高田市のＪＲ和歌山線高田駅で、停車中の奈良発和歌山行き普通列車（２両編成）の男性運転士（３１）が体調不良を訴え、病院に搬送された。運転士が交代して約４０分後に運転再開し、乗客約４０人に影響した。 　ＪＲ西日本によると、同駅係員が大阪総合指令所に連絡。高田消防署によると、運転士は過呼吸と手足のしびれがあり、熱中症とみられるという。 　同社管内では、４日も阪和線の特急列車「くろしお」の男性運転士（２９）が走行中に体調を崩し、通常は通過する和歌山市の紀伊駅に臨時停車。熱中症の疑いで病院に搬送された。（2015/08/05-19:06） http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2015080500815
833	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/6 22:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 運転士が熱中症
834	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/22 14:44  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ紀勢線　一部で終日不通 08月22日　13時26分 ２２日朝、和歌山県新宮市で海岸沿いを走る線路の脇の土砂が陥没しているのが見つかり、ＪＲでは付近の区間で運転を終日、取りやめました。 現場付近では、台風などの影響で波が高く、ＪＲでは、原因を調べるとともに復旧作業に当たっています。 ２２日午前６時ごろ、新宮市三輪崎のＪＲ紀勢線の線路脇の土砂が、長さおよそ４メートルにわたって陥没しているのを回送列車の運転士が見つけました。 このためＪＲ西日本では、現場付近の▽新宮市の新宮駅と、▽那智勝浦町の紀伊勝浦駅の間で終日、運転を取りやめました。 この影響で、大阪や京都などから和歌山方面への特急「くろしお」が和歌山県白浜町の白浜駅で折り返し運転となっています。 現場は、ＪＲ三輪崎駅から新宮駅寄りに５００メートルほど離れた海岸沿いにあり、和歌山地方気象台によりますと、台風の影響などで、付近の波の高さは４メートルに及ぶとみられています。 ＪＲでは、波が防波堤を乗り越えて線路までかぶさったおそれもあるとみて原因を調べるとともに、復旧作業を急いでいます。 http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20150822/4328361.html 線路脇に穴、台風影響か 2015年8月22日 　２２日午前６時ごろ、和歌山県新宮市のＪＲ紀勢線新宮-三輪崎間で、線路脇に深さ５〜６メートルの穴が見つかり、ＪＲ西日本は新宮-紀伊勝浦間で終日運転を見合わせた。台風１５、１６号による高波の影響で、土が削られたとみて原因を調べている。 　穴の幅は最大４メートルあり、同社が復旧工事を進めているが、再開のめどは立っていない。特急は大阪方面からの「くろしお」が白浜駅で、名古屋方面からの「南紀」は新宮駅で、それぞれ折り返し運転を実施した。 http://www.daily.co.jp/society/national/2015/08/22/0008327358.shtml
835	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/8/25 13:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線また止まってる 台風の影響ではなく、信号トラブル。 【阪和線】 信号トラブル　運転見合わせ ＜第一報 13時31分＞13時50分更新 １３時３１分頃、阪和線：天王寺駅で発生した信号トラブルのため、天王寺駅〜鳳駅間で運転を見合わせています。 特急はるか・くろしお号、及び関空・紀州路快速は運転するとご案内しましたが、順次運転を見合わせます。 このため、１３時４５分から振替輸送を実施しています。 １３時４４分に係員が現地に到着し、調査しています。 影響線区 阪和線 天王寺　から　鳳　まで　運転見合わせ 振替輸送実施情報 阪和線 阪和線　振替案内 http://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/pdf/frke_hanwa_130401.pdf 近鉄 南大阪線（大阪阿部野橋から河堀口まで） 南海 本線（難波から和歌山市まで） 南海 空港線（泉佐野から南海関西空港まで） 南海 高野線（難波から中百舌鳥まで） 南海 汐見橋線（汐見橋から岸里玉出まで） 大阪市営地下鉄（全線） 泉北高速（中百舌鳥から和泉中央まで） 振替輸送方法 http://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/pdf/furikaeyusohoho01.pdf http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html#00131916
836	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/9/25 13:28  [返信] [編集] [全文閲覧] それにしてもJR日根野以南や南海線泉佐野以南いつの間にか各駅に停車する列車が大幅に増えてしまったのはこの区間の昼間の普通の乗車率があまりにも悪くてそれなら優等列車を各駅停車にして一本化しようということなのかな？
837	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/9/25 19:16  [返信] [編集] [全文閲覧] 日根野〜和歌山が使えないから 県民は日根野から乗っている 日根野のコインパーキング和歌山ナンバーだらけ
838	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/1 23:27  [返信] [編集] [全文閲覧] 【阪和線】 強風　運転見合わせ ＜第一報 23時17分＞23時20分更新当事象の履歴 阪和線では強風のため、２３時１７分から、鳳駅〜日根野駅間、及び関西空港線：関西空港駅〜りんくうタウン駅間で運転を見合わせています。 影響線区 阪和線 鳳　から　日根野　まで　運転見合わせ 関西空港線 日根野　から　関西空港　まで　運転見合わせ http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html#00135059 南海本線は30分以上の列車の遅れはございません 空港線は２２時００分に強風のため、りんくうタウン駅〜関西空港駅間は運転を見合わせています。現在、りんくうタウン駅〜関西空港駅間は、バス代行輸送を実施しております。 http://www.nankai.co.jp/railinfo.html
839	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	京都府民 2015/10/6 18:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海のロングオンリーに嫌気さして転クロで毎時4本の紀州路快速に逃げられてる しかし現実に2000年以降の南海見てると 隣のライバルの攻勢を放置した末の帰結としか見えないが 自分が和歌山にいたとして、今から大阪かえるとするならどっちのってかえるって話だ 普通指定含めて1時間2本しかない南海か、転クロ快速4特急2あるJRか 火を見るより明らかだろう そら高島屋つぶれるわけだわ 南海がこんなんだからライバルのJRも熊取以南各停化など舐めた対応される
840	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	京都府民 2015/10/6 18:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海に嫌気さした乗客が 紀州路快速を設定したJRに逃げて帰ってこなかったという事実から目を背けるべきではない その影響は市駅の没落と高島屋閉店というわかりやすい形で出てきている その原因はバブル時代の体制のまま指定席料金という麻薬で感覚が麻痺して乗客を見てこなかったこととしか言いようがない 京阪・阪急の場合はその当たりのシビアな競争を意識してるからまだ持ちこたえられてる まあ京阪もひところに比べて乗客が減ったので1両つかってなにする？というところから指定席導入にいってるというわけで というかマイカーはわかるが日中の対なんば有効本数が時間2本しかなくなった南海と和歌山市駅が便利って何かのギャグですか
841	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	京都府民 2015/10/6 18:51  [返信] [編集] [全文閲覧] 京阪でも南海のサザンみたいにガラガラの有料車両にギュウギュウの一般車両を見られるのかな サザンは指定席誘導のため無料自由席はかなり酷い出来になっている 最悪なのは関東の走るんですの前世代の岩石シートをそのまま持ち込んだ南海8000系。 南海はクソ。せめて有料指定席が２両ぐらいならわかる。 4両とか死ね。常にガラガラじゃねーか。 サザンに嫌気さした客は南海そのものを見限って阪和線の紀州路快速や特急に流れてるわけだが いや、紀州路快速＋転クロ大量導入して和歌山通し客南海からごっそり釣れたからあとは本数増やすために（1時間3本→4本化） 熊取以遠各停にして、普通スジまで紀州路快速にして実質増発したらしい まあそれでもいつも満席立ち客ありなのが阪和線だからなあ 阪和線の場合は鳳以北が過密化＋線路容量の問題で 増発できない状態になってるからなあ 本来なら乗客増加が続いてる関空快速と紀州路快速は列車そのものを分けないといけないのに それができないから二層立てにして日根野の分割を続けないといけない状態になってる それでも近年は天王寺発和歌山直通快速系を増やして対応してるけどね 紀州路快速は熊取以遠各停、天王寺〜和歌山間70分運転が標準なんてナメたことやってるから、 ちょっとサザンのダイヤ工夫すればすぐ客取れるのに 例えば、サザンを15分間隔で運転して、指定席を2両にするとか
842	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	京都府民 2015/10/6 18:51  [返信] [編集] [全文閲覧] こういう平行路線間の相互的影響ってのはじりじりとくるからなあ 一度いやな目にあって平行路線に乗ったら存外よくてそっちに乗り換え ってのは関西では結構あった光景なんで 特に南海のばあいは90年代と今の和歌山市駅発の本数みたら なにがおこってるかわかるはず 2001年以前は特急1に急行3、普通3だったのが 2003年に急行毎時2本がごっそりなくなって なんばまでの有効列車がサザンの30分に1本のみになった（特急2、普通2） ってのは紀州路快速の影響とはいわないんか
843	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	京都府民 2015/10/6 18:55  [返信] [編集] [全文閲覧] サザンは本来3扉転クロ6両指定2両が適正だと思うところ（ってか隣がそうだろ） それを市駅発毎時2本、それに加えて急行2本が本来あるべき運転数だと思う
844	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/7 10:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線は、 天王寺-和歌山間に、紀州路快速を走らせることで、日根野-和歌山間の普通電車は必要ない。 天王寺-日根野間に、区間快速を走らせることで、鳳-日根野間の普通電車は必要ない。 天王寺-鳳間に、普通電車を走らせるだけで済む。 南海本線は、 泉佐野-和歌山市（-和歌山港）間の特急と急行の停車駅は同じだから、わざわざ急行を走らせる必要はない。 急行に乗りたければ、泉佐野で空港急行に乗り換えればいい。（日中毎時４本） 紀州路快速は、時間はかかるが、乗り換えなしで大阪（梅田）に行ける。 南海本線は、難波までしか行けない。 つーか、京都府民が心配する話ではないと思うが。
845	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/14 15:02  [返信] [編集] [全文閲覧] また、人身事故やて。 阪和線：杉本町駅で発生した人身事故のため、阪和線・関西空港線の列車に５〜５０分の遅れや運転取り止めがでています。 このため、振替輸送を実施しています。 http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00026089
846	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/15 18:19  [返信] [編集] [全文閲覧] 有料特急を嫌がって特急誘導とか騒ぐけど、有料特急やライナーを選択できない路線こそサービスが悪い。 大和路線はライナー廃止、快速の停車駅増加、減便、鈍足化と日本で最もダイヤ劣化が進んでいる。
847	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/15 22:38  [返信] [編集] [全文閲覧] 有料特急があるから、えげつない理不尽な扱いを受けている和歌山 利用者から不満でても抹殺するＪＲと行政 そりゃ和歌山から人が流出するのも当たり前 こんな糞不便なところに誰が住みたいと思ってるんよ 行政もアホばっかしで、コンパクトシティとかほざいても 他都市とのネットワークを放棄して、鎖国でもする気？？ いずれにしても、ＪＲだけは信用できんし、期待もできん 車使わせていただきます
848	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/17 10:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 白浜以南のくろしおは一般道の軽トラにまで軽々と抜かれる状況 席取りのために毎朝繰り返す日根野ダッシュ 何とかならないのかね
849	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/17 22:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 石橋将に関連する検索キーワード 石橋将 立命館 石橋将 アムウェイ 石橋将 2ch 石橋将ntt 石橋将一 石橋将人 石橋将也 石橋将平 石橋将太 石橋克将
850	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/17 23:36  [返信] [編集] [全文閲覧] >>849 その書き込み、このスレッドとどういう関係があるのでしょうか？
851	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/18 1:48  SITE  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急くろしお新型車両試乗会 2015-10-17（土） 14:52 ＪＲ紀勢線の「特急くろしお」に新型車両が投入されることになり、今日、一般公募の試乗会が行われました。 新型車両が投入されるのは、ＪＲ紀勢線の京都・新大阪から紀伊田辺・白浜間で、今月３１日から上下１０本が運転されます。 この新型車両は、今年３月１４日に北陸新幹線が開業したため北陸線の在来線の「特急しらさぎ」に使われていた車両が形式変更されてくろしお２８９系として紀勢線に配置されました。 営業運転を前に、今日は一般公募の試乗会が行われ、和歌山駅から６０人、白浜・紀伊田辺から６０人が乗り込みました。 新型車両のお披露目とあってホームには写真を撮る鉄道ファンも多く、プラットホームはにぎわいました。 なお、新型車両の運行によりこれまでの「くろしお３８１系」は今月３０日で運転を終了することになり、新宮駅ではさよならイベントが行われることになっています。
852	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/18 8:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 新型車両って、北陸新幹線開業で余ったお古やろ？
853	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/18 18:15  [返信] [編集] [全文閲覧] 昼間の利便性が少々悪くなっても問題ない。ベッドタウンは朝夕の通勤の利便性で価値が変わる。
854	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/18 23:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 朝夕も改悪、昼間は最悪 朝夕だけ力を入れればいいものではない すでにこの前のダイヤ改悪で朝夕の価値も激減しているけどな さらにいえば 昼間のビジネス層をかなり逃がしている 大阪から和歌山に行くのは、いまや車が最速 湾岸経由であれば大阪ミナミからだと１時間程度で市内までいける どっかの県議が無知なのか阪和３５分の快速とほざえていたが 現状を考えると、無駄な停車駅の通過で時間短縮が現実的だろう 泉北高速も昼間も区間急行を走らせて利便性を上げているのと一緒で 紀伊中ノ島、山中渓、和泉鳥取、長滝の昼間１時間あたり上下８本の快速停車は見直すべきだろ
855	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/19 12:41  [返信] [編集] [全文閲覧] そもそも和歌山に泉北程の需要があるのかね？ 和歌山が｢急がなくてもそのうち着けばいい｣所になっちまったからなw
856	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/20 23:51  SITE  [返信] [編集] [全文閲覧] 「くろしお」新型車両に沸く　和歌山−白浜で１２０人試乗 　ＪＲ紀勢線で３１日から運行される特急「くろしお」の新型車両「２８９系」の試乗会が１７日、和歌山−白浜の往復区間で行われた。 老朽化している振り子式車両「３８１系」の後継で、乗り心地がアップする。 出発駅の和歌山駅には鉄道愛好家らがつめかけ、カメラのシャッターを切るなどしていた。 　２８９系は北陸線で、特急「しらさぎ」として使用されていた車両で、車いす対応のトイレや多目的室を完備。 客室の最前部と最後部にコンセントが設置されている。 　また、現在運行されている「３８１系」は、カーブ区間でも高速走行できるよう車両を傾けて運転する「振り子式」のため、 「乗り物酔いしやすい」と指摘されているが、新車両の導入で、独特な揺れがなくなる。 　試乗会は、午前に和歌山駅を出発する往路と、午後白浜発の復路の２コースで行われ、抽選で当たった計１２０人が参加。 　参加者は車両に次々と乗り込み、真新しい内装などを確認する人の姿も。 家族で試乗会に参加した大阪府大阪狭山市の小学４年、東脇青矢（せいや）君（１０）は 「ピカピカできれい」と笑顔で話した。 　写真撮影などのため多くの「鉄道ファン」が詰めかけたホームでは、和歌山電鉄の「たま駅長代理」の着ぐるみや、和歌山市のマスコットキャラクター「吉宗くん」らも登場。 手を振って、乗客らを見送った。
857	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/21 0:05  SITE  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀伊半島の旅快適に　特急くろしおの新型車両試乗 　JR西日本が紀勢線の特急「くろしお」に導入する新型車両「289系」の試乗会が17日あった。 30日で引退する振り子式電車「381系」に比べて快適さを重視したという289系に、白浜駅から和歌山駅まで乗車した。 　289系の試乗会は午前に和歌山駅―白浜駅、午後に白浜駅―和歌山駅の2コースあり、白浜駅発のコースには同駅と紀伊田辺駅から鉄道ファンや家族連れ、地元の観光関係者ら60人が乗り込んだ。 　駅員らに見送られながら、 「快適な列車の旅をお楽しみください」 というアナウンスとともにゆっくりと出発。 車両は北陸で特急「しらさぎ」として使用していたため新品ではないが、座席が足を伸ばしてゆったり座れるようになったり、各車両の最前部と最後部の座席にコンセントが付いたりして便利になっている。 各座席に備わった読書灯も381系にはなかった。 　南部駅を通過してしばらくすると、左手に太平洋が広がった。 紀勢線には海岸線が近くに見えるエリアが複数あり、自動車からとは全く違う景色が楽しめた。 　紀勢線はカーブが多く、振り子の原理で車体を傾け、高速で走行することができる381系は独特の揺れがあり、乗り物酔いする乗客が相次いだ。 新しい289系では、揺れの少なさを実感できた。 走行中に車内を歩いても、バランスを大きく崩すことはない。 車内では子どもらが乗務員の制服を着る体験やくじ引き、車内の説明などがあり、乗客の表情は明るく、気分が悪そうな人はいなかった。 時折車窓から見える海の景色を立ち上がって撮影する人もいた。 　白浜駅から約1時間半で和歌山駅に到着した。 奈良県田原本町の芹井太一君（10）は 「きれいで音が静かだし、読書灯があるのが最高にいい」 と満足そうだった。 　289系は31日から、京都・新大阪―白浜間を運行する。 白浜町の日置川地域で民泊体験の窓口になっている南紀州交流公社の奥山沢美理事長は 「快適だったので、大阪方面からバスで修学旅行に来ている学校に電車の利用も勧めていきたい」 と話した。 　紀南では高速道路がすさみ町まで開通し、自動車での移動がますます便利になった。 一方で、電車は本が読めたり、景色をゆっくりと眺めたりして移動にかかる時間をより有意義に過ごせる。 快適な289系の導入は、紀南の観光産業にとってプラスの材料になるのは間違いない。
858	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/21 0:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 289系を新宮まで走らせればいいのに
859	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/22 2:02  [返信] [編集] [全文閲覧] 書き込んで削除したのか？ RSSにこういうのがあったぞ。
860	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/24 21:53  [返信] [編集] [全文閲覧] http://uploda.cc/img/img562b7ba0cd1a8.jpg http://uploda.cc/img/img562b7bb3ebd93.jpg 今朝の新聞折込チラシ
861	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/25 23:09  [返信] [編集] [全文閲覧] http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151023_02_wakayama.pdf
862	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/10/29 16:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢本線（特急）の利用者って思いっきり減ってるんだな 道路整備したから？ 南紀旅行の人気がなくなったから？
863	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/10/29 16:05  [返信] [編集] [全文閲覧] ・道路状況はどんどん良くなってる ・比例してバスも人気上昇中 ・なのに鉄道の特急はどんどんスピードダウン ・沿線人口は長期減少、経済も停滞 ・国内観光地としての南紀もブランド下降気味（新婚旅行のメッカだった時代に比べればね） こんなところかな 鉄道利用者が増える要素が無いわな 所詮和歌山なんか近畿のおまけやしな
864	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/10/30 9:12  [返信] [編集] [全文閲覧] 伊勢志摩の方が和歌山より間違いなく大きいと思う。 まあ市街地だけを比較すれば伊勢市の銀座新道商店街も 和歌山市のぶらくり丁も大して変わらんが。
865	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/30 9:13  [返信] [編集] [全文閲覧] 奈良市と和歌山市は人口で見ればそんなに変わらないけど、 近鉄奈良駅は乗降客数5万人 和歌山市駅は乗降客数1.7万人 3倍くらい違う とりあえずJRも入れといた 奈良市　　276.94km2　　361,770人　1,310人/km2　　　近鉄奈良　乗降人数51,147人/日　ｖｓ　JR奈良　乗車人数17,543人/日 和歌山市　208.84km2　362,787人　　1,740人/km2　　　南海・和歌山市駅　乗降人数（南海）17,262人/日　ｖｓ　乗車人数　JR和歌山（JR西日本）19,624人/日 しかも奈良市内には大和西大寺、学園前と5万人クラスの駅がまだ2つある 和歌山市内第三位駅は1万人を切ってるのにな
866	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/10/31 19:11  [返信] [編集] [全文閲覧] 南紀へ出かけるとしても、実質白浜くらいしか行くところないんだよね JR白浜駅は中心地から離れているから、大阪からの人は高速バスを使ってしまう
867	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/11/2 17:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 関西空港線：電気系統不具合で上下線運転見合わせ１時間半 毎日新聞　2015年11月02日　11時58分 　２日午前７時ごろ、ＪＲ阪和線の日根野−東岸和田間で上下線に停電が発生した。約１５分後に停電は回復し、運転を再開したが、日根野駅に停車中だった和歌山・関西空港発の天王寺行き直通快速（８両）が電気系統の不具合で発車できなくなった。このトラブルのため、日根野−関西空港の関西空港線は約１時間半、上下線とも運転を見合わせた。 　ＪＲ西日本によると、阪和線、関西空港線で計２１本が運休。４４本が５６〜５分遅れ、２万５０００人に影響が出た。【米山淳】 http://mainichi.jp/select/news/20151102k0000e040188000c.html
868	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/11/13 21:47  [返信] [編集] [全文閲覧] 余談になりますがＪＲの関空アクセス改善私案 １．大阪環状線の１周する阪和線直通の快速は８両すべて「関空快速」にする。 ２．和歌山方面は「日根野」の１駅手前の「熊取」で、区間快速和歌山行と緩急接続させる。（天王寺〜日根野間の区間快速を天王寺〜和歌山に運転区間延長） ３．「日根野」駅では関空開港当初にあった、ＪＲ北海道「南千歳」駅パターンの関空快速の「たすき掛け発着」を復活させて、和歌山⇒関空、関空⇒和歌山方面を同じホーム面で乗り換え可能にする。 ＪＲにすれば増解結にかかる手間と人員、運転停車する時間の短縮がはかれます。これで記事にある「列車を間違える外国人旅行客」も解消出来るでしょう。
869	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/11/14 0:27  [返信] [編集] [全文閲覧] ↑ 寝言は寝間で言え 神戸人は偉そうに何様のつもりか知らんけど、旅客数の実態も知らず偉そうに言うな

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