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1	阪和線のダイヤ改正
ゲスト	けん 2010/12/18 17:50  [返信] [編集] [全文閲覧] 来年春のJRのダイヤ改正だけど、昼間の時間帯が普通が廃止で、紀州路快速が日根野まで各停だって…日根野での切り離しとかもあるし、どんなけ所要時間が延びるんやろ…和歌山は見捨てられたダイヤですね。
92	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/26 22:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 需要がないので出来ません。 特急をご利用ください。 今は格差社会。言葉が悪いかも知れないが貧乏人は遅い快速で立ち席で居ろと。 無料でダブルデッカー車を利用できる京阪特急が不思議。 (人気があるのでイス取りゲームの様になるので見ていると面白い。) たかが数百円と感じるか、高い数百円と感じるかは個人的主観。 だいたい近郊電車のグリーン車を走らせてる関東の事情を知っているのかい。 また、他社がどうあれJRがどんな商売しようがJRの勝手ではないでしょうか。 この日本は資本主義社会で格差もある。 ヒガミやネタミで意見を言わない方が良い。
93	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/27 13:03  [返信] [編集] [全文閲覧] >>92 上から目線のわりに全く的を得てないし、脈絡もないですね。 あなたの自己主張の列挙と、あなたのおっしゃる僻みや妬みも、 読んでる方からすれば大差ないというか、 逆にあなたのコンプレックスの方が滲み出てますよ。 妬みや僻みが貧乏人だけのものだと考えている時点でナンセンス。 まぁそうではないってことをこの場で自己表現しているってことですか。
94	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/6/28 11:47  [返信] [編集] [全文閲覧] 朗報だ喜べ 「阪和色」の国鉄型車両　由来の阪和線から姿消す http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110627-00000614-san-soci 運行するＪＲ阪和線（大阪・天王寺−和歌山）の名前から「阪和色」との愛称で親しまれた白地に青色帯の国鉄型車両が、来年３月末で、愛称の由来となった同線から姿を消すことになった。新型車両の投入が理由で、今後はＪＲ西日本管内の別のエリアで運行されるという。 　「阪和色」は昭和４７年３月、阪和線の新快速電車でお目見え。車両には、３０年代に誕生し、東海道・山陽両線などの快速電車で使用されていた１１３系が使われた。当時、鮮やかな色づかいが話題となり「ブルーライナー」と呼ばれたが、いつしか、走行する路線から阪和色と呼ばれるように。京阪神地区の新快速などのデザインにも一時、採用されたこともあった。 　しかし、新型車両への切り替えなどで次第に阪和色の車両は減少。５５年以降は阪和線や紀勢線の１１３系車両で地域で通勤・通学の足として親しまれてきたが、両線でも老朽化などによる車両のリニューアルが進み、元の外観を残すのは１２両だけになっていた。 　約４０年にわたり走り続けてきた阪和色。ＪＲ西は「阪和線や紀勢線で親しまれた色なので寂しいが、新しい路線でも頑張ってほしい」としている。
95	そろそろこの辺りで白黒つけておこうか
ゲスト	名無しさん 2011/7/6 1:30  [返信] [編集] [全文閲覧] データイム　 南海　特急サザン　難波→和歌山市　57分　2本/時 JR　紀州路快速　天王寺→和歌山　71分　4本/時 夕ラッシュ時 南海　特急サザン　難波→和歌山市　60分 JR　快速　天王寺→和歌山　68分　(紀州路で各停のやつより遅い快速がある) ちなみに南海の場合、和市のロケーションが悪すぎる 多少早く着いても相殺されてしまう人が多い データイムの最大待ち時間＋所要時間 ＪＲ：８６分 南海：８７分 いい勝負、あとは料金面 だから遅くしてでも途中でひろうことにしたのだよ
96	スピードダウン
ゲスト	こじこり 2011/8/29 20:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 快速だけでなく特急でさえもスピードダウンしています。 はるか・・２９分が３２分に くろしお他・・３８分が４２分以上に 時代が過ぎたのにスピードダウンとは情けないです。 天王寺鳳間・・９５キロ⇒１１０キロ 鳳和泉砂川間・・１２０キロ⇒１３０キロ で天王寺和歌山間３４分、空港間２６分にしないと南海線に逃げられるかもしれません。
97	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/29 21:12  [返信] [編集] [全文閲覧] 数分の所要時間の差よりも快適性の方が大事。 そもそも数分遅くなると言っても元々かなり時間を掛けて走ってるから殆ど誤差みたいなもんだろう 対抗する側ももっと遅いバスやマイカーだし
98	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 0:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 快適性＝スピード、ストレスフリーなサービス。 紀伊中ノ島や山中渓に停まる快速のどこが快適？？？ 無駄な時間を費やしているし、乗客のストレスもある。 紀州路快速が紀伊中ノ島に停車する時の反応見てみたら。 「何でこんなところに停まる、早く走れボケ」という顔でいっぱい。
99	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 0:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 個人的にガラガラの普通と込んでる快速の差が激しいから統合はある程度は仕方ないと思うけど？ とは言え紀伊中ノ島や山中渓の一時間当たりの本数を3本→4本に増やす必要があるのかとても疑問 半数はこれらの駅を通過にしてもいいと思うけど、これでは15分の等間隔が崩れるし難しいな。 一時間辺りに普通2本増やして、快速は4本で通過運転継続が理想かな
100	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 16:55  [返信] [編集] [全文閲覧] でも車両が快適になっただろ [img]http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/15/2a/03c1398620fbed41a458cf146001b895.jpg?random=8b1da3fd3798b08317b46ba326e0bbb5[/img]
101	Re: スピードダウン
ゲスト	名無しさん 2011/8/30 22:23  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山〜長滝間の駅ランキング 和歌山＞＞＞和泉砂川＞＞紀伊＞六十谷＞＞新家＞＞＞和泉鳥取＞＞＞＞＞（以下省略）
102	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 6:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 僕は完全に南海に逃げた口ですね。 阪和線ダイヤ改悪後に、それほどにひといのか？　とためしに つかって大阪へお出かけして行きでイライラ、もう帰りで完全爆発して、こらあかんわ、となりました。 和歌山駅天王寺駅が一時間１７分だった。もう、あきれてこんなもん のってられんわとなった。 だいたい天王寺についたところで、そこから日本橋、ミナミにいかなきゃいかんから、さらに時間と金がかかるのにさ 九月一日から、南海電車にプレミアムサザンが登場するね 大阪にお出かけして帰りにつかれてたら、サザンのってビール飲みながら帰るのも快適。５００円かかるけど、快適ってのはこういうことをいうんだよね、ｊｒさんｗ
103	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 17:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 今は再開発の著しいキタ(梅田)と天王寺の2極化が進んでるよ。 ミナミ(特に難波)は衰退は凄い。 利便性について、確かに紀州路快速はサザンと比較し10分以上遅いものの、一時間辺りの日中の有効本数も南海が2本なのに対し、JRはくろしお含め5本と優位。 乗降客数も南海和歌山市駅よりもJR和歌山駅の方が圧倒的に多いし。今の南海和歌山市駅の利用者数は最も利用者の多かった年の半分以下でしょ。 しかも、南海のサザンプレミアムですか？あれに連結される自由席の車両をご存知ですか？ 首都圏の通勤電車で普及している悪名高い掛け心地の悪いベンチシートを備えた車両ですよ。ほぼグリーン車付きの首都圏の近郊型車両みたいなものですね。将来サザンの車両が全てがあれになると思うと南海には乗る気にはなりませんね。人口爆発で止む無くああいう仕様にせざるを得なかった首都圏の近郊型と同類の劣悪なサービスを何故マイカーに圧されて鉄道が不利な地域が受けなければならないのか理解に苦しむ。南海は今後はますます利用者が減るよ。 貴志川線も手放したしね。
104	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 23:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山〜天王寺で１時間以上かかるとは信じられない。 数走らせばいいってものではない。 以前紀州路快速のったけど、熊取から和歌山までの各駅停車の鈍足っぷりにぶち切れそうになったよ。 ＪＲは特急誘導も醜いし、サービスも悪化。 南海がやる気を出せばＪＲも紀州路快速の各停化やめるのでは。
105	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/8/31 23:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海線和歌山市〜なんばもJR阪和線和歌山〜天王寺も距離は殆ど変わらん。 紀州路快速は末端が各停、つまり南海だと区間急行の位置付けだし、これで69〜74分ならまだいい方では。 南海が和歌山駅まで乗り入れてくれれば、競合が強くなり、JRも強化されるのでは？ 南海は和歌山市駅の再起は絶望的だろう。 和歌山市駅は切り捨てて、和歌山駅に集中すべきだと思う。
106	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 2:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山大学前駅が出来て、イオンが建ったらお得な切符だしてほしいぞ ますます阪和線は用がなくなるな
107	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 9:29  [返信] [編集] [全文閲覧] >>105 南海電車が和歌山市駅でスイッチバックして紀勢線に乗り入れるってことですか、線路幅と電圧の問題はクリアーできますが（かつて白浜行きの南海直通電車があったと聞いたことがありますが）、ＪＲが線路の利用を許可するでしょうか。
108	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 12:26  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山電鉄の昇圧で市駅乗り入れが実現して本数が増えれば、南海にシフトすると思うけどなぁ。
109	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/1 18:08  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海本線紀ノ川ー和歌山市、きのくに線紀和に間に渡り線設けられないかなと思いまして。 たしか、紀和駅 - 和歌山市駅間のうち、分界点 - 和歌山市駅間1.0kmは南海の所有だったはず。(しかしこの区間は南海が第三種鉄道事業者ではなく、用地をJR西日本に貸与している)
110	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/2 12:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 渡り線、それはいい考えですね そして和歌山電鉄を１６００ボルトに昇圧して難波ー貴志間直通運転ですね、しかし和歌山電鉄のホームの長さ考えたら編成変えられないから貴志ーみさき公園までかな。
111	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/4 11:15  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海電鉄は加太線の価値をわかってないのでは？ 実にいい路線だとおもうけど。車窓も味があるし、磯ノ浦駅は最高だな。近畿の湘南じゃん。というように、加太線は湘南電車なんだよ！ どうよ？
112	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/4 16:09  [返信] [編集] [全文閲覧] せっかくくろしおの新車を入れるのだから、はるかと併結できるようにしてほしいですね。 もし実現すれば、京都直通が現在の一日約3本から毎時約1本へと大増発できるので。 6両基本と3両付属の9両で前者がくろしお、後者ががはるかといった風に。
113	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/12 23:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 【流通】大阪「デパート三国志」　客争奪激戦　キタ、新店増床で活況　阿倍野・天王寺も好調　ミナミは劣勢 [11/09/10] http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315735255/ 　長引くデフレや少子化の影響で百貨店の売上高が全国的に伸び悩む中、大阪市内の店舗が 健闘している。「キタ」と呼ばれる梅田地区を中心に今春以降、新規出店や改装・増床が 相次ぎ、前年同月比の伸び率（既存店ベース）は７月まで４カ月連続でプラスを記録。 地元以外からも買い物客が訪れる活況ぶりだ。市内の商業地ではライバルの「ミナミ」（ 難波・心斎橋）をキタが引き離す一方、ダークホース的な「阿倍野・天王寺」が急浮上。 ３地区の「大阪流通戦争」は激しさを増している。 　◆三越伊勢丹は苦戦 　「増床の効果で、幅広い客層をターゲットに据えることができるようになった」 　ＪＲ大阪駅の南側のビル内にある大丸梅田店の村田荘一店長は、増床戦略の手応えをこう 話す。売り場面積を１．６倍に広げて４月１９日にリニューアルオープンし、８月の売上高 は前年同月比８９．５％増と単月の伸び率で過去最高を記録した。 　キャラクターグッズの「ポケモンセンター」や生活雑貨店の東急ハンズ、カジュアル衣料 品のユニクロを核テナントに据えたことで家族連れが増加。「中心価格帯をやや下げたこと も功を奏した」（村田氏）という。 　対照的なのは、５月４日に駅を挟んで北側のビル内に開業したＪＲ大阪三越伊勢丹だ。 ８月末までの約４カ月間の売上高は１２９億円で、このペースだと年間目標の５５０億円を １５０億円以上も下回ってしまう。 　伊勢丹が東京で培った商品調達から販売までを自社で手がける「自主編集売り場」の面積 を、全体の３割と高めに設定したが、「陳列の数を控えめにする手法が受け入れられていな い」（業界関係者）とされる。 　これに対し、同じビル内で同時に開業し、売り場面積が半分以下の専門店街「ルクア」は 約４カ月で１３２億円を売り上げ、大阪三越伊勢丹を上回った。運営するＪＲ西日本ＳＣ 開発（大阪市北区）の中山健俊（たけとし）社長は「２５０億円の年間目標は来年早々に 突破できる」と自信をみせる。来店客数の年間目標１９００万人は９月中に達成する見通しだ。 　大阪駅前にある阪急、阪神両百貨店の梅田本店は５月以降、売上高が前年同月比で６％ 前後下回ったが、阪急が増床工事中で手狭なこともあり、両店舗を運営する阪急阪神百貨店 は「想定の範囲内」と冷静に構える。 　◆阿倍野・天王寺が好調 　一方、キタとミナミの陰に隠れてきた阿倍野・天王寺地区では、４月２６日に開業した 商業施設「あべのマーケットパーク　キューズモール」が開業１カ月で５６億円を売り上げ 、存在感を一気に増してきた。最新ファッションを集めた「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９」やスー パーの「イトーヨーカドー」など、顧客層が異なる大型店を集めたことが施設全体の集客力 を高めている。 　勢いづく両地区に対し、ミナミは劣勢ぎみだ。３月に売り場面積を１．４倍にした高島屋 大阪店の８月売上高は前年同月比６．９％増と好調だが、大丸心斎橋店は６．７％減とふる わない。商業施設「心斎橋パルコ」は９月３０日に閉店する。大型店も加盟する心斎橋筋 商店街振興組合は危機感を強め、女性１０人を投票で「心斎橋トップレディ」に選抜する コンテストを企画し、話題作りに努めている。 　阿倍野・天王寺では「キューズモール」を運営する東急不動産と、近鉄百貨店を傘下に 持つ近畿日本鉄道グループが共同でスタンプラリーなどを実施。キタでも大阪三越伊勢丹と 大丸梅田店が１０月下旬に紳士服のセールを同時開催する。いずれもライバルとも手を組み 、地区全体の集客を増やそうとしている。 　大阪市内の百貨店売り場の総面積は今春以降の開店・増床などで２００５年に比べ１．５ 倍以上も拡大。１２年には阪急百貨店梅田本店が現在の１．４倍に広がり、近鉄百貨店阿倍 野本店も１４年に増床工事前の１．５倍に当たる１０万平方メートルと日本最大級に生まれ 変わる。 　りそな総合研究所の荒木秀之主任研究員は「鉄道路線網が充実するキタが優位だが、競争 に勝つには幅広い層の人に『訪れたい』と思わせる仕掛けが必要」と指摘する。人口減が 続く.....
114	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/15 20:08  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線の熊野市側は早ければ10月上旬にも復旧する模様 http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011091590191902.html > ＪＲ東海の山田佳臣社長は１５日の定例会見で、台風１２号の影響で橋脚の一部が流失した > ＪＲ紀勢線熊野市駅近くの陸橋が、１０月上旬には仮復旧できるとの見通しを明らかにした。 > ＪＲ西日本管内の新宮駅の信号設備が復旧すれば、不通になっている熊野市―新宮間での > 運転再開が可能になる。 > 山田社長は「仮復旧で、速度制限しながら列車を通すことはできる。新宮まで運転再開したい」と述べた。 > ＪＲ西日本に対し、信号の早期復旧を要請しているが、見通しは立っておらず、すぐに新宮駅まで > 通じるかは未定。
115	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2011/9/17 0:05  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲは台風被害に乗じて和歌山を抹殺したな。 これが新幹線の被害ならばどんな手を使っても復旧するはずだけど・・・ やっぱり和歌山では鉄道に期待するだけ無駄。
116	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2012/1/26 17:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀勢線の特急名称「くろしお」に統一 2012年01月26日 ◎ＪＲ西方針「振り子式」一部引退 　ＪＲ紀勢線を走るＪＲ西日本の特急「スーパーくろしお」と「オーシャンアロー」の列車名が、３月１７日のダイヤ改定で「くろしお」に統一される。カーブを高速で走行するために導入された「振り子式」の車両のうち旧型の約半数が、７月までに引退することも明らかになった。 　名称の統一についてＪＲ西日本和歌山支社の担当者は「全社的に名称をそろえる傾向に合わせた。和歌山方面の特急は『くろしお』のイメージが強い」と説明している。 　現在、紀勢線ではＪＲ西の特急は３８１系車両のくろしおとスーパーくろしお、２８３系車両のオーシャンアローの３種類が走っている。 　スーパーくろしおは１９８９年に運行を始めた。くろしおと違い、パノラマ型の先頭車両が使われ、広々とした眺めが楽しめる。使う車両は変わらないが、電車の最後尾に付くヘッドマークが「くろしお」に替わる。９６年に登場したオーシャンアロー（当初は「スーパーくろしお・オーシャンアロー」）には元々ヘッドマークがなく、名前だけが変わる形になる。 　３８１系車両のうち約半数の５７両が７月までに紀勢線から引退し、新型車両の２８７系（５１両）と入れ替わる。車体を傾けることで速度を落とさずカーブを曲がる「振り子式」の車両だったが、２８７系はその装置がないため、新大阪―白浜間の所要時間は５分程度長くなる。引退する車両のうち古いものは廃車とし、一部は特急「こうのとり」として使うという。 http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000001201260001 南海電鉄：４月にダイヤ改正　「和大前駅」開業で　／和歌山 　南海電鉄（本社・大阪市）は２５日、南海線「和歌山大学前駅」（和歌山市中）の４月１日の開業に伴うダイヤ変更を発表した。同駅には平日、上下線合わせて急行３５本、区間急行２６本、普通７５本、土日・祝日には急行４本、区間急行１３本、普通７１本が発着する。開業による他駅への影響は停車にかかる約１分間という。 　また、難波−和歌山市・和歌山港間の特急は自由席特急４本を一部座席指定の特急「サザン」に変更し、すべてがサザンでの運行になる。和歌山港線は平日、上下線計３３本の運転を、南海フェリーと接続する列車だけ残し、計１４本に減らす。土日・祝日は１９本から１２本になる。 　和歌山市駅のバリアフリー化工事により、加太線の発着が６番線から３番線に変更される。【御園生枝里】 http://mainichi.jp/area/wakayama/archive/news/2012/01/26/20120126ddlk30020419000c.html
117	広島県民はどっかの県民とはえらい違いだ
ゲスト	大阪府民 2012/2/10 23:59  [返信] [編集] [全文閲覧] ダイヤ改正する列車ダイヤの一部見直しについて（広島支社） 詳細 　広島支社では、平成24年3月17日(土曜日)のダイヤ改正について平成23年12月16日(金曜日)にお知らせしましたが、山陽本線・呉線・可部線の各線区において運転時刻の一部を見直し、また、芸備線・福塩線・小野田線・山陰本線の各線区においては、沿線学校からのご要望などを考慮し、通学の利便性を可能な範囲で確保するため、運転時刻の一部を見直しましたのでお知らせします。 http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/02/page_1418.html
118	またもや管内で一番の減少
ゲスト	名無しさん 2012/7/27 17:51  [返信] [編集] [全文閲覧] お盆期間の指定席予約状況について http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/07/page_2269.html http://www.westjr.co.jp/press/article/items/120727_00_honsya2.pdf 方面別予約状況 　前年比 関西地区から　　115% 新幹線　　　　　115% 博多方面へ　　　115% 在来線　　　　　115% 北陸方面へ　　　123% 山陰方面へ　　　112% 南紀方面へ　　 　99% 関西空港方面へ　121% 関西地区へ　　　117% 新幹線　　　　　118% 博多方面から　　118% 在来線　　　　　115% 北陸方面から　　125% 山陰方面から　　112% 南紀方面から　　 98% 関西空港方面から118% ▽線区別上下計▽ 山陽新幹線　　　116% 北陸方面　　　　124% 山陰方面　　　　112% 南紀方面　　　　 99% 関西空港方面　　120% 計　　　　　　　116%
119	阪和電鉄ノ亡霊
ゲスト	名無しさん 2012/7/28 17:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 日本一鈍足！紀州路快速 天王寺-東和歌山75分 ナサケナヤ
120	Re: 阪和電鉄ノ亡霊
ゲスト	名無しさん 2012/7/30 8:48  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線で停車駅増えたと言っても日根野から和歌山までの各駅だけじゃん。 阪和線の快速停車駅は妥当。むしろ学研都市線の快速の方がかなり酷い。 しかしつくばエクスプレスは今秋から朝晩は停車駅の多い快速「通勤快速」を走らす。 大和路に例えたら、平野・八尾・柏原・三郷に新規停車する快速がラッシュに走るようなもの。
121	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2012/7/30 8:59  [返信] [編集] [全文閲覧] >>83 JRが撤退すれば、貴志川線と加太線との直通がすんなりと実現
122	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2012/8/7 0:11  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急 それは スピード それは、もはや過去 今や居住性を重視し、くつろぎ感で遅くなる到達時間延長をしのぐ考え方なのだ。
123	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2012/8/7 0:26  [返信] [編集] [全文閲覧] やたらスピードを否定しているレスが多いけど、ＪＲ関係者か？？ マイカーの快適さアップと道路整備による速達性の向上を 鉄オタおよびＪＲ関係者はわかってるのだろうか・・・ 和歌山県民の移動手段や観光客の交通手段がマイカーに転移している現実を直視できないんだよね。
124	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2013/5/5 5:25  [返信] [編集] [全文閲覧] 世界遺産巡る寝台特急…ＪＲ西日本が計画 http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130504-OYO1T00215.htm?from=top
125	Re: 阪和線のダイヤ改正
ゲスト	名無しさん 2013/6/23 22:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 世界遺産巡る寝台特急・・・どこに？？？泊まりで？？？

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