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1	ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無し 2011/1/10 17:53 [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線快速１５分間隔に３月改正でＪＲ西増発　昼は停車増え８分遅く　ＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。　和歌山―大阪間の快速を現在の平日１日４５本から５５本に増便し、約１５分間隔の運転となる。朝晩のラッシュ時以外は、原則として和歌山―日根野間で普通列車は運行しないが、日根野発天王寺行きの区間快速などはこれまで通り運行を続ける。　また、和泉砂川、古座、太地の各駅に、一部の特急が停車するようになる。早朝と夜間に特急用車両で運行していた「はんわライナー」の運転は、列車の老朽化などから取りやめる。　同社は「利用実態に合わせて改正を行った。これまで、原則として快速が停車しなかった紀伊中ノ島駅などから、大阪方面へ乗り換えなしで向かうことができるようになる」としている。（2011年1月10日読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110109-OYT8T00693.htm
301	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/6 9:18 [返信] [編集] [全文閲覧] 長い目で見ると遅いイメージがつく路線は「住みたい沿線」から外されて行くんだよ。通過運動とか起こらない代わりに「黙って客が逃げて行くだけ」という感じ。近江八幡とか彦根とかから京都や大阪に通勤する人だって「新快速が速いから」という層はかなりいそう。遅くなれば「通えない」という判断が下され、転居し、利用者でなくなる。いきなり転居はないかと思うけど、長期的に転入が減り人口減になる可能性はあるね。奈良や和歌山でも同じ状況になりつつある。鉄道利便性が悪くなり通勤圏が狭まり遠方の利用者が減り始めてる。以前が無茶しすぎだったのもあると思うけど。今後、アーバンネットワークは確実に縮小する。もう遠方まで維持できないとの意思表示かと。将来的にはアーバン地区も今の広島地区と同じ方向にいくと思ってる。今後、快速（新快速）の停車駅増加、各駅化区間拡大、削減がどの路線でも出てくると思う。琵琶湖線も決して例外ではない。
302	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/6 10:51 [返信] [編集] [全文閲覧] 滋賀県が勝ち組になったのは新快速の恩恵があるが和歌山県は紀州路快速の鈍足化、南海の間引きで「負け組」になってしまった和歌山駅が１日２００人程度しか利用のない山中渓と同じ扱いじゃはっきり言って和歌山市の発展も糞もないわなええかげん市長も知事もこの状況に気づけよ
303	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	関東人 2013/1/14 15:57 [返信] [編集] [全文閲覧] 関東人ですが関西私鉄や関西人(和歌山県民除く)が絶賛する223系のどこがいいのか？所詮半分以上はボックスだし、それならまだ少しプラスしてグリーン車乗ったほうがよほど快適です関西人(和歌山県民除く)には定着しててもよそ者には？？だからですそしてロングシートより座席数が少なくなる致命的な欠点の1-2配置の転換クロスとか馬鹿じゃないかと実際阪和線では非難ありまくりでしょ？関空は、まだしもそのとばっちりで和歌山の方(紀伊田辺)まで同じ車両を使い、さらに分割するからただでさえ座席数が少ない上に4両・・・快速が数十年前よりも激遅になったこともあって結局は露骨な特急誘導これでよく関西人は東日本に対して文句が言えるなと思います松本電鉄、長野電鉄は完全に首都圏寄りだけどいずれも京王や東急の車両が幅を利かせているけどね横浜在住なら松本が首都圏よりであることくらいすぐにわかりそうなもんだけど長野電鉄にしても古くは青蛙、今は8500が渡って活躍してるんだからわかりそうなものだけどね関西私鉄は地方譲渡には消極的ですよね南海のズームカーなんか売れると思うんだけど、わざわざ南海本線の普通で無理やり使うくらいならとっとと地方に売り払ってE233ベースの車両を入れたらいいのに思います
304	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/15 13:45 [返信] [編集] [全文閲覧] 昨日の夕方乗った紀州路快速は、天王寺まで７７分でした。紀伊と和泉府中で特急の通過待ちがあったけど、日根野では紀州路快速から関空快速へ連結していったので、少しましだったのかな。次のダイヤ改正でも変わらないから、もっと意見を伝えないとだめだね。
305	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/15 23:26 [返信] [編集] [全文閲覧] 304さん天王寺まて77分は昔の区間快速レベルですね。あからさまな特急誘導てすね。和歌山県として文句いえないのかなって思います。
306	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/20 0:27 [返信] [編集] [全文閲覧] 304さん天王寺までの７７分と南海のなんばまで５８分は大きな差！なんばは中心地だけど、天王寺ってこれといって何もないし。
307	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/20 14:27 [返信] [編集] [全文閲覧] どうせ次のダイヤ改悪も紀州路快速の快速化はないんでしょＪＲの考えているのは、嫌ならくろしおに乗れ金が無いのなら黙って文句言わずに紀州路快速に乗れ、それともいや乗せてやるって傲慢さ全開のところか（藁ＪＲはいつまでも殿様商法が通用すると思うな和歌山ナメンナよ、ワレ（藁和歌山県は一刻も早く高速道路と府県間道路整備してくれ
308	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/21 10:03 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海は時間かかり過ぎなんでは？
309	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/21 11:20 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海は昔からみてもそれほど時間かかるようにはなってないでしょ。今でも58分だよ。事故とか車の進入とか飛び込みでの遅延なんてのも皆無だし。
310	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/22 12:47 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海は昔から所要時間かわらないよね。和大の駅も、特急と急行を止めないなどしっかりしてるね。JRだと絶対停めそうだけど。和歌山～日根野は、普通電車が空気輸送だったのを改善したかっただけで、その犠牲に快速停車駅の人がなったのは辛い。普通２、快速３でいいと思う。
311	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/22 22:30 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海は減便してもサザンを残してることは評価に値するね
312	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/22 22:51 [返信] [編集] [全文閲覧] >>310 和大駅に急行は止まるよ。和大駅に特急も止まってほしい。特急がとまったら難波と５０分で結ばれるから、ベッドタウンとしての価値も高まって人口も増えて活気がでて、和歌山市の発展につながると思う。
313	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/22 23:01 [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和の紀州路鈍足化を見てきたから南海のサザンもいつ泉佐野以南各停になるか心配でならん
314	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/22 23:04 [返信] [編集] [全文閲覧] >>313 いくらなんでも、鳥取ノ荘とか孝子とかにサザンは止まらんだろう（震え声）
315	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/23 8:02 [返信] [編集] [全文閲覧] 急行との接続で実質有効本数が１時間に４本の岸和田通過と引き換えにみさき公園以南なら有り得そう毎時２本ずつある特急と普通を１つに統合和大利用者も万歳
316	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/23 10:28 [返信] [編集] [全文閲覧] 和大の駅に特急は止めないでほしいな。いまの駅事態の利用者がどの程度かしらないけど・・・予想よりは少なそうだし。イオンができたら区間急行が和歌山発にでもなって４本くらいになるのかな。南海が分譲してるとこならすぐ止めるんだろうけどね。 JRも南海と同じで日根野～和歌山は快速２、普通２でもよかったと思う。快速は３ほしいけど、どうしても減らしたいJRのことだから。毎時４にすることで駅での待ち時間が減るっていうてたけど、だいたい時刻表見て出かけるしね。大阪市内の駅なら１０分毎に電車くるから時刻確認せずにでもいいけど・・・
317	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/24 0:04 [返信] [編集] [全文閲覧] 大体ＪＲのダイヤを決めるエリート組は京大阪大出で、和歌山のことなんか何も知らんだろ。この糞ダイヤでＪＲの社員が「いいダイヤだ」って心底思うのか？？一度自分で乗ってみたらええわ、どれだけ糞かわかるわ。ホンマにＪＲの目線が完全に「乗せてやってやる」次元。ユーザーとＪＲの考えがここまで反しているとどうしょうもない阪和線は糞ダイヤで、きのくに線は高速延伸にもかかわらず鈍足くろしお・・・・これで乗ってくださいとよく言えたもんだなまあ、数年後には確実に和歌山のＪＲは車にフルボッコされているでしょ
318	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/24 15:32 [返信] [編集] [全文閲覧] そこで、南海電気鉄道様のサザン、急行ですよ。和歌山市駅から日本第二の大都市難波駅まで５８分です。
319	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/25 2:23 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海が梅田まで掘り抜いたら南海沿線の価値は上がるやろな
320	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/25 16:26 [返信] [編集] [全文閲覧] なにわ筋線ができたら梅田まで直通で和歌山も便利になるのになぁ。貴志川線も市駅に乗り入れしてほしい。
321	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/25 17:42 [返信] [編集] [全文閲覧] 梅田に南海のボロ電車、和歌山市駅に貴志川線のたま電車が停まっている所を見たいものだ
322	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/25 18:01 [返信] [編集] [全文閲覧] 関西空港にも古い車両を使ってるし、別に梅田でも気にしない♪ JR　　天王寺－和歌山駅 61.3km　⇒　71～77分南海　なんば－和歌山市 64.2km　⇒　57～60分
323	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/25 18:49 [返信] [編集] [全文閲覧] ↑本数や距離に対する所要時間を比較するんなら山陽　姫路～三宮間、西鉄　天神～大牟田だなこの二つに比べて和歌山の鉄道はしょぼすぎる　 >>319 まあ、直通したとしても大和川以南自体がすでにオワコンだがな
324	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/25 23:06 [返信] [編集] [全文閲覧] >>319 南海は梅田まで電車を通すために大阪市に申請をしたことがあるが、大阪市営地下鉄と競合するため却下されたという経緯がある。関西ローカルの番組でやってた。
325	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/27 4:58 [返信] [編集] [全文閲覧] 確かに山陽電車姫路駅の毎時4本特急＋4本普通は羨ましいな利用者数にそこまでの差があるようには思わないんだが
326	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/1/31 20:24 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海に乗ったけど、車内が結構寒いね。古い車両だったからかすきま風が結構入ってきました。阪和線の１０３系みないな感じ。泉佐野で両側のドアがあくとさらに。車両はJRはいいんだけど、座席少ないからなぁ。新快速には補助席まであるのにね。
327	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/11 23:41 [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山県HPにある県内の南海乗降客データ見ると酷い有様だね（和市の激減は良く話題に出るけど） S55年度→H23年度で、加太3,262→679、中松江4,029→1,071、和歌山港2,770→484、九度山2,596→723 など30年間で軒並み4分の1とは･･。半減程度なら優等生（高野山3,087→1,555など）増えたのは林間（純増）・御幸辻（微増）のみ、あとは橋本と紀見峠が2割減程度高野山まで高い電気代使って専用車両で上って、乗降客1,500人ていうのでは電鉄もやり切れんだろうな
328	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/14 12:21 [返信] [編集] [全文閲覧] マジで時間かかり過ぎー。前も改正になって遅くまでなった記憶があるけど、またやな。いらん駅に止まり過ぎなんよね
329	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/14 15:32 [返信] [編集] [全文閲覧] いらん駅に止まりすぎるから和歌山が大阪からより一層遠いイメージ持たれるどうせ次のダイヤ改悪でも、改善は見込めないし・・・・・鉄道やめて車で出かけよう！
330	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/14 21:11 [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山がほんと遠いイメージになるよね。紀州路快速ができたときは大阪まで74分で、通勤・通学が便利にってキャッチコピーだったのに。いまは90分だからね。大阪から友達呼ぶときは、和歌山のイメージ悪くなるので、南海にしてもらいます！金券ショップで安い券もあるしね。
331	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/14 21:20 [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山、六十谷、紀伊、和泉砂川の多くの利用者をとるか紀伊中ノ島、山中渓、和泉鳥取、新家、長滝の利用客をとるかＪＲもええかげん利用の少ない駅への厚遇をやめたらどうか。
332	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/15 0:53 [返信] [編集] [全文閲覧] 県外から和歌山市に鉄道で観光に来てくれる人って、 jr　と南海、どっちを使ってることが多いんだろ？はっきりいって南海和歌山市駅に着いたほうが和歌山市の観光に便利だよね。
333	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/15 8:39 [返信] [編集] [全文閲覧] 快速の意味がないよ
334	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/15 11:16 [返信] [編集] [全文閲覧] >>鉄道やめて車で出かけよう！なんて言って鉄道利用しないからダイヤが不便になる悪循環に陥るんじゃないかな私は自動車持ってるけど基本バス、電車利用だけど和歌山市は交通のインフラが悪いね国道26語から国体道路に移動しようとしたら半日かける時間的余裕がなければ自動車利用するけど本題に戻るけど阪和線、快速と思うから腹立つけど各停より早いと思えば・・・・そう思って乗ってます
335	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/15 18:34 [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線ってここ数年そんなに大きく利用者が減ったってわけではないと思うけどなぁ。山中渓とか毎時２本でもいいんじゃないの。
336	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/15 19:37 [返信] [編集] [全文閲覧] 無人駅まで停まる紀州路糞快速走らせるのなら和歌山・天王寺の特急指定席料金を南海と同じ500円にしろやこれでＪＲも特急誘導できて万々歳やろ
337	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/15 21:16 [返信] [編集] [全文閲覧] なぜ無人駅に止まる？必要？やめて
338	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/17 18:11 [返信] [編集] [全文閲覧] http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20130217ddlk30040250000c.html ステマステマここまでやるか？？
339	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/17 21:08 [返信] [編集] [全文閲覧] 良い話じゃないか
340	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/17 23:09 [返信] [編集] [全文閲覧] くろしおは、もともと観光用の特急じゃなかったか？それが、観光地でもない海南から通勤用に流用されたってことは、大阪への通勤は特急料金を支払って行えと言われているようなもの。せめて南海のように自由席も設けてくれるのなら話は分かるが、これでは話にならない。
341	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/19 22:24 [返信] [編集] [全文閲覧] 今回増発される特急は、阪和ライナーのかわりになるんだよね。阪和ライナーは310円だったのに、くろしおだと自由でも９４０円近くしたような・・・JRは特急料金が高いなぁ。
342	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/19 23:10 [返信] [編集] [全文閲覧] はんわライナーは既に消滅していますが・・・・住民が望んでいるのは特急の増発より昼間の快速運転復活ＪＲはあいかわらず殿様商法炸裂
343	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/20 4:25 [返信] [編集] [全文閲覧] チケットレスがあるじゃないか料金はサザンの指定席と変わらない http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=112000305&uniquekey=1364f4980f4
344	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/20 18:41 [返信] [編集] [全文閲覧] チケットレスはJ-westカードじゃないとダメだもんね。昼間の時間帯も快速が欲しいですね。土日とかは、快速のある時間に乗ることが少ないから。
345	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/24 22:57 [返信] [編集] [全文閲覧] 　第３セクター・北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）が、１日平均の乗客数が３人で普通列車しかとまらなかった京都府宮津市の無人駅に、３月のダイヤ改正で夕方の快速列車１本を停車させることになった。　この春からそろって同市中心部の中学校で勉強や部活動に励む兄妹の下校時間に合わせるためだ。ローカル鉄道の粋な計らいを知った２人は「感謝しきれないくらいうれしい」と喜ぶ。　宮津市南部の山あいにある辛皮からかわ駅。近くに住む市立宮津中１年の藤田徳享のりゆき君（１３）が現在、約９キロ北の宮津駅まで、妹で市立上宮津小６年の千尋さん（１１）は約６キロ北の喜多駅まで通学で朝夕列車を使っている。　宮津中では全生徒に部活動をするよう勧めており、徳享君は卓球部で汗を流している。４月には千尋さんも同校に進学し、卓球部に入るつもりだという。　ところが、ＫＴＲの現行ダイヤでは、宮津駅を午後５時１８分に出発する普通列車を逃すと、次の便は午後８時１０分まで３時間近くもない。徳享君は部活動を途中で切り上げて家路を急がざるを得ず、「後片づけをしてくれる友達や先輩に申し訳ない」と悩んでいた。　こうした現状を受け、同校が昨春以降、市を通じてＫＴＲ側にダイヤの配慮を要望していた。関係者によると、午後６時台前半に宮津駅をたつ快速列車を辛皮駅に停車させる方針が固まったという。ダイヤ改正は近く正式発表され、３月１６日から実施される予定だ。ＫＴＲはこれまでも沿線自治体の声を踏まえ、高校の下校時間帯に快速を複数の駅にとめているという。　辛皮駅の１日平均の利用者（２０１１年度）は兄妹を含めて３人で、２路線の全３２駅中で最も少ない。宮津市の担当者は「こんな小さな駅に快速が停車するようになれば異例のこと。地元の意をくんでもらえてありがたい」と歓迎する。　徳享君は「部活動が最後までできるのがうれしい」と話し、千尋さんも「先輩よりも早く帰宅するのには抵抗があった。心おきなく部活や勉強に打ち込めます」と、４月からの新生活を心待ちにしている。 http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/08/kyoto/20130222-OYT8T01096.htm ＪＲも和歌山県民からの要望を受けて快速運転再開しろ。ＪＲは北近畿タンゴ鉄道関係者の爪の垢でも飲んでもっと利用客を大事にしたら。
346	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/25 21:31 [返信] [編集] [全文閲覧] >345 いい話ですね。和歌山県や市のHPにある市長の声とか、知事への手紙に出したろころで対した返事こなかったですがね。快速運転再開してほしい！！
347	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/26 15:54 [返信] [編集] [全文閲覧] 俺は新宮までの夜行列車、月に一度、いやシーズン中に数回でいいから走らせて欲しい。そんな無理なことを言ってるだろうか！
348	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/27 11:18 [返信] [編集] [全文閲覧] 次のダイヤ改正で、和歌山６：２５発の快速はなくなって、くろしお４号（海南6:16発→和歌山6:26発→天王寺7:23）に変わるのかな。それだとひどいなぁ・・・
349	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/27 13:56 [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速の各駅停車に関してのJRからの返事お客様にはご不便をおかけしており、申し訳ございません。平成23年3月のダイヤ改正におきまして、昼間時間帯を中心にお客様のご利用が低調な普通列車を削減する一方、紀州路快速を増発し合わせて、日根野～和歌山間の各駅に停車することといたしました。これにより紀州路快速については所要時間は増加するものの、運転本数が増えたことにより駅での待ち合わせ時間が短縮されることから、トータルでダイヤ改正前と同等の利便性は維持されていると考えております。
350	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/27 20:25 [返信] [編集] [全文閲覧] 言い訳ばっかし、ＪＲは昔から自らの非を認めない体質ですね。利便性が確保されたというが、乗っている時間の増加分と待っている時間の短縮を相殺しても大阪方面への所要時間は増加しているだろ利便性が上がったのは快速が停まらなかった駅の利用者だけＪＲもええかげんなこと回答して市民をだますな詐欺師ご不便かけますと言うなら快速運転復活しろ
351	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	１０代の思想著者 2013/2/28 2:46 [返信] [編集] [全文閲覧] JR和歌山駅の女の駅員は馬鹿ばっかりだよ。以前４番線で人が倒れた時にほったらかしにしたよ。俺は離れた所にいたのでひょっとして荷物かな？でも人だったらまずいと思ってイスの方に近づいて行ったんだけど、その時後部車両の方に女の駅員がいたんだ。であれって人が倒れたのかなと言うと興味なさげにそうですねと言った。別にビビっていて動けなかったわけじゃないみたいだったので、とんでもない女だと思ったよ。ゆとり世代ってこんな女ばかりだよ！で、近づいて行ってその人に話かけるとただ酔っ払っていただけだったみたいで体の方は無事みたいだった。サイフを落としていたので渡してあげると急いで天王寺方面に乗ったよ。ちなみに受付の女達もゆとりが多いがこういう情緒のないチンピラ女ばっかり。日本はきっともう駄目だね。
352	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/28 9:56 [返信] [編集] [全文閲覧] 次のダイヤ見たけど、１～２分さらに所要時間がかかるようになってますね・・・天王寺まで80分かかるものもあって、その電車に乗ってるとうんざりしそう。しかも、よく遅れが出るからね。 06:25発だった快速が6:18発になって、発車が７分早くなったのに天王寺に着くのは改正前と１分しか差がない。朝の７分の差は大きいのに。特急誘導ですね。 <改正後>　　　　　　和歌山発天王寺着　　快速　　06:18 - 07:32　　74分くろしお　　06:26 - 07:23　　57分直通快速　　06:31 - 07:42　　71分 (+2分) 直通快速　 07:03 - 08:23　　80分 (+1分) 　　快速　　07:14 - 08:25　　71分 (+1分) <改正前> 　　　　　和歌山発天王寺着　　快速　　06:25 - 07:33　　68分直通快速　　06:33 - 07:42　　69分直通快速　　07:04 - 08:23　　79分　　快速　　07:15 - 08:25　　70分
353	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/28 17:04 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海特急の指定席車両連結は非常に巧いし、ありがたいと思う節約したい時は、普通席に乗っても遅くないし、ゆっくりしたい時は、500円払う気にもなれる
354	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/28 21:39 [返信] [編集] [全文閲覧] 民営化してから、和歌山方面は完璧に冷遇されている京阪神は１３０キロでぶっ飛ばす新快速が充実しているし他の路線も快速を強化しているが、唯一阪和線だけが退化著しい・・・・民営化後所要時間伸びているのは阪和間だけこれで和歌山の発展なんか望めるはずもない公共交通機関がこの体たらくだとあかんわ国土強靭化で高速と幹線道路早いこと整備せなあかんこのスレ２ちゃんねるとツイッターなどに拡散してＪＲの傲慢な姿勢を改めさせなあかんのとちゃうか
355	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/2/28 21:52 [返信] [編集] [全文閲覧] 国鉄時代に和歌山・天王寺間所要時間４５分の新快速が走っていたなんて、今となったら、誰も想像がつかないのじゃないかな？
356	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/1 10:03 [返信] [編集] [全文閲覧] 45分だと、和歌山市もベットタウンとして発展してたかもね。羨ましい。もはや通勤圏ではなくなってきてる。
357	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/1 22:11 [返信] [編集] [全文閲覧] 明るいニュース自冶体からは勿論、マスコットキャラクターも期くろしお増発には待を寄せている特急「くろしお4号」出発記念式典の開催について http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3371.html 1　開催日時　平成25年3月16日（土曜日）6時10分から6時30分ごろ予定 2　場所　海南駅　1番ホーム 3　対象列車　特急「くろしお4号」（海南駅6時28分発車） 4　出席者（予定）　【来賓】　海南市長　神出政巳様　和歌山県企画部長　野田寛芳様　衆議院議員　石田真敏様　和歌山観光PRシンボルキャラクター（ゆるキャラ）わかぱん　【主催】　西日本旅客鉄道株式会社　執行役員和歌山支社長　半田　真一　海南駅長　和中　茂典 5　実施概要　主催者あいさつ　来賓あいさつ　乗務員へ花束贈呈　テープカット　海南駅長による出発合図など ※注釈　開催内容は変更となる場合があります。
358	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/1 23:47 [返信] [編集] [全文閲覧] >>357 ＞自冶体からは勿論、マスコットキャラクターも期くろしお増発には待を寄せている期待の字が離ればなれになってるけど、期待はずれと言いたいのかい？
359	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/2 2:14 [返信] [編集] [全文閲覧] もはや和歌山市へは特急でなければいけない土地になったのか・・・そりゃ若者が流出するわ人口は増えないのは当然滋賀県なんかは新快速のおかげでベッドタウン化しているし企業や大学も進出が著しい和歌山は高校出て県外の大学や専門学校にいくと和歌山を捨ててしまう大阪で就職しようなものなら、時間がかかりすぎるＪＲでの通勤は考えられない和歌山はこれからもっと没落していくでしょう
360	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/2 9:55 [返信] [編集] [全文閲覧] 359さんの言う通りですね。完全に特急誘導ダイヤで、和歌山から通勤、通学するメリットもないですしね。完全に悪循環に入ってますね。滋賀と違って大阪の隣なのに全然生かせていない・・・
361	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/2 15:26 [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山県に高速化事業の資金負担させておいて、２８３系は不具合発生で１８両だけ作って終了。大量のげろしおが残った。２８３系は紀勢本線の東側の、非振り子ディーゼルキハ８５と表定速度が２～３キロしか変わらない。他社の振り子車両もＥ３５１系は振り子不具合、トンネル内壁接触、パンタグラフ脱落とトラブル続出で打ち切りになったが、８０００系は初期不良を克服し、３８３系は普通に成功した上に自己操舵台車の実用化にも成功。２８３系は８０００系や３８３系より後の車両なんだがな(自己操舵台車も非搭載) 和歌山県はお布施した意味がなかったんじゃない？ｗｗｗ
362	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/5 22:32 [返信] [編集] [全文閲覧] きのくに線高速化は結局無駄に終わってるね軌道強化も散々させておきながら、チンタラ走るくろしお・・・・白浜駅での無駄に長い停車時間・・・・ＪＲは阪和線での冷遇にくろしおの鈍足化で和歌山を舐めきっている対応しかしていないさらに次のダイヤ改正で朝の特急が増えるといっても、快速を犠牲にして特急に乗せて日銭を稼ぐ・・・和歌山県はＪＲに必要以上に肩入れせず、道路整備を一生懸命して鉄道が無くてもいい県土にしてほしいものだＪＲにお布施するのなら、南海にお布施して和歌山市方面と高野山方面を強化してほしい
363	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/7 21:00 [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲにお布施するより、市内の中心部と市駅～和歌山駅にＬＲＴ導入してほしい。市駅も活性化して、南海に人が流れると、ＪＲも頑張るかもよ。
364	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/10 17:23 [返信] [編集] [全文閲覧] 橋本以外の地域の和歌山は大阪のベットタウンじゃないので仕方ないそれよりも良い話 http://sankei.jp.msn.com/region/news/130310/wky13031002020000-n1.htm
365	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/10 19:12 [返信] [編集] [全文閲覧] 全然いい話じゃない快速犠牲にして特急を作っても仕方がないこれほど利用客のハートをつかめない企業はＪＲ以外ない国鉄の殿様商法に逆戻りだな、幹部に国鉄の殿様商法の残党でもいるのかご理解とご協力を強要しますと２ちゃんねるに書かれるだけあるわ
366	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/10 21:20 [返信] [編集] [全文閲覧] 218 名無したちの午後 sage New! 2013/03/10(日) 18:50:03.94 ID:0+Xgc+WW0 南海は特急の輸送体系を大幅に見直す方向で検討中。今後数年で多くの特急車が耐用年数に近づくため@わかやま新報社会面
367	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/11 21:50 [返信] [編集] [全文閲覧] どうしたら、快速らしい快速電車になってくれるのであろあか？対策は？
368	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/12 20:01 [返信] [編集] [全文閲覧] もはや和歌山市へは特急でなければいけない土地になったのか・・・そりゃ若者が流出するわ人口は増えないのは当然滋賀県なんかは新快速のおかげでベッドタウン化しているし企業や大学も進出が著しい和歌山は高校出て県外の大学や専門学校にいくと和歌山を捨ててしまう大阪で就職しようなものなら、時間がかかりすぎるＪＲでの通勤は考えられない和歌山はこれからもっと没落していくでしょう
369	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/12 20:51 [返信] [編集] [全文閲覧] >>367 今の紀州路快速の半分を六十谷、紀伊、和泉砂川停車の快速運転すれば済む話。紀伊中ノ島、山中渓、和泉鳥取、新家、長滝は１時間２本で十分それか和歌山県が南海にお布施して、サザンプレミアムと急行を増発してもらうかだＪＲはやる気ないのなら、南海に投資しろ
370	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/12 23:49 [返信] [編集] [全文閲覧] 普通列車のトイレ問題新宮駅 - 紀伊田辺駅間では、長い間165系が使用されていたが、165系の老朽化のため1999年10月のダイヤ改正からトイレのない4扉ロングシートの105系が投入された。しかし当時の105系にはトイレがなく、観光地であり駅間距離の長い当区間にトイレなしのロングシートの列車を運転することは沿線の自治体や地元から大きな問題として取り上げられ、和歌山県や沿線の自治体で構成されている紀勢本線活性化促進協議会がJR西日本に対して要望が行われ。この要望を受けてJR西日本は、「マリンライナー」で使用されていた213系の転用により捻出された岡山地区の3扉ロングシートの105系を、トイレ設置を含めたリニューアル工事を施工することにより紀勢本線に転用を行い、2004年10月25日から運用を開始し、2004年度内に5編成すべてにトイレが設置された。トイレの設置にあたっては、5編成分の改造費など6,500万円のうち、和歌山県と紀勢本線活性化促進協議会が1,000万円ずつ負担している。一方で地元田辺市の行政書士など沿線住民からは「トイレだけが問題でない！一番の問題はロングシートだ！」と非難の声が上がっている。同行政書士は、岡山地区への213系の転用で捻出された105系を紀勢本線に転用したことを「和歌山県民の税金で岡山県民が喜ぶ」と非難している。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E5%8B%A2%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E4.BD.BF.E7.94.A8.E8.BB.8A.E4.B8.A1
371	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/13 0:59 [返信] [編集] [全文閲覧] ベッドタウンというおこぼれを貰わないとやっていけない土地とかそれこそ終ってるな豊かな自然と観光を売りしてやっていけばいい多少遠くなっても時間が伸びても大して問題なし田舎らしくゆったり、のんびりしてて欲しい
372	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/13 10:00 [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速の各駅停車に関してのJRからの返事お客様にはご不便をおかけしており、申し訳ございません。平成23年3月のダイヤ改正におきまして、昼間時間帯を中心にお客様のご利用が低調な普通列車を削減する一方、紀州路快速を増発し合わせて、日根野～和歌山間の各駅に停車することといたしました。これにより紀州路快速については所要時間は増加するものの、運転本数が増えたことにより駅での待ち合わせ時間が短縮されることから、トータルでダイヤ改正前と同等の利便性は維持されていると考えております。
373	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/13 20:18 [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線快速１５分間隔に３月改正でＪＲ西増発昼は停車増え８分遅くＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。和歌山―大阪間の快速を現在の平日１日４５本から５５本に増便し、約１５分間隔の運転となる。朝晩のラッシュ時以外は、原則として和歌山―日根野間で普通列車は運行しないが、日根野発天王寺行きの区間快速などはこれまで通り運行を続ける。
374	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/13 22:28 [返信] [編集] [全文閲覧] 増発の名に隠れた所要時間増大阪から和歌山まで９０分って、和歌山市内から阪神高速経由で梅田まで９０分もあれば行けるなんば界隈は６０分コインパーキングも多いから、ＪＲに頼らなくても大阪市内はいける
375	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/15 18:00 [返信] [編集] [全文閲覧] 待ち合わせ時間の短縮よりも、所要時間の短縮してほしい。
376	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/15 21:40 [返信] [編集] [全文閲覧] 待ち合わせの短縮よりも乗っている時間が長いからブーイング出ている事実をＪＲ関係者は知るがよいいくら要望しても待ち合わせ時間が短縮したと子供だましの言い訳は聞きたくないあいかわらず今度も糞ダイヤ阪和線の評判は最悪でっせＪＲの幹部サンども紀州路快速の車内はイライラした空気が充満しているで
377	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/17 18:06 [返信] [編集] [全文閲覧] 浜寺公園以北は乗り放題切符が充実してるし本数も多いから天国羽倉崎より南は地（ｒｙ大阪-京都とか大阪-兵庫ならどっちから乗ってもそこそこ混んでるが、大阪-和歌山だとラッシュ時でも乗客の数が歴然の差だよね和歌山がアレなのは南海のせいにはできずむしろ住友金属縮小が理由だ
378	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/17 22:01 [返信] [編集] [全文閲覧] もうほんと南海電車しか使用してないよ。遠出の旅行で新幹線使う時は仕方なく阪和線使うけど。阪和線使うと遅延に巻き込まれるの怖いんだよなあ、旅行の往路で使うのは
379	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/17 22:50 [返信] [編集] [全文閲覧] >>和歌山がアレなのは南海のせいにはできずむしろ住友金属縮小が理由だ結局、和歌山市は戦後から今まで住友金属の企業城下町から抜け出せなかった。住友金属に見放されて鹿嶋に製鉄所つくられて社員や家族とあわせて何万人単位で大量流出して今の惨状。鹿嶋アントラーズでなく和歌山アントラーズの可能性もあったのに。今以上に和歌山製鉄所が縮小したら夕張状態になるな。
380	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/17 23:57 [返信] [編集] [全文閲覧] 加太線の利用者減が激しいなぁ。住金の力は大きいんだね。和歌山電鉄のほうが利用者が多いとは。　　　　 H17 　　H22 H23 阪和線　　　 16,840 　16,520　　 16,570 南海加太線　　7,233 5,916 5,754 貴志川線　　　8,018 9,429 9,444 阪和線は、ここ数年でそんなに減ってないのにだいぶ電車減らされたし。
381	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/18 0:35 [返信] [編集] [全文閲覧] にしても1.6倍も多いかな？和駅や市駅で改札を通らない利用者はカウントされてないんじゃない？貴志川線は実際に乗り降りした人数だと思うけど
382	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/18 1:01 [返信] [編集] [全文閲覧] みさき公園は泉佐野以北に作ったほうがよかったんじゃない？貝塚とかもう南海本線は泉佐野が、JR阪和線は日根野が最南端って認識だからそれより南は…さっぱりわからん　 by高野線ユーザー
383	JR東海　キハ25形の増備を発表
ゲスト	名無しさん 2013/3/18 2:45 [返信] [編集] [全文閲覧] 去る3/14にJR東海は、2011年春から武豊線で運行しているキハ25形の改良型(2次車)を新造し、伊勢車両区(海イセ)と美濃太田車両区(海ミオ)に配置しているキハ40系列の国鉄型気動車をすべて置き換える計画を発表しました 2014～15年度にかけて投入される2次車は、キハ85系の装備されている鹿との衝突時に衝撃を緩和する装置が標準で装備されるほか、何やら台車などの床下機器をモニタリングする振動検知装置なるものが在来線車両としては初めて設置されます投入両数は52両で、高山，太多，紀勢，参宮の各線で順次運用を開始する予定で、もちろん新宮へ来ることになると思いますが、そうなった時にJR西の105系と並んだ時の旅客サービスの格差は隠せなくなると思います私が高校生でこの駅を利用していた時に、ロングシートの105系とクロスシートのキハ11形が並んで停まっていると、「三重県の方へ行く電車(列車)はなんか豪華やなぁ」という声が聞こえてくることがよくありました今度投入されるキハ25形は、313系の気動車版であり、転換クロスシートの車内にLED表示機まで備え付けられた、地方線区向けとしては破格のデラックス車両ですそんな車両が新宮へ来た時には、JR西の利用客からすると、下手をしたら381系よりも快適な車両に見えてしまうのではないでしょうかコイルバネでロングシートの105系に代わって、間合いで紀伊勝浦辺りまで運用してくれないかなぁ、なんて思ってしまいます素晴らしいですね。キハ25系は武豊線で乗車しましたが、設備のよさに驚きました。こういう投資なら大歓迎です。 JR西がこれでやる気になるかというと、微妙な気がします。特急ですら遅くするのを躊躇なくやってしまっていますし。それも新型車両に振り子機能をつぎ込めないからというお粗末さ…。紀勢線もそうなのですが、山陰線など魅力的な観光に適した路線がワンサカあるのに、JR西の経営者は全く興味なし。困ったものです。
384	Re: JR東海　キハ25形の増備を発表
ゲスト	名無しさん 2013/3/18 15:32 [返信] [編集] [全文閲覧] 18 : １ : 2009/08/01(土) 09:08:50 ID:icJaYVj9 大阪府　就職先 http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E3%81%AE%E4%BC%81%E6%A5%AD 職業差別、地域差別、学閥差別が酷いのが「西日本鉄道＆子会社」、「製薬関連会社」和歌山住民は職を求めて大阪に来る方が多いと思いますが情報をとってから入社なりしましょうね 20 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2009/08/01(土) 20:41:01 ID:C0bSL16C >>218 西日本鉄道って福岡じゃないの？ 21 : １ : 2009/08/02(日) 07:19:56 ID:UdUmuwvt >>20 ごめん、西日本旅客の方ＪＲ西日本です。失礼しました。特に子会社の土地開発系など酷いもんですよ 22 : １ : 2009/08/02(日) 07:35:29 ID:UdUmuwvt ＪＲ繋がりで京都はどうなのか？関東の方は修学旅行で馴染みがありますが、京都に引越しを考えてる方は改めた方がいいですね。大阪よりも厳しいです。そして、差別の王道でもある部落差別、人種差別、学閥差別、職種差別、性別差別、他県差別ハンパないです http://unkar.org/r/geo/1249051406
385	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/18 16:54 [返信] [編集] [全文閲覧] >>382 泉佐野や貝塚に遊園地つくれるようなまとまった土地なんかあったっけ？あったとして土地代だけで凄いことになるから厳しいと思うけど。高野線ユーザーが南海本線と阪和線のこと分からんのは当然。本線ユーザーだけど、高野線なんて使う機会が全然ないから興味も無いし、終点が高野山って事以外さっぱり分からん。
386	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/18 17:57 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海はJRより利用者少ないのに利便性が高くてありがたいね近々あるという大幅な特急系統の見直しでどうなるか分からんけど
387	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/19 17:21 [返信] [編集] [全文閲覧] 利用者数の推移は、和歌山市のHPにありました。 http://www.city.wakayama.wakayama.jp/menu_1/gyousei/koutsuseisaku/kokyokotsu/ 市駅と和歌山駅も路面電車残しておけばもっと便利でよかったのになぁ。
388	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/20 15:47 [返信] [編集] [全文閲覧] 乗降客数だから、やはり駅の改札を通った回数だろうね。加太線に乗っても市駅で降りれば駅の所属線である南海本線に、阪和線に載っても和駅で降りれば同様に紀勢本線にカウントされてるみたい。つまり加太線の利用者はおよそ2倍と見てよさそう。
389	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/20 15:51 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海は乗降9000人以上or連動駅or主幹駅以外の駅は全て無人化するらしいよ。説明会で言ってた一昨日の新聞報道で、南海電鉄が美加の台駅を無人駅化する計画で地元住民4448人が反対署名を提出したという。この記事には、正直驚きました。　感想として、自社で開発した分譲地のために設置した駅すら切り捨てるのかという印象です。（ふじと台駅は、もっと危ういのかな？）
390	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/20 18:03 [返信] [編集] [全文閲覧] 無人化は仕方ないだろうね。そもそも利用者が少ないのだし。列車の数を減らしたり、駅を廃止するのよりはまだいいんじゃないかな。地元の人が代わりにボランティアで駅員とかでもよさそう。
391	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/21 0:41 [返信] [編集] [全文閲覧] 南海なら特急停車駅でない駅は無人化できるだろう。ＪＲと違って切符の種類も複雑じゃないし、自動改札と自動券売機があれば十分やっていける。１
392	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/26 22:56 [返信] [編集] [全文閲覧] 本数は増えたけど、所要時間が長いか、本数は少ないけど所要時間は短いのどっちか所要時間が長くなると、電車に拘束される時間が長くなるので、駅での待ち時間の方が、電車の時刻に合わせて行けばいいだけのことで、自由に使えるのでいいと思う。
393	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/28 20:50 [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速に関して意見を出した返事です。紀州路快速につきましては、日根野～和歌山駅間の各駅に停車することで所要時分は増加しているものの、運転本数が増えたことで駅での待ち時間が減少したことから、快速停車駅のお客様についても一定の利便性は維持できていると考えております。このため、現在のところ、昼間時間帯の紀州路快速について、停車駅を見直す計画はございませんが、いただきましたご意見は今後の参考とさせていただきますので、何卒ご理解いただけますようお願いいたします。
394	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/28 22:56 [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山はＪＲによって辺境の地にされてしまいましたとさ人口減少率近畿１位の栄冠に輝く和歌山県ＪＲの不便さが際立つ和歌山はますます過疎化が進展し新快速がぶっちぎる滋賀県は繁栄していくことでしょう和歌山県も脱鉄道宣言でも出して、もっと道路整備してくれ上のスレでＪＲの傲慢な態度はよくわかったから
395	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/28 23:00 [返信] [編集] [全文閲覧] >>このため、現在のところ、昼間時間帯の紀州路快速について、 >>停車駅を見直す計画はございませんが、いただきましたご意見は >>今後の参考とさせていただきますので、何卒ご理解いただけますようお願いいたします。夜も各駅に止めているだろ、ＪＲは大ウソつき和歌山駅を出る夜の７時～９時の紀州路快速は各駅停車してるじゃないかＪＲは夜の７時や８時、９時でもは昼間時間帯なのか？？
396	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/28 23:43 [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ西日本は「紀州路快速」の名前を改名して「紀州路区間快速」とすればいいのでは昔の113系新快速はよく揺れたが、速かった。
397	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/29 19:19 [返信] [編集] [全文閲覧] これ仕方ないでしょくろしおがあるんだから、そんなに快速を便利にしちゃったら特急に乗らなくなるじゃん
398	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/3/30 1:44 [返信] [編集] [全文閲覧] 引用：名無しさんさんは書きました：これ仕方ないでしょくろしおがあるんだから、そんなに快速を便利にしちゃったら特急に乗らなくなるじゃん特急は天王寺まで４０分で、たとえば快速が便利になって６０分としても差は２０分なので、特急の優位性はあるし、乗らなくなることはないとおもうけどなぁ。
399	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/3 23:15 [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ京葉線で今春から、平日の朝７～８時台の快速電車がほぼなくなり、各駅停車になった。快速停車駅の利用者からは不満が漏れ、千葉県議会で見直しを求める意見書が可決される騒ぎに。ただ、もともと朝のラッシュ時は各停電車を１本も追い抜かない「名ばかり快速」だった。廃止で「不便になった」は本当なの？今春のダイヤ改定により先月１８日から、平日の京葉線の上りは午前７～８時台の快速電車８本が各駅停車に変わった。蘇我―東京間は快速で平均５１分だったのが、各停で５５分と約４分だけ長くかかるようになった。蘇我―新木場間ノンストップの通勤快速は残る。たとえば稲毛海岸駅（千葉市美浜区）では、この時間帯に走る電車２０本のうち８本が快速だったが、本数自体は変わらずすべて各停に。一方、快速が止まらない新習志野駅（習志野市）では、停車本数が１１本から１９本にほぼ倍増した。ＪＲ東日本千葉支社の担当者は「快速に集中していた混雑を解消するため」とねらいを説明する。ソース朝日新聞　http://www.asahi.com/national/update/0402/TKY201304020462.html 次は和歌山県議会も紀州路快速の鈍足化の見直しを求めないとあかんで
400	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/4 0:33 [返信] [編集] [全文閲覧] 千葉は議会が動いてくれていいですね。和歌山の人は、紀州路快速が各駅停車になってもあまり騒がないですね。「のんびりしたお人よし」といわれる県民性？

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