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1	ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無し 2011/1/10 17:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線快速１５分間隔に ３月改正でＪＲ西増発　昼は停車増え８分遅く 　ＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。 　和歌山―大阪間の快速を現在の平日１日４５本から５５本に増便し、約１５分間隔の運転となる。朝晩のラッシュ時以外は、原則として和歌山―日根野間で普通列車は運行しないが、日根野発天王寺行きの区間快速などはこれまで通り運行を続ける。 　また、和泉砂川、古座、太地の各駅に、一部の特急が停車するようになる。早朝と夜間に特急用車両で運行していた「はんわライナー」の運転は、列車の老朽化などから取りやめる。 　同社は「利用実態に合わせて改正を行った。これまで、原則として快速が停車しなかった紀伊中ノ島駅などから、大阪方面へ乗り換えなしで向かうことができるようになる」としている。 （2011年1月10日 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110109-OYT8T00693.htm
401	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/4 1:54  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山は観光需要のみで通勤客は見捨てて、大阪府民と関空利用者の輸送メインに変わったんだから仕方なかろう。 嫌やったら大阪に引っ越せばエエ話や。
402	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/4 2:03  [返信] [編集] [全文閲覧] >>393 まで最大２１分ぐらい待ちだったのが１７分待ちで済むようになったから　時間短縮してる 毎時２本のきのくに線とも接続も良くなったし、快速通過駅からも乗り換え不要になったから結構時間短縮
403	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/4 9:10  [返信] [編集] [全文閲覧] 待ち時間は短くなったけど乗車時間が長くなったてこと
404	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/4 9:51  [返信] [編集] [全文閲覧] 　千葉のにもあったけど、快速通過駅と快速停車駅との土地の価格差の意味がなくなるのは問題だと思う。 　阪和線って本数削減をしてるけど、駅員や車掌が多すぎると思う。人件費を削減したらどう？って思う。 　千葉のケースのように阪和線もそのうち朝の快速がB快速とかになるんだろうな。人口減が激しい和歌山市はますますさびれていくね。
405	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/4 16:41  [返信] [編集] [全文閲覧] なんで南海つかわないのか不思議でしょうがないわ。 まあわたしは和歌山市住みでどちらの駅にも同じくらいの距離のところに住んでるから自由に選択出来るからだけどさ。 阪和線なんてもう五年以上使ってないわw 南海快適すぎる。遅延にまきこまれたことないけど、阪和線の遅延で逃げてきて南海が混雑するのを何度もみたことある。 「またかよ！　邪魔だな！」ってイライラする。 迷惑きわまりないわ阪和線
406	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/5 0:33  [返信] [編集] [全文閲覧] 待ち時間短くなったけど、乗っている時間が異常に長い阪和線 ＪＲの傲慢な態度に県民が不乗運動を展開したり 県議会や国会議員が快速運転復活に動かないと 和歌山は確実に過疎化し悲惨な末路をたどるのは確実 ＪＲを切り捨てるぐらいの覚悟もそろそろ必要ではないか
407	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/5 1:05  [返信] [編集] [全文閲覧] むしろ来年の和歌山デスティネーションキャンペーンに向けて連携を強化しているみたいだけど。 今日もJR和歌山支社のトップがテレビ和歌山に出演していた。
408	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/5 17:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山デスティネーションキャンペーンって言ってもくろしおなど特急のパックを販売するくらいじゃないかな。
409	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/5 20:47  [返信] [編集] [全文閲覧] キャンペーンしたところで何の効果があるよ 車に完全に負けているくろしおにテコ入れするだけ無駄 日常ユーザーをもっとＪＲは大事にしたらええねん
410	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/6 9:08  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山市が久保町から分岐して和歌山駅に至るルートでLRTを考えてるとかあったけど、南海も和歌山駅まで乗り入れしてたらもっと便利だっただろうし、南海とJRが競争してよかったのになぁ。 JRは固定客は逃げないから大事にしないよね。
411	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/16 9:17  [返信] [編集] [全文閲覧] かつては、和歌山市の玄関として、和歌山駅と肩を並べる乗降客数を誇っていたが、 現在は同駅の約半分まで落ち込んでいる。 ロングシートで大阪まで行くのは、嫌！っていう証拠だわな 紀州路快速の勝ち ＪＲもそう思ったのだろう、各駅化しても勝てるとｗｗ ただ関空へは空港急行に負けてる気がするが…。
412	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/16 18:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海の利用者が減ったのは、和歌山市内から郊外の岩出方面へ移住が進んだことも影響してそう。岩出方面の人は紀伊に流れてそう。 ロングシートだからとかそんな理由はあまり関係ないと思うけどなぁ・・・。紀州路快速は座席数も少ない訳だし。南海の方がなんばでも座れることが多いし。
413	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/16 23:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海が自滅したため、ＪＲは天狗になって利用者に不便を強いても構わない風潮になっていると思いますが。。。
414	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/20 0:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 朝の通学時間帯の混雑改善、JRに陳情へ　印南駅から田辺方面 紀伊民報 4月19日(金)16時51分配信 　朝の通学時間帯に和歌山県の御坊方面からJR紀伊田辺駅に向かう普通電車が、高校生らで「すし詰め」になっている。混み始めるのは印南駅辺りからで、通学生や保護者らから「車両を1両増やせないか」といった声が上がっている。19日には切目駅で、通学時間に合わせて関係者が集まり、現状を確認。日裏勝己印南町長も訪れ、関係する周辺市町にも呼び掛けて、JR西日本に改善を求めて陳情する意向を示した。 　電車は2両編成で日根野駅を始発し、印南駅に午前7時26分に停車、その後、切目、岩代、南部、芳養の各駅に停車し、終点の紀伊田辺駅には7時51分に到着する。 　JR西日本によると、2002年に車両の老朽化により3両編成を廃止し2両編成とした。しかし混雑改善の要望を受け、06年6月からは学校がある日に限り、南部駅から紀伊田辺駅までの区間で午前7時46分に紀伊田辺駅に着く便を臨時運行させるなどの対策を取っている。 　しかし、岩代駅以北から、田辺高（田辺市）と田辺工業高（同）、神島高（同）、紀伊田辺駅で乗り換えが必要な熊野高（上富田町）の紀南4校に通学している生徒は従来の電車に乗らなければならず、岩代駅からは南部中学校の生徒も乗車するために、午前7時51分に紀伊田辺駅に到着する電車に利用者が集中しているという。 　このため、印南駅と切目駅で乗車券販売を委託されている「印南町JR委託運営委員会」（湯川健一会長）は19日朝、通学生の保護者や学校関係者らに呼び掛け、通学時間に合わせて切目駅で集会を開催。通学生の保護者約30人のほか、日裏町長、二階俊博衆議院議員秘書の二階俊樹さん、学校関係者らが出席し、二階事務所が調査した電車の利用者数などの報告があった。それによると2両編成の電車の定員は226人で、この電車を主に利用する日高地方以北からの高校生は紀南4校で計238人。中学生や一般を含めると大幅に定員を超えている。 　印南駅から乗車する田辺高2年の女子生徒（16）は「印南駅ではまだ少し余裕があるが、岩代駅まで来るとぎゅうぎゅう詰めでしんどい」、切目駅から乗車する田辺工業高3年の男子生徒（17）は「毎朝ストレスがたまり疲れる。車両を増やしてほしい」、同じく切目駅から乗車する田辺高1年の男子生徒（15）は「この電車に初めて乗った時は驚いた。立ったまま身動きが取れない状態なので、もっとゆったりと通学したい」と話した。 　湯川会長は「車両を増やしてもらうのが理想だが、いま南部駅から出ている臨時電車をせめて印南駅まで延ばしてもらえるとありがたい。利用客のことを第一に考え早急に対応してほしい」。日裏町長も「改善を求める声があることは以前から聞いていた。町として努力したい」と話していた。 　JR西日本和歌山支社は「状況を確認し対応を検討したい」と話している。 .最終更新:4月19日(金)16時51分 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130419-00000006-agara-l30
415	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/20 10:35  [返信] [編集] [全文閲覧] JR西日本和歌山支社は「状況を確認し対応を検討したい」と話している。とあるけど、JRって結局利用者の立場に立って対応してくれないよね。コスト削減のために利用者に負担かけすぎ。脱線事故の補償とかもあるしそのしわ寄せが、特急誘導ダイヤとか和歌山方面にきてるのかな。
416	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/21 0:16  [返信] [編集] [全文閲覧] 上の投稿にあるような高校生の通学の実態を見てると、彼らが高校を出て地元でＪＲのユーザーになるのか甚だ疑問ですね ２ちゃんねるでよくＪＲのことを叩くのに用いられる「ご理解を強要します」って言葉 そのまんま今のＪＲが和歌山県民に対してやっている仕打ちそのものじゃないかと・・・ いつまでも公共交通機関に胡坐をかいているとＪＲが県民からそっぽ向かれる日もそう遠くはないでしょ ええかげん県民の声を聴いたらどうだＪＲ
417	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/21 9:26  [返信] [編集] [全文閲覧] ３両編成ってのは車両の関係でなかなかできないんだろうな。２両か４両だと、４両だと過剰、２両だと不足ということかな。
418	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/25 2:14  [返信] [編集] [全文閲覧] 日経の記事だけど、阪和線の信号トラブルは内部関係者が故意に操作した疑いって。JRはほんま腐ってる！！ ＪＲ阪和線で昨年、信号が赤のまま変わらなくなるトラブルが相次いでいたことが24日、捜査関係者やＪＲ西日本への取材で分かった。何者かが信号のブレーカーを故意に落とした疑いもあり、同社の相談を受けて大阪府警捜査１課が威力業務妨害容疑で捜査している。 　ＪＲ西日本によると、昨年８月16日午後７時40分ごろ、阪和線の東岸和田駅（大阪府岸和田市）で信号トラブルが起き、運行を停止。調べたところ、駅構内にある機器室にある信号のブレーカーが落ちていた。 　同様の信号トラブルは昨年５〜12月に約10件発生。一部は鳥が線路の切り替えポイントに挟まったなどの原因が判明しているが、原因が分からずにブレーカーが落ちていた事例が複数の駅で起きていた。 　ブレーカーは施錠された機器室などに設置され、点検の担当者など一部の社員のみが操作できるようになっている。外部の人が操作する可能性は低いため、内部関係者が故意に操作した疑いもあるという。 　同社では2010年、元車掌が電車から防護無線の予備電源のヒューズを抜き取ったとして逮捕されている。
419	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/25 22:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 腐りきった組織やな どれだけ和歌山県民に大迷惑かけているんだ 国鉄時代よりも腐ってるんじゃないのか
420	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/26 6:23  [返信] [編集] [全文閲覧] 大型連休のＪＲ特急予約状況 http://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2044178131.html?t=1366909021093 大型連休中のＪＲ紀勢線の特急列車の予約状況は、去年の同じ時期を２％上回り、おととしの紀伊半島豪雨などによる落ち込みから回復傾向を見せています。 ＪＲ西日本和歌山支社によりますと、２６日から来月６日までの大型連休中、ＪＲ紀勢線の特急列車への予約席数は２４日現在で、全体の３２％にあたる約３万６０００席となっています。 これは去年の同じ時期の予約を約２％上回り、おととしの紀伊半島豪雨などによる落ち込みから回復傾向をみせています。 方面別では白浜・新宮方面が１７０００席余り、新大阪・京都方面が１万８０００席余りとなっています。 混雑のピークは新大阪・京都方面が今月２９日、白浜・新宮方面が来月３日と予想されています。 ＪＲ西日本では連休期間の一部の日程では臨時の特急列車を運行させて対応することにしています。 ＪＲ西日本和歌山支社は「春のダイヤ改正で増発した特急列車が好調なうえ、円安傾向や景気回復への期待などから国内旅行の人気が高くなっているのを反映しているのではないか」と話しています。 04月25日　17時54分
421	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/4/26 8:44  [返信] [編集] [全文閲覧] 動労、国労の残党がまだ残ってるってことかな、私の若いころは順法闘争でえらい目にあったから。 それこそ今でいう「ご理解とご協力を強要します」なんてもんじゃなかったから国電に乗せてやっているんだ、いやなら乗るなって感じだったよね、今は大分よくなったけど（国鉄時代に比べて）団塊世代が退職しないと根本的に改善されないんじゃないかな。
422	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/4 17:23  [返信] [編集] [全文閲覧] 現在では、快速とB快速、紀州路快速の分け方は以下のようになっています。 ・快速→天王寺から和歌山間快速運転を行う。 ・B快速→紀州路快速と停車駅は同じだが、「関空快速」との併結運転は行わない。 ・紀州路快速→B快速と停車駅は同じだが、「関空快速」との併結運転を行う。 優先順位は特急＞快速＞B快速＝紀州路快速＞区間快速…となっています。 くろしお誘導ダイヤではなく、運転列車の削減が目的です。 日根野から和歌山間は乗降客数も少ない駅ばかりですので、快速運転を行ってしまうと通過駅に停車する普通列車も別に運転しないといけません。 それを運行するだけの価値がないということです。
423	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/4 21:04  [返信] [編集] [全文閲覧] >>422 利用客の少ない駅ばかりに価値がないって、あんた決めつけも激しいね。 和泉砂川、紀伊、六十谷はそれなりに利用者があるの知ってて書いているのか？ 和歌山県民がどれだけ不便強いられているか、また、時間がかかることで和歌山のイメージも悪化していること知ってるんか。 観光にビジネスにあんたみたいにくろしおばかり乗れる裕福な人間ばかりじゃないんだよ。 鉄オタはこれだから困る。
424	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/5 5:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 世界遺産巡る寝台特急…ＪＲ西日本が計画 http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130504-OYO1T00215.htm?from=top 　ＪＲ西日本が、瀬戸内や山陰など営業エリア内にある世界遺産を中心に、数日かけて周遊する豪華観光寝台列車の導入を検討していることがわかった。大阪駅発着の案が有力で、専用車両を新造し、２０１７年度までの運行開始を目指す。ＪＲ西の豪華列車では、寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）が人気だが、クルージング型寝台列車の投入は初めて。 　新列車は内装を豪華にしつらえ、沿線でとれた野菜、魚介類などを使った高級料理も提供する。裕福なシニア層などをターゲットに、料金は１人１０万円以上を想定。在来線で運行し、車中泊のほか、ホテルや旅館での宿泊も検討している。 　ＪＲ西の在来線は近畿や中国、北陸各地に計５０路線ある。沿線には、京都や奈良のほか、兵庫・姫路城や広島・厳島神社、島根・石見銀山など計９か所の世界遺産が点在している。 　ＪＲ西が実施したアンケートで、主に団塊の世代の人たちから「車窓の風景を眺めながら、旅そのものを楽しみたい」という声が集まり、鉄道が単なる移動手段ではなく、旅の目的になることがわかった。 　都市間輸送では、格安航空会社（ＬＣＣ）などとの競争が激しくなり、新たな戦略が必要になったことも今回の計画を後押ししたという。ＪＲ西は「各地の食材や歴史、文化を味わえる工夫を凝らしつつ、鉄道ならではのゆったりとした旅を演出したい」ともくろむ。 　一方、トワイライトエクスプレスは１９８９年に登場。日本海沿い約１５００キロを約２２時間で走る。Ａ個室スイート（２人用）は１人４万４８１０円。高額でも乗車率７割（基本定員１３０人）を誇っている。 （2013年5月4日 読売新聞）
425	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/5 23:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 運転本数削減のために、快速停車駅が犠牲になってる。各駅停車しか止まらない駅の利用者より快速停車駅の人の方が利用者も多いのに。 快速も設定されてるけど、紀州路快速との所要時間に差がないのが多いので、なんとかしてほしい。
426	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/5 23:59  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山＞＞＞日根野＞和泉砂川＞紀伊＞六十谷＞＞新家＞＞和泉鳥取＞＞（越えられない壁、これ以降快速停車価値なし）＞＞長滝＞＞＞＞紀伊中ノ島＞＞＞＞山中渓
427	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/6 11:13  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山駅から大阪駅まで乗換案内で検索したら、和歌山駅から市駅経由で行くルートが一番早いって出ることがある。 ラッシュ時でもないのに天王寺まで８２分とかの紀州路快速があるなんて・・・・ ＪＲのダイヤって賢い人が作ってるんだろうけど、複雑にしすぎでちょっとダイヤが乱れたらとんでもないことになってる。もっとシンプルでいいのに。
428	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/6 14:04  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海のように、快速２、普通（Ｂ快速）２でいいんじゃない？ 今のダイヤは駅での待ち時間は減ってるかもしれないけど、自由な時間が減らされ、所要時間がかかるせいで早く出ないといけない。これって便利なんだろうか。
429	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/7 21:27  [返信] [編集] [全文閲覧] 待ち時間短縮したといっても、移動時間は激増したことで 結果的には、鉄道で移動するために拘束される時間は長くなっている。 これでＪＲは待ち時間減ったと自慢気に言ってるようだが 人を小馬鹿にしているとしか思えませんね。
430	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/8 4:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 大阪にいくにはやっぱり南海でいくのが快適。 あきらかに何割かましで快適だわ。 途中の和歌山大学前駅で降りても、いろいろ楽しいものが出来てるし これでイオンモールopenなったら最高だわ。 天王寺あべのハルカスに行くにしても、南海新今宮駅で降りたらいいだけだしね。 もうjrは本当に使わなくなったね。 あと、車両も空いてるw 紀州路快速なんて大阪から乗っても、紀伊駅まで座れないものw
431	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	滋賀県民 2013/5/11 19:22  [返信] [編集] [全文閲覧] 京都＋滋賀で400万近くいると考えるとやっぱりデカイ 奈良と和歌山は大阪の中途半端なベッドタウン まだ奈良は大阪との距離が近くて発展してるが和歌山は・・・ 大阪の泉州すらド田舎だからなあ 和歌山より滋賀のほうが断然都会 滋賀はふらっと行く感覚で京都や大阪に遊びに行けるが、和歌山は大阪まで出るのに何時間も何千円もかかる
432	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/11 19:23  [返信] [編集] [全文閲覧] 県内に大学が和大くらいしかないから 若い子は県外の大学に行って 県外で就職しちゃうんだろうな 俺も大学のキャリアセンターで 「和歌山で就職先はあんまりないよ」 って言われたし 今無職でハローワークで求人探してるけど 新卒逃した若い子が働くような求人なんてほとんどない 観光事業もパッとしないし地元民が楽しめるスポットもない なんか和歌山が老いてやせ衰えていく感じがするわ
433	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/11 19:28  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線がクソすぎるから衰退する アーバンネットワークに入った滋賀は絶好調だしな 昔は阪和線というか和歌山行きはかなり力入れてたのにね 並行して私鉄が走ってるくらいだから でも滋賀の躍進はやばい 人口増えすぎで和歌山(笑)となってもしゃあないわな 大阪の隣っていうけど、 大阪市の隣の堺市からして30万都市って感じで全然栄えてないからなぁ。 しかも泉佐野あたりまでは関空が出来なかったら更に酷かったんでしょ!?
434	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/11 21:06  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線も一応アーバンネットワークで和歌山駅まで含まれるけど、日根野から和歌山の扱いはひどいよね。ＪＲ和歌山支社管轄ってのもあるんだろうね。 日根野は関空できたおかげで良くなったと思う。和歌山は関空できたおかげで、電車が複雑になって、どんどん改悪されてしまったけど。 天王寺まで７１〜８０分じゃね・・・
435	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/11 22:16  [返信] [編集] [全文閲覧] 改悪、改悪、改悪、改悪　和歌山のユーザーの怒りを無視するＪＲは和歌山県民の敵 ＪＲに乗らずに、南海かマイカーで大阪に行きましょう！
436	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2013/5/12 2:44  [返信] [編集] [全文閲覧] 利用客が少ない駅を厚遇しろとかわがまま過ぎるけど。 売り上げに貢献しないのに利益を寄越せって何様だろ。 今までのダイヤがおかしかっただけよ。 快速停車駅と通過駅で差がつくのは当然だね。 日本は共産主義の国じゃないし。 会社をネガってる奴って社内や世間ではネガ扱いで笑える。 未だに下らない集会をしている暇があれば仕事を頑張れと。 国政に支持政党の議員が何人しかいないかよく考えな。 客の要望に応えたダイヤを批判とはいい身分だ。
437	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/12 14:41  [返信] [編集] [全文閲覧] 引用： 客の要望に応えたダイヤを批判とはいい身分だ。 どのような要望があって、今回のダイヤになったのですか？
438	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/12 15:50  [返信] [編集] [全文閲覧] 客の要望なんかまったくないと思いますが・・・・ ここも２ちゃんねるも批判一色ですが 私の周りも今のダイヤを評価している人は全くいないです むしろ「和歌山に居を構えて大阪に通勤したいとは思えない」「和歌山が遠くなった」と人口減少や、観光やビジネスの面で大きな損失が出かねない糞ダイヤです 436はＪＲ関係者ですか？？ もしＪＲ関係者ならば大炎上ものですよ
439	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/12 22:28  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山は道路さえ造ってくれたらいいんよ。鉄道なんてどうでもいいよ。国体が来るんやから、はよ道路造って箱モノ造って金ばらまいてくれよ、頼むわ。
440	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2013/5/12 22:33  [返信] [編集] [全文閲覧] 大和路線・阪和線が今のダイヤパターンになったのは2011年3月改正だよね？ 過去数年と2011年の乗降客数を自治体の統計で見てみると、減便された駅で 「玉砕」といえるほど減ってる駅って実はない。たいていは微増減もしくは横ばい。 まあ、ネットでの鉄道ファンの大げさな言動って、結構真に受けがちなんだけど、 実はそれほどでも・・・、という例だね。
441	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/12 22:40  [返信] [編集] [全文閲覧] 早いこと府県間道路と高速道路の整備をして 鉄道のいらない社会を作りましょう 時代は鉄道よりも道路インフラ、国土強靭化が今こそ必要
442	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/13 21:27  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山は人口規模ないのに、徳川の城下町だったから100万人級都市の都市構造してるから モータリゼーションなんかが起きたとき、駐車場用地を確保できなくて何もかも郊外に移転したのが痛いな 何もないのに都心のような雰囲気だけあって、どうしようもない
443	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2013/5/14 3:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 単に今のダイヤは戦略的でいいよ。 今までのは使い勝手が良くなかったよ。 普通列車が毎時６本とか明らかに無駄だったよ。 単価が安いのに、客まで少ないとな。 貢献してからじゃないと発言権もないな。 日本は資本主義の国だからな。
444	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/15 22:56  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急の通過待ち（天王寺〜和歌山で２回ある紀州路快速も）＋日根野での連結、切り離し＋日根野〜和歌山の各駅停車と時間がかかるようになってきてる状況は、ひどいなぁと思います。
445	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/15 23:12  [返信] [編集] [全文閲覧] ここで批判が出ているのは利用者の少ない駅に無理して１時間４本も停車して所要時間が増大するダイヤ改悪が必要かってこと。 日根野〜和歌山間の利用者の少ない駅は１時間２本に停車本数を削減して 残り２本は本来の快速運転をすればいい。 和歌山県民が望んでいるのは、紀州路快速の速達運転 大阪直通が無くなっても阪和間の速達運転の方が大事
446	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/15 23:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 僕も賛成。日根野〜和歌山間の利用者の少ない駅は２本、残り２本は快速。 それなら快速停車駅は毎時４本は確保できるしね。 大阪市内の快速の止まらない長居とかでさえ４本だし。
447	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/16 1:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 自身の利用する駅のことしか考えてないんだ？ 我が町に新幹線をなんてノリね。 お子さまはいいね。 減らされた駅は、所詮その程度の駅かと。 実際に、毎時６往復から１２往復に倍増した駅もあるし。 早い話、重要な駅とそうでない駅を選別したまで。 客数や単価が小さい駅に配慮する必要性はないし。
448	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2013/5/16 1:55  [返信] [編集] [全文閲覧] >>444-445 ダイヤを知らないなら黙っておけ。 山中渓を含む区間は普通電車は走っていない時間帯がある。 そんなことも知らないのかよ。 遠方な分直通で行けるように配慮だ。 南海でも区間急行がある。 >>446 それで、ダイヤ引いてみろって。 超優秀な鉄道マンになれるって(笑) 異常時に備えてダイヤの立て直しをしやすいなんて配慮しないダイヤを組みそうだよ 株式を３００単位(株数じゃない)を、買って提案すればいいのに。
449	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2013/5/16 1:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 賛否が分かれたといっても結局賛成意見のほうが多いし15分サイクルは変わらない データイムに普通が４本で丁度いい。 必要な駅は快速まで止めたりして対処して万人受けだ 実際南アーバンにも15分サイクルが導入され定着したわけで データイムは快速８・普通４で最適じゃん。 利用動向をよく分析されてるね。 快速4、普通4で十分だと思うけど。 阪和線も昼間は関空紀州路快速4本/hと普通4本/hでさばけるし。 列車も削減できるし、効率もさらにあがる。 快速停車駅の本数を増やしたい訳ではなく、 トータルで運用本数を削減するのが目的 都心付近で快速系統の本数が多くなったことに伴い 結果論で本数過多な駅ができてるだけでしょ。 各駅最低限の本数が4本/hとすれば、それ以上あっても支障は無いわけで。 快速停車駅でも4本/hに減った駅もたくさん有るし。
450	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2013/5/16 2:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線の区間快速は、天王寺駅で上下とも大和路快速と５分の接続で便利っす。 沿線民なら常識。
451	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/16 21:29  [返信] [編集] [全文閲覧] JR西日本の関係者かなにかわからないけど、名前にJR西日本を使うのはどうなのでしょうか。それにここで議論されている内容とズレがあるようにも感じますが・・・
452	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/16 21:54  [返信] [編集] [全文閲覧] それに賛成が多いって、調査した結果でもあるのなら示していただきたいものだ 今のダイヤで「仕方なく」乗っている人もいることぐらいわかってるんだろうな ちゃんとした調査もなく賛成が多いって決めつけているコメントがあるけど 証拠を出してもらいたいものだ もしかしてＪＲ関係者か？？
453	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/19 12:38  [返信] [編集] [全文閲覧] ＠てれわかの木曜のコメンテーターはJR西日本和歌山支社長。阪和線が不便というメッセージ出したらどう反応してくれるんだろ。
454	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/19 17:33  [返信] [編集] [全文閲覧] どうせＪＲの支社長クラスなら移動は特急だろ 快速の不便さを身をもって体験していないだろうし 和歌山支社は特急を利用させて収益を上げればそれで良しの体質じゃないのか 所詮、利用者に特急を使わせるように仕向けて収益を上げることしか能がない 高速道路の影響で南紀方面の利用者増は期待できないから、 阪和間の快速を不便にして、阪和間の特急利用で日銭を儲けようとしているのがミエミエ ぼったくりバーみたいなものだよ阪和線は
455	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/19 18:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 首都圏の鉄道各社がＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」などＩＣ乗車券利用に限って１円単位の変更を掲げる一方、ＪＲ西日本などは従来通り１０円単位を維持する方向だ。 ５%→８%になると、今の天王寺ー和歌山は８４０円とかになるのかな。脱線事故の補償とかもあるし、JR西にとっては1円でも多く稼げるほうがいいよね。
456	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/20 14:49  [返信] [編集] [全文閲覧] びっくりした 今、阪和線で和歌山駅--天王寺なんて快速で１時間２０分、 和歌山駅---大阪駅なんて１時間３０分かかんのかよw 直通運転紀州路快速！　７５分っていうなり物いりデビューしてたのもとうも昔だなw これが登場したのって２００６年くらいだったっけ？
457	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/21 0:00  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路快速ができたのが、1999年5月のダイヤ改正からだったみたい。その頃は和歌山〜大阪が最速74分でした。その後、脱線事故もあり、82分前後になって、それがいまは９０分〜９３分だから、どんどん遅くなってきてますよね。 天王寺までの所要時間はせめて60分くらいにしてほしい。
458	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/21 12:42  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海電気鉄道株式会社様を使用したら、 和歌山市からうめきたグランフロント大阪へ行くのも、 和歌山市---難波駅　58分（どの時間代のでも）。 難波駅---うめだ駅（地下鉄御堂筋線　10分ほど） 誰でも出来る足し算をしてみます、 58分+10分　1時間8分で、行けるのに、 JR西日本様を使うと、1時間三十三分w 女性なら、車窓の紫外線で30分も余計に日焼けしちゃうぜw jr西日本の車両なんて紫外線カットガラス使用してないだろうし
459	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/22 20:46  [返信] [編集] [全文閲覧] ２２日午前９時ごろ、大阪府泉佐野市のＪＲ阪和線東佐野駅で、天王寺発日根野行きの下り普通電車が停止位置を約１４０メートル過ぎて停車した。後続の電車が接近していたため、停止位置まで戻らず次の駅に向けて運転を再開した。 　ＪＲ西日本によると、５０代の男性運転士は「眠気を感じていた」と説明しており、オーバーランは意識低下が原因とみられる。車両は減速しないままホームに侵入。これに気づいた車掌が非常ブレーキをかけて止まったという。乗客約５０人にけがはなかった。 　運転士は２１日は泊まり勤務で、午後１１時半に乗務を終えた。２２日は午前５時に起床し、午前６時ごろから午前１１時ごろまで勤務する予定だった。ＪＲ西日本は運転士から事情を聴いている。 JRさん、しっかりしてくださいよ・・・
460	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/23 11:26  [返信] [編集] [全文閲覧] jrの運転士て五時間だけ働くだけでいいの？？
461	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/29 18:47  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海電気鉄道は関西電力の電力料金引き上げなどによる動力費の増加を受け、２０１３年度中に省エネルギー車両の８０００系を１６両導入する。投資額は２２億円。８０００系は０８年に初めて導入した車両で、既存車両に比べ動力費を４割削減できる。
462	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/5/31 9:45  [返信] [編集] [全文閲覧] 市役所裏のケーキ屋、コマイヨシアキは勲章貰いたくてアチコチにゴマスリばかりしまくっておる
463	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/1 22:25  [返信] [編集] [全文閲覧] 観光客はハナから快速とか使わんしな どうせ乗ってるのはDQNガキと田舎者爺だけだから構わんという判断だろ>紀州路快速
464	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/2 11:26  [返信] [編集] [全文閲覧] JRも電気代が上がるのを見越して、本数を削減したんだろうけどね。103系ではコストがかかるから、日根野〜和歌山の普通を紀州路快速に置き換えたんだろうね。 脱線事故に、地震にと、いろいろな影響が出てきてますね
465	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/2 11:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山〜日根野間は、和歌山、六十谷、紀伊、和泉砂川と他の駅の利用客の格差が激しすぎるから普通が廃止されて、屈辱の紀州路快速各駅停車化になったと思われ。 １日２００人程度のバス停クラスの駅に快速を止めることで快速停車駅にはいい迷惑になっているのが現状 山陰みたいに普通列車が利用の少ない駅を通過するみたいに、停車駅見直して、スピードアップ図ってもらいたいものだ。 紀伊中ノ島、山中渓、長滝は今の半分でええ, 贅沢じゃ
466	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/2 23:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀伊中ノ島、山中渓、長滝通過で15分ヘッドの等間隔ダイヤ組めるわけ無いだろ
467	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/3 23:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 無人駅に律儀に止まる快速・・・・ 和歌山も発展するはずもない罠 議論するだけ無駄だと思うので、マイカーを利用しましょ
468	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/4 20:41  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀伊中ノ島はJRの寮があるから止まるほうが便利なんだろうけど。
469	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/5 4:20  [返信] [編集] [全文閲覧] 気に入らないなら無理して乗ってくれなくて結構です。別に誰も強制してなければ頼んでもないんだし。 どうしても乗らなきゃならないんなら大人しく諦めるんだなw というのが「乗って残そう」な赤字ローカル線を除く全国鉄道事業者の総意だよ。
470	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/6 23:56  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ阪和線で昨年、信号トラブルが相次ぎ、信号機の制御機器が故意に操作されたと疑われた事件で、大阪府警捜査１課は６日、ＪＲ西日本のグループ会社「西日本電気システム」（大阪市淀川区）社員・福本明容疑者（３０）（神戸市北区）を偽計業務妨害の疑いで逮捕した。 府警が東貝塚駅近くのコインパーキングの防犯カメラを調べたところ、信号トラブルがあった前後に、福本容疑者が普段使っている同社の車が出入りしている様子が映っていた。 　ＪＲ西によると、昨年８月〜同１２月、同府岸和田市の東岸和田駅など少なくとも４駅で、信号が赤から変わらなくなるなどのトラブルが発生。同社の調査で、過剰な電流が流れた形跡がないにもかかわらず、制御機器のブレーカーやヒューズが落ちていたことが判明し、機器が故意に操作された可能性が高いとして、同社が府警に相談していた。 JRの信号は故障も多いけど、意図的なものもあったんだね。
471	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/8 22:55  [返信] [編集] [全文閲覧] ２０時３９分頃、和歌山県北部を震源地とする震度４の地震が、再度発生したため、阪和線では、和泉砂川駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。 なお、天王寺方面からの列車は、和泉砂川駅で折り返し運転を行っています。 本日（６月８日）中の運転再開の見込みは立っておりません。 南海は地震の影響で遅れてなかったのに、ＪＲはだめでしたね。 すぐ止めるのは、基準が南海とは違って厳しすぎなのか。
472	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/9 11:54  [返信] [編集] [全文閲覧] やる気がないからです グダグダすぎるのと、日根野〜和歌山間はダイヤ乱れた時は真っ先に抹殺されてしまいますからね 和歌山エリアのＪＲは切り捨てられているのと一緒 客を客とみていないから、このようなグダグダが続いているだけ 南海の爪の垢でも飲んどけって思うわ
473	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/6/11 7:13  [返信] [編集] [全文閲覧] 大阪和歌山間は紀州路快速があるから、と思ったが、あれくらいの距離は正直特急のが快適なんだよね。 紀州路快速の車両は3列シートで着席定員が少ないから、すぐ席が埋まって途中からだと座れないことも多いし。
474	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/5 18:29  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ西日本が、瀬戸内や山陰など営業エリア内にある世界遺産を中心に、数日かけて周遊する豪華観光寝台列車の導入を検討していることがわかった。大阪駅発着の案が有力で、専用車両を新造し、２０１７年度までの運行開始を目指す。ＪＲ西の豪華列車では、寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）が人気だが、クルージング型寝台列車の投入は初めて。 　新列車は内装を豪華にしつらえ、沿線でとれた野菜、魚介類などを使った高級料理も提供する。裕福なシニア層などをターゲットに、料金は１人１０万円以上を想定。在来線で運行し、車中泊のほか、ホテルや旅館での宿泊も検討している。 　ＪＲ西の在来線は近畿や中国、北陸各地に計５０路線ある。沿線には、京都や奈良のほか、兵庫・姫路城や広島・厳島神社、島根・石見銀山など計９か所の世界遺産が点在している。 　ＪＲ西が実施したアンケートで、主に団塊の世代の人たちから「車窓の風景を眺めながら、旅そのものを楽しみたい」という声が集まり、鉄道が単なる移動手段ではなく、旅の目的になることがわかった。 　都市間輸送では、格安航空会社（ＬＣＣ）などとの競争が激しくなり、新たな戦略が必要になったことも今回の計画を後押ししたという。ＪＲ西は「各地の食材や歴史、文化を味わえる工夫を凝らしつつ、鉄道ならではのゆったりとした旅を演出したい」ともくろむ。 　一方、トワイライトエクスプレスは１９８９年に登場。日本海沿い約１５００キロを約２２時間で走る。Ａ個室スイート（２人用）は１人４万４８１０円。高額でも乗車率７割（基本定員１３０人）を誇っている。
475	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/8 0:31  [返信] [編集] [全文閲覧] 夕方に運転されてる快速ってなんであんな遅いん？ 日根野とか和泉砂川で時間調整とか、紀州路快速と所要時間変わらない。
476	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/8 16:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 日根野とか和泉砂川で時間調整 なんでこんな事するの？
477	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/8 23:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 時間調整はただの嫌がらせです。 極めつけは訳わからない和泉府中での退避が無いのに退避ホームへの入線 客を馬鹿にしているんかって思うわ 運ちゃんのウンコ休憩かと思ったわ やるき全くなしＪＲ 限界でがんばる南海 どっちが和歌山のために頑張っているか明白ですね
478	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 7:37  [返信] [編集] [全文閲覧] JR 和歌山−大阪 11時14分発　紀州路快速　12時43分着　1210円 11時50分発　くろしお　天王寺乗換　12時52分着　2150円 南海 和歌山市−大阪 11時30分発　特急サザン　新今宮乗換　12時43分着　1020円 ばかげている。
479	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 22:38  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲは和歌山を切り捨てているから もうこれ以上期待するのはやめよう ＪＲ乗らずに車と南海を利用しましょう！！
480	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 22:40  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海とJRが同じ場所からもしくはすぐ近くに和歌山の駅を作ってればもっと競争したんだろうけどな。
481	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/9 22:57  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲ西、消費増税時に１０円単位で値上げ １円単位の運賃を全面的に導入すると、券売機を一円玉や五円玉に対応させる必要がある。真鍋社長は「費用も時間もかかる」と指摘。税率が１０％に上がる予定の２０１５年１０月も、同様の対応とする方針だ。 ＞＞えっ、５⇒８％になるときに１０円上げるのに、８⇒１０％のときもさらに１０円上げるの・・・
482	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/7/17 5:39  [返信] [編集] [全文閲覧] 287系が遅いのは、安全対策として曲線通過速度の規定を下げたのが理由 物理的には683やヨンダーと同じで、681に至ってはこれらより重心が高いが 「R300ぐらいだと転覆リスクがある」とJR西日本が思い出したことで引き下げられた 危険性を下げるためいたずらに高速化すべきでないという思想で決められたわけだから スピードタウンは正義 振り子車の「横圧が高い」ことはよく知られているよな つまり「脱線転覆しやすい」ので、振り子車はもう作られない
483	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/8/16 11:50  [返信] [編集] [全文閲覧] この前、特急が遅れていたため７分遅れで和歌山駅を出発したけど、天王寺に着くときは遅れはなくなってました。それだけ今のダイヤってゆとりが持たれてるんだろうね。日根野での時間調整３分とか、細かな時間調整があるしね。 紀州路快速は結局日根野〜和歌山は各駅なので、後発の快速が速度を出せない。日根野あたりで快速が追い越ししてもいいと思うけど・・・
484	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/8/26 21:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 今のダイヤって、電車が詰まっているところと離れすぎのところの差が大きいと思うのですが・・・ 例えば18:44発紀州路快速の次は19:10と26分もあいているのに 　　　19:31発紀州路快速の次は19:39と8分だけとか・・・ もっとバランスよくしてほしい。待ち時間が駅での待ち時間がって上にあったけど、この差はひどい
485	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 18:58  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海の方が和歌山を捨ててないですか？ イオンにjrが乗り入れてくれることを祈ります
486	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 19:43  [返信] [編集] [全文閲覧] 新快速で若者が定住して繁栄する滋賀県 紀州路快速で陸の孤島にさせられて没落する和歌山県
487	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 21:40  [返信] [編集] [全文閲覧] これ熊取まで各駅やってー えー快速の意味ないじゃん 大阪に13時半着って えー１時間半かかんの？笑えるわ このまえ親とクルマで京都行ったら１時間で着いた あははそれ飛ばしすぎちゃうん えー、いつもそんなもんらしいで そっか高校出たらクルマ買ってもらお せやな遅いし使えへんて、和歌山の電車なんて 昔は速かったらしいで阪和線　日本一やったって聞いた えー、まじー 今は快速でも神戸のほうの普通より遅いくらいやって あははあかんな和歌山って、見捨てられとるわ せやか将来ないな和歌山なんて、大学出たらよそ行こ
488	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 22:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 滋賀県躍進の理由 http://mainichi.jp/select/news/20130830k0000e040213000c.html 和歌山県がなぜ没落しているか 滋賀県が躍進しているか、よく考えたらいい 紀州路快速ができたときは大阪駅までダイレクトに行けると喜んだが 今となっては、ただの鈍足快速 大阪の通勤圏になれない和歌山県 大阪の大学に通えない和歌山県 人口流出は当然の結末 こんな県に企業が来るはずもないし 高校出て大学進学した若者が帰ってくるはずもない 県知事以下役人はこの事実どう考えているのかよく考えるがよい 487さんのいうのが若者の本音だと思います
489	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 22:34  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山は橋本市を除いて元から大阪の通勤圏じゃないのだが・・・
490	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/1 23:30  [返信] [編集] [全文閲覧] はあ？？和歌山、六十谷、紀伊の各駅見てこい 大阪方面通勤客多いからな 元々滋賀県も大阪から遠いが、通勤圏にしたのは新快速のおかげ 阪和間の時間短縮で和歌山から出ていくこともなく定住できればそれはそれでよい 489に後ろ向きな閉鎖的な考えが蔓延しているようでは和歌山の未来はないわ
491	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 1:43  [返信] [編集] [全文閲覧] ベッドタウンには遠すぎます。単なる地方の県庁所在地市です。 JR和歌山駅の利用者の大半以上は和歌山県内（粉河・御坊方面）への客。 南海の場合は、加太や和歌山港周辺への利用が減ったのが原因。 あと、JRの場合は特急の新大阪直通の影響で新幹線乗り継ぎ客は増えた。 競合している大阪市内〜和歌山の利用者はごくわずか。 泉北や林間田園都市は大阪のベッドタウンだけど和歌山県で大阪のベッドタウンなのは橋本市だけ。 大阪よりも和歌山市駅への客の方が多い。 鉄ヲタは大阪〜和歌山の都市間輸送の需要が大きいと思ってる時点で世間ずれしている。 岐阜】県内の若者、おしゃれ着購入で「名古屋行かない」　意外な実態が浮かび上がる http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271826241/ 261 ：名無しさん＠十周年 ：2010/04/21(水) 23:35:12 ID:EF1XuzOH0 >>122 そのイメージ間違ってるから ３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率 京都市108.37　岐阜市104.79　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80 ↑昼間人口過多、拠点性高 ＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝ ↓昼間人口過少、ベッドタウン 千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40 岐阜市は和歌山や津に近い特徴を持っていて、名古屋のベッドタウンなんかではないのよ本当は
492	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 2:07  [返信] [編集] [全文閲覧] 既に十分切り捨てられてる これ以上切り捨てられるなら廃線くらいしかできることがない というか、鉄道会社が切り捨てられる以前に 地域住民が土地を切り捨てて大都市住民になり 世の中が田舎を切り捨ててる
493	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 9:40  [返信] [編集] [全文閲覧] 今の政治がすべて悪い 過去の政治も悪い プライドだけ高いため和歌山は堕ちたことに気づけよ
494	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 10:09  [返信] [編集] [全文閲覧] すべてにおいて生ぬるいのが和歌山 大阪にまずまず近いからまあいいさと鉄道の高速化を怠った結果がこれ 腐っても徳川御三家だからなんとかなるさと努力を怠った結果がこれ
495	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/2 14:19  [返信] [編集] [全文閲覧] ＪＲにここまでコケにされて 南海に徹底的に手抜きされても 文句の一つ言わない和歌山県 リゾート博の莫大な利益をきのくに線の高速化に投資したものの 走っている特急は振り子じゃない鈍足特急 阪和線は和歌山市内紀伊・六十谷の快速停車で利便性が上がったと思うと 山中渓や長滝の極小ローカル駅同じ扱いにされてしまうわ それでも和歌山県民は人が良すぎるのかＪＲに何一つ抗議しない 南海に至っては減便してもスルーだし、 鳴り物入りのふじと台の駅は昼間は無人駅の孝子と同じ停車本数・・・ ええかんげんに徳川御三家と値打ちのない中核市のプライドを捨てて死に物狂いで努力しろ そういうところを見透かされているから、若者はどんどん和歌山を捨てていく 残っているものは無能ばっかしじゃ
496	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 5:30  [返信] [編集] [全文閲覧] 芦屋市から和歌山市への来訪者の第一声 「JRで来たんですが、すっごく時間かかりますねぇ」 約２時間かかったそうです。 「今時、和歌山の人で芦屋へJRで行こうって人はいませんよ」 「そうなんですか？」 「阪神高速の湾岸線を使えば1時間弱ですから」 「えっ？」 「和歌山から神戸、京都やUSJは車が圧倒的に速いですよ」 「芦屋からだと神戸、京都はJRの新快速電車が圧倒的に速いです」 「和歌山の大阪への電車は、数十年前から所要時間が変わってないいんですよ。むしろ、遅くなっているんです。特にJRは」 「えっ？」 「その上、JRの阪和線はしょっちゅう遅れるんですよ」 「えっ？ここ日本ですよ。電車が時間通り走らないなんて？」 「そうなんです、和歌山は発展途上国なんです。退化途上国といったほうがいいですね。正直情け無いです。」 「それは、ご愁傷様です、言葉がありません」 「南海電車があるだけまだマシですけどね」
497	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 14:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 芦屋なんて和歌山市の半分も人口ないやん 河内長野と同等。
498	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 17:27  [返信] [編集] [全文閲覧] JR駅　乗車人員　2010年 芦屋駅　28697人 ・ は ・ る ・ か ・ に ・ い ・ な ・ か ・ 和歌山駅　19905人
499	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 21:52  [返信] [編集] [全文閲覧] マイカー利用者が少ないだけだろ
500	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2013/9/3 23:04  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山市役所に阪和線の件を投書したけど回答が、今は速さよりも、停車駅を増やして便利さを追求する時代だそうです。だから、今回のような阪和線のダイヤは時代にあってるそうですよ。

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