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1	ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無し 2011/1/10 17:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 阪和線快速１５分間隔に ３月改正でＪＲ西増発　昼は停車増え８分遅く 　ＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。 　和歌山―大阪間の快速を現在の平日１日４５本から５５本に増便し、約１５分間隔の運転となる。朝晩のラッシュ時以外は、原則として和歌山―日根野間で普通列車は運行しないが、日根野発天王寺行きの区間快速などはこれまで通り運行を続ける。 　また、和泉砂川、古座、太地の各駅に、一部の特急が停車するようになる。早朝と夜間に特急用車両で運行していた「はんわライナー」の運転は、列車の老朽化などから取りやめる。 　同社は「利用実態に合わせて改正を行った。これまで、原則として快速が停車しなかった紀伊中ノ島駅などから、大阪方面へ乗り換えなしで向かうことができるようになる」としている。 （2011年1月10日 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110109-OYT8T00693.htm
601	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/5/21 0:14  [返信] [編集] [全文閲覧] 鉄道の不便な和歌山に住むメリットはなし。 仕事もないし。大阪などに出ていくのは仕方ない。 せめて大阪まで通勤圏になればいいけど、天王寺まで７５分、梅田まで１００分もかかるとね・・・年々遅くなる阪和線に嫌気がさしたのかな
602	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/5/21 23:55  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山の人口が減っている一因は阪和線の鈍足化にあるでしょう ここで散々鉄道が不便な状況が書かれていても 和歌山県は強い政治力で鉄道の利便性を上げる努力はまったくしていないし 大阪へのアクセスが便利になるのがよっぽど怖いのか それとも利便性向上で和歌山の既得権益が侵されるからなのか知らないが 阪和線が遅くなっても反発も何もせずここまでよく放置できたもんだなってあきれてしまいます
603	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/5/22 5:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 天王寺まで40分台だった快速が今や70分台だからね。 南海に乗ろう！
604	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/6/4 20:47  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山市も高松からお城にかけての区域は坪単価が和泉市や岸和田市より高い。 将来子供が大阪や神戸や京都の大学に通うようになったら鈍足JRで通うのを嫌がって下宿することになると余計に高くつく。 和歌山に勤務している人以外、住む価値はないな。
605	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/6/4 20:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 上のレスを書いている人はいい指摘していますね 優秀な人材はこれがきっかけで和歌山から離れていく まあ、このことは県庁はじめとした公務員や学閥に守られた人には他人事なんでしょうね 利権だけ守られればいいんだからね
606	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/6/12 23:46  [返信] [編集] [全文閲覧] ＜寝台特急＞国内最長列車　廃止のお寒い舞台裏 毎日新聞 6月12日(木)17時49分配信 ＜寝台特急＞国内最長列車　廃止のお寒い舞台裏 本州と北海道を結ぶ寝台特急のルート 　◇新幹線開業で電圧変更、コスト増 　国内の旅客列車としては最長距離を走る寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪−札幌）の来春廃止が先月、正式に発表された。運行するＪＲ西日本は車両の老朽化のためというが、疑いの目で見る鉄道ファンは少なくない。そこに浮かび上がる鉄道先進国・日本のお寒い現実とは−−。【小林祥晃】 【写真で見る】トワイライトエクスプレス 　トワイライトエクスプレスは最後尾の車窓を独り占めできる個室や、日本海の夕日を眺めながら楽しむフルコースのフレンチが売りの豪華列車。登場から２５年、個室は今もなかなか取れないプラチナチケットだ。その「廃止」の報に、鉄道に関する著書の多い明治学院大国際学部教授の原武史さんは「ゆったりと旅したいというシニア層には根強い人気がある。少子高齢化が進み、ニーズはより高まるはずなのに」と首をかしげる。 　ＪＲ西日本は「車両製造は４０年前で、老朽化した」と説明しているが、複数の関係者は「理由は他にもある」と口をそろえる。一つは、２０１６年の北海道新幹線開業で青函トンネルの電圧が変わることだ。「現在の交流２０キロボルトから、新幹線用の２５キロボルトになります。するとトワイライトを引っ張る機関車が使えなくなるのです」。新たに機関車を製造するにも「１両あたり数億円かかり、しかも他の在来線では使えない。別のところに投資したほうがいいという判断です」（ＪＲ西日本社員）。 　もう一つは「並行在来線」への支払い問題だ。並行在来線とは、整備新幹線（北陸新幹線や北海道新幹線、東北新幹線の盛岡以北など）と同じ区間を走る在来線のことだ。新幹線開業後は経営がＪＲから切り離され、地方自治体や地元企業が出資する第三セクターに移管される。トワイライトが走る直江津−金沢間の北陸線や信越線は、北陸新幹線が開業する来春、「あいの風とやま鉄道」や「えちごトキめき鉄道」などの別会社路線になる。「そこにトワイライトを乗り入れるには、ＪＲが三セク側に通行料を支払う必要がある。既に三セク化された岩手や青森の先例から見積もると、年間数億円に達するかもしれない。人気があるとはいえ『列車１本のためにそこまでは』との声が高まり、廃止論へと傾いていったのです」（同） 　「先例」の関係者は、トワイライト廃止の報を悲壮な思いで受けとめた。「とうとう来たかという感じです」。岩手県の第三セクター「ＩＧＲいわて銀河鉄道」の広報担当の男性社員が言う。ＩＧＲは東北新幹線の八戸延伸（０２年）に伴い、岩手県内の盛岡以北の並行在来線（東北線）を引き継いだ。寝台特急「北斗星」「カシオペア」（いずれも上野−札幌）はＩＧＲの線路を走っており、同社はＪＲ東日本から運賃と特急料金を受け取っている。年間約３億円。「当社の旅客収入の２割を占める額」なのだ。 　北斗星とカシオペアについても「北海道新幹線（新青森−新函館北斗）開業までに廃止されるのではないか」と取りざたされてきた。トワイライト同様、電圧問題があるだけでなく、ビジネス客も利用する北斗星は新幹線に客を奪われ、利用者が減る恐れが指摘されている。 　「トワイライト引退が引き金になって、北斗星やカシオペアの廃止に向けた議論が進むことが最も怖い」と男性社員。この事情は、青森県の三セク「青い森鉄道」も同じだ。 　◇切り離され不安定化する在来線 　並行在来線を三セク化する仕組みは、１９９０年の「政府・与党合意」に基づいている。整備新幹線の建設を進める政府がＪＲの負担を軽減するために編み出した。新幹線が開通すれば、乗客を奪われる在来線の採算は悪化する。三セク化は、お荷物となったローカル線を、新幹線を「アメ」にして地元に押しつけたようなものだ。事実、並行在来線を引き継いだ三セクは、どこも運賃値上げや沿線自治体からの追加出資などで何とかしのいでいるのが実情だ。 　世界の公共交通に詳しい関西大教授（交通経済学）の宇都宮浄人（きよひと）さんは「乗り換えの手間が増え、運賃も上がるとなると、路線のネットワークが損なわれて地元の乗客は減っていく。悪循環です」と指摘する。「新幹線を造ることだけが目的ではいけない。新幹線開業を機に地域の公共交通全体を使いやすく活性化させるべきなのです」 　北陸新幹線（長野−金沢）と北海道新幹線が開業すると、石川、富山、新潟の３県と北海道で、それぞれ新たな三セク会社が発足し、日本の縦横に広がる鉄道網.....
607	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/8/16 0:32  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山に住むのは負け組
608	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/8/16 18:26  [返信] [編集] [全文閲覧] 天王寺まで７０分もかかる快速ってありえねえ 若者がどんどん流出してしまうのもわからないのか 和歌山県のデータでも紀伊、六十谷はそこそこ踏ん張っているけど 快速の止まらない小駅が足引っ張っているのは明白 １時間当たり２本は本来の快速運転に戻してほしいものだ 某鉄道雑誌はＪＲの提灯記事書いているけど 地元のユーザーの評価は全く無視かって言いたい 和歌山の観光キャンペーンよりも 毎日乗るユーザーをもっと大事にしたほうがいいと思うんだけど ＪＲって今のマクド並みに経営感覚が疎いとしか思えませんね
609	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/8/17 21:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 所要時間はどんどん増えていってますよね。それに昼間も快速運転してほしいよね。夜などの快速のある時間帯でも、結局先に出た紀州路快速との時間調整やらで快速も速くないし。 天王寺駅 - 和歌山駅間では最速58分で運転されるが、停車駅が増加傾向にあることと、途中駅で特急列車の通過待ちをする列車が多いため、現行のダイヤでは同区間で60分を切る列車はほとんどない（戦前の阪和電気鉄道時代の最速列車と1972 - 1978年に走った新快速は45分であった）。
610	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/8/17 22:05  [返信] [編集] [全文閲覧] JRだって、今は、民間企業ですからね。 利益至上主義でしょう。 紀州路快速が不満なら、特急を利用しろ！みたいな。
611	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/8/17 22:16  [返信] [編集] [全文閲覧] 今のＪＲ和歌山支社は特急利用者以外はごみ扱いだろ 特急乗る人を大事に快速利用者はごみ扱い これで「おもてなし」なんかやっているからお笑い 要は、金を落とす上客だけがお客様であとはどうでもええってこと それなら高速道路を使って機械的にＥＴＣゲートくぐるほうがよっぽどまし
612	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/2 21:57  [返信] [編集] [全文閲覧] ＜１０月１８日（土）から南海本線・空港線のダイヤを変更します＞ 昼間の和歌山市発着の普通列車を１時間に２本から４本に増発！ 特急サザンを終日、和歌山大学前に停車。 現行のサザン２、普通２からサザン１、普通４じゃないよね？ それとも・・・阪和線みたいに昼間は普通のみとか・・・ 南海さんは頑張ってるのに阪和線はダイヤ改正ごとに改悪。
613	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/2 22:17  [返信] [編集] [全文閲覧] ↑ 今回の南海のダイヤ改正は、 南海が和歌山県民がいかに大事な「お客様」としてみているかわかりますね 地元とともに繁栄しようとする企業姿勢は好感持てます それに比べＪＲは紀州路「各駅停車」しか走らさず 露骨な特急誘導 地元民は快速運転復活を願っているにも関わらず 意地でも快速運転しない傲慢な姿勢 阪和線、六十谷、紀伊はそれほど利用客減っていないのに 難癖つけて客が減ったことにされている 山中渓や紀伊中ノ島みたいに快速の止める必要のない駅に止めだしてからのＪＲはめちゃくちゃ 市民からの好感は全くない阪和線
614	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/3 2:04  [返信] [編集] [全文閲覧] http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf
615	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/4 2:04  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海本線では現在上下とも３４本ずつ運行している特急サザンを、終日、和歌山大学前駅に停車させることにしました。また、午前１０時台から午後３時台の和歌山市駅発着の普通電車を、現在１時間に２本運行のところおおむね４本運行に増発するとしています。 今年６月の乗降者数は１日平均、平日で前年より２６００人多いおよそ６６００人、土曜、休日では前年より４３００人多いおよそ５８００人と大幅に増えていて、このうちのおよそ３０％が大阪市内からの利用者だということです。
616	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/5 12:41  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海はイオンモール和歌山の対策で普通車を増発したんだろうけど、事実上の阪和間増発 南海のファンになりそうだ
617	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/7 9:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 難波ー関空の普通を難波ー和歌山市の普通に変更 難波ーみさきの区急を難波ー関空の急行に変更 ちうわけやね
618	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/16 20:13  [返信] [編集] [全文閲覧] 県・南海本線の和歌山駅引き込み「積極的に取り組む」 2014年09月16日 18時59分 和歌山県は、県都・和歌山市の都市機能をコンパクトに集約する構想に関連して、南海電鉄本線をＪＲ和歌山駅まで引き込む案について「経費面で課題は多いが、実現に向け積極的に取組む」という考えを明らかにしました。 これは、きょう（１６日）行われた９月定例和歌山県議会の一般質問で、改新クラブの浦口高典(うらぐち・こうてん)議員の質問に対して、県の野田?芳(のだ・ひろよし)企画部長が答弁したものです。 浦口議員は、県の人口減少や高齢化が進む中、ＪＲ和歌山駅を中心とするコンパクトシティ化を進める必要性を訴え、現在、和歌山市駅に乗り入れている南海電鉄本線を、ＪＲ和歌山駅まで引き込む案を提言しました。 これに対して、野田企画部長は「南海本線の乗り入れが出来れば、南海加太線(かだせん)や、わかやま電鐵貴志川線(きしがわせん)の相互乗り入れも可能となり、利便性が向上してコンパクトなまちづくりに役立つ。県としては、鉄道事業者に強く働きかけて、相互乗り入れを実現するための勉強会の設置を準備している」と述べたうえで「保安設備やプラットホームの改良など、経費面で課題は多いが、実現に向け積極的に取組む」と答弁しました。 きょうはこのほか、自民党県議団の服部一(はっとり・はじめ)議員が、かき・もも研究所の移転などについて、共産党県議団の高田由一(たかだ・よしかず)議員が、来月行われる県の防災訓練に在日アメリカ軍のオスプレイが参加することについて、それに自民党県議団の鈴木太雄(すずき・たいゆう)議員が、中国で展開するトップセールスへの知事の思いと今後の取り組みなどについて、それぞれ質問しました。 和歌山放送ラジオでは、きょうの県議会一般質問の模様を、午後１０時から録音ダイジェストでお伝えします。 http://wbs.co.jp/news/2014/09/16/48727.html
619	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/9/20 13:00  [返信] [編集] [全文閲覧] トッキュウジャーのラッピング特急運行　南海電鉄 2014.9.18 21:07 　南海電鉄は１８日、人気特撮番組「烈車戦隊トッキュウジャー」のデザインを車両にラッピングした特急サザンを１０月５日から来年１月７日まで運行すると発表した。大阪府岬町で運営する遊園地「みさき公園」のイベント「スーパー戦隊フェスティバルｉｎみさき公園」の開催を記念した。 　和歌山方面の先頭車両に「トッキュウジャー」の６人を大きくあしらった。上下合わせて１日に１０本程度走らせる。デザイン車両に乗るには区間運賃に加え、中学生以上の大人５１０円、小学生以下の子ども２６０円の座席指定券も必要だ。 　運行情報はみさき公園のホームページに掲載する。 「烈車戦隊トッキュウジャー」をデザインした特急サザン を運行します http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140918/wec14091821070008-n1.htm http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140918.pdf
620	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/3 22:39  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海は今度のダイヤ改正で特急２、普通４になり便利になるね。 それに引き換え阪和線は・・・。紀州路各駅停車。
621	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/4 18:32  [返信] [編集] [全文閲覧] 今回の南海のダイヤ改正を見てＪＲは阪和間快速運転を復活しろ 今や阪和間はサービスや正確性では南海の方が断然上になった ＪＲは少しは南海の爪の垢でも飲め
622	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	泉南民 2014/10/6 5:56  [返信] [編集] [全文閲覧] まだJRを使ってるのって情弱だけだろ きのくに線に直通する人以外には価値がない いちいち各駅に停まるので、電磁波にさらされて健康被害を受ける時間も長くなる 日本の国土も人口が減ってきて、もはや電車で隣の県まで通勤をするという時代じゃない これだったらおしゃれな店が多い大阪市内に住んで自転車で通勤する方がよっぽどいいわ
623	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/6 7:56  [返信] [編集] [全文閲覧] 台風18号の影響 JR阪和線　始発から運休　昨夜のうちから早々と運休決定 南海本線　始発から運転　15分程度遅れ　でも必死こいて運転 この差はなんや
624	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/8 20:16  [返信] [編集] [全文閲覧] 脱線事故の影響でしょうか。運転には慎重ですよね。
625	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/8 22:39  [返信] [編集] [全文閲覧] やっぱり和歌山は南海があってナンボの世界 ＪＲはやる気全くないし、嫌なら乗るなって言いたいばかりの職務怠慢
626	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/10 12:29  [返信] [編集] [全文閲覧] JRになってから入社した社員が幹部になるまで「国鉄」体質は抜けないと思うよ 「俺たちは民鉄社員とは違うんだ、国鉄職員なんだ、公務員なんだ、国民を乗せてやってるんだ」という体質が抜けない限り望みはないでしょう
627	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/10 19:13  [返信] [編集] [全文閲覧] 近頃の南海さんの積極的な姿勢には正直とっても頭が下がる思いです。和歌山に元気を下さって有り難うございます。
628	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/11 0:38  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山の観光キャンペーンって ＪＲはよっぽど地元民よりも特急利用者がほしいのか 地元民をばかにできるのもあとわずか 南海のダイヤ改正で阪和線は死亡
629	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/12 19:30  [返信] [編集] [全文閲覧] 台風でＪＲ西が運転取りやめ　１３日夕から京阪神地区 神戸新聞NEXT 10月12日(日)15時46分配信 　大型で強い台風１９号が１３〜１４日に近畿地方を直撃する見込みのため、ＪＲ西日本は、京阪神地区の在来線すべてで、１３日午後４時ごろから全列車の運転を取りやめると発表した。 　ＪＲ西によると、１３日午後２時ごろから順次列車の運転本数を減らし、同４時ごろからすべての運転を取りやめる。台風の進路や速度、設備の被害状況によっては、１４日朝も運転見合わせや大幅な遅れが出る可能性があるという。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141012-00000002-kobenext-soci
630	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/13 17:11  [返信] [編集] [全文閲覧] JRさん。慎重な運行もほどほどにせんとあかんのちゃう？ 2014年10月13日17時現在、近畿地方で運転見合わせてるのはJRさんだけ。しかもほぼ全線で16時頃から運休ってその対応、何？ ライバルの南海さん、近鉄さん、阪急さん、阪神さん、京阪さん、大阪市営地下鉄さんは全線通常運転、遅れすらなし。山陽さんが若干遅れている程度。
631	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/13 17:23  [返信] [編集] [全文閲覧] 御意
632	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/13 17:39  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海電鉄の運行状況（2014年10月13日17時36分現在） サザン　運転中 南海本線　30分以上の列車の遅れはございません http://www.nankai.co.jp/railinfo.html
633	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/13 21:35  [返信] [編集] [全文閲覧] 近畿のＪＲ在来線 初の全列車運転取りやめ 10月13日 20時48分 台風１９号のため、ＪＲ西日本は、１３日午後７時半までに、東海道線や関西線など近畿２府４県を走る在来線の２４路線で、すべての普通列車や特急列車の運転を取りやめました。 ＪＲ西日本によりますと、近畿の在来線ですべて運転を取りやめるのは、今回が初めてということです。 ＪＲ西日本によりますと、１３日一日で運休したり、遅れが出たりした列車は合わせて１２００本に上り、４８万人の乗客に影響が出たということです。 １４日の運転については、今後の状況を見て判断するということです。 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141013/t10015362921000.html
634	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/14 0:18  [返信] [編集] [全文閲覧] 南海電鉄の運行状況（2014年10月14日0時15分現在） サザン　ただいま運休しております 南海本線　台風１９号の影響により、運転を見合わせていましたが、２３時１６分運転を再開しました。 加太線　30分以上の列車の遅れはございません http://www.nankai.co.jp/railinfo.html
635	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/14 0:24  [返信] [編集] [全文閲覧] 近畿エリア　運行情報（00時21分現在）
636	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/14 0:42  [返信] [編集] [全文閲覧] 【京阪神各線区】 １０月１４日　お知らせ　00時05分更新 （１）湖西線では強風が見込まれるため、堅田駅〜近江塩津駅間で始発から午前中の列車の運転を見合わせます。 なお、風が小康状態になり次第設備点検を行い、運転を再開します。 ※普通列車は京都駅〜堅田駅間で運転本数を減らし折り返し運転を行います。 （２）上記以外の線区 始発から平常通り運転する計画です。 なお、各線区において台風により設備に被害が発生した場合には、列車の運転見合わせや大幅な遅れが発生する可能性があります。 今後の運行情報にご注意下さい。 【和歌山線】 お知らせ　2014年10月13日 19時40分更新 １０月１４日（火）和歌山線の運転計画は以下のとおりです。 ※台風の状況等により、変更となる場合があります。 【和歌山線】 ・五条駅〜和歌山駅間は、概ね６時頃より順次運転開始を見込んでいますが、一部列車に運転取り止めが発生する場合があります。 影響線区　和歌山線　五条　から　和歌山　まで　 【きのくに線】 お知らせ2014年10月13日 19時30分更新 １０月１４日（火）きのくに線の運転計画は以下のとおりです。 ※台風の状況等により、変更となる場合があります。 【きのくに線】 ・新宮駅〜紀伊田辺駅間は始発列車より、通常どおり運転を計画しています。 ・紀伊田辺駅〜和歌山駅間は概ね６時頃より順次運転開始を見込んでいますが、一部列車に運転取り止めが発生する場合があります。 ・和歌山駅〜和歌山市駅間は始発列車より、通常どおり運転を計画しています。 影響線区　きのくに線　新宮　から　和歌山　まで　 http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html#050140
637	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/18 7:33  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山から大阪まで90分かけて通うのもアレだけど、 中途半端な東岸和田や和泉府中から大阪まで通うのも 人生、負け組だなあ
638	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/19 8:16  [返信] [編集] [全文閲覧] http://www.yomiuri.co.jp/local/wakayama/news/20141018-OYTNT50298.html?from=ycont_top_txt サザン停車期待も直結　和大前駅―大阪６８本 　南海電鉄のダイヤ改正で１８日から、和歌山、大阪両市を結ぶ特急「サザン」（１日上下各３４本）が和歌山大学前駅（和歌山市中）に停車するようになった。同駅には大型商業施設「イオンモール和歌山」が隣接し、和歌山大や新興住宅街「ふじと台」もほど近い。初日のこの日は駅で記念イベントが開かれ、行政など地元の関係者は街の一層のにぎわいを期待した。（矢沢慎一、今村真樹） 　午前１０時３０分から駅前広場で和歌山市などが開いたイベントでは、同電鉄の亘信二社長が「特急の停車で、より一層、駅の利便性は高まる。周辺地域の発展を願っている」とあいさつ。続いて関係者がテープカットし、ホームでは特急サザンの下り電車（和歌山市駅行き）の発進を祝った。 　大阪市内からイオンモール和歌山を訪れた会社員、西村拓也さん（２３）は「天下茶屋駅（大阪市西成区）から乗り換えなしで一本で来られるので便利ですね。思っていたよりも２０分早く着いた」と笑顔を見せていた。 　和歌山大前駅は２０１２年４月に開業したばかり。今年３月、イオンモール和歌山がオープンしたことで、同駅の１日の平均乗降者数は同８月で前年同期比１１０％増の７２２２人に急増した。 　しかしこれまで同駅は、日中の時間帯（通勤時など除く）は上下とも１時間あたり普通が２本ずつ停車するのみだった。今回の改正で１時間あたり特急が上下２本ずつ停車するようになり、さらに普通もこれまでの倍の４本の運行に増便された。 　同駅から難波駅までの特急での所要時間はおおむね５２〜５４分。これまでのみさき公園駅（大阪府岬町）で特急に乗り換えるルートだと１時間７分程度かかっていたのが大幅に短縮された。 　和歌山大は１９８５〜８７年、キャンパスが手狭だった和歌山市中心部から現在の場所に移り、最寄り駅がない時期が２５年以上続いた。駅開業後も停車する本数が少なかっただけに、大学関係者は「大阪がより身近に感じられるようになり、学生生活も充実することだろう。大阪市やその周辺都市から通学する学生を呼び込むチャンスだ」と話す。
639	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/19 8:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 腐っても鯛ですよ 南海がどう頑張っても乗り換えなしで行けるのは難波まで ＪＲは 紀州路快速なら 乗り換えなしで大阪・京橋まで行けますし 特急なら 乗り換えなしで新大阪・京都まで行けますから
640	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/19 9:02  [返信] [編集] [全文閲覧] がちゃがちゃ言わずに終日快速運転復活させろ 乗り換えなしも大事だが、移動時間が短いのがええんじゃ ビジネスや通勤、通学では今の紀州路快速は使い物にならない ことぐらい和歌山県民は知ってる それに、紀伊中ノ島、山中渓、長滝は１時間２本もあれば充分だろ 猿か野良犬、野良猫でも乗せるんか？？？？ これらの駅で止まった時の乗客のいらっときている表情・・・ 大阪へ出るのもストレス 腐っても鯛じゃなくて、すでに腐りきってる
641	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/10/24 5:50  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山から紀州路快速で天王寺まで66分もかかるのか。 有害な電磁波を66分も浴びながら変わらない850円も 払うのはお人好しだな。 それだったら、発想の転換をして、もっと天王寺に近い大阪府内に住んで、空いている各駅停車で悠々と通勤するのも悪くない。 ちょうど、東貝塚あたりからだと、各駅停車に乗っても同じ66分で天王寺に着く。 おまけに運賃は約半分。 北信太、富木あたりだと、和歌山市よりも地価が安いだけでなく、 近くに大きなショッピングセンターがあり、各駅停車でも天王寺までの通勤時間は45分！ 医学部に行けるだけの学力を着けれる青風南海や三国ケ丘高校も近い。 何と、国鉄の快速が1番速かった時代の和歌山までの乗車時間に匹敵する。 富木に住んで国鉄黄金時代にカムバックしよう(笑)
642	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣ 2014/10/26 20:53  [返信] [編集] [全文閲覧] 　　　／/￣￣￣￣＼.. 　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ 　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ. 　　| u:.:: （●:.:.●） u:.::| 　　 |　 :∴）　３　（∴.:: | 　　　ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ　　　　　　　 　　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノヽ 　_, ‐'´　 ＼　 /　`ｰ､_ / '￣｀Y´￣｀Y´￣｀レ⌒ヽ {　､　 ﾉ､　 　 |　　_,,ﾑ,_　ﾉl 'い　ヾ`ー〜'´￣__っ八　ﾉ ＼ヽ､　　 ー　／　ー　　〉 ＼ ＼｀ヽ-‐'´￣｀冖ｰ-く ||　＼ ＼　　　　　　　　　＼　　 　 ∧＿∧ ||　　 ＼ ＼　　　　　　　　　＼　　（　´Д｀）　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ） ||　　　　＼ ＼　　　　　　　　　＼ /　　 　 ヽ ||　　　　　 ＼ ＼　　　　　　 　 ／ ｜　　|　| ||　　　　　　　＼ ＼∧＿∧　(⌒＼|＿_/　/ 　　　　　　　　　 ヽ（ 　　　　）目合わせるなって　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　　　/　　　く　　　　　　　　　　＼　 （　　　　）　うわー、なんか言ってるよ 　　　　　　　　　　　|　　　　 ＼　　　　　　　　 　 ＼/　　　 ヽ 　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　 ／ |　　　|　|
643	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/11/4 11:26  [返信] [編集] [全文閲覧] >>642 うまい！
644	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/11/28 11:55  [返信] [編集] [全文閲覧] JR和歌山支社には努力のDの字もない 期待するだけ無駄 あっ、特急誘導と雌車・雌席、性犯罪だけは頑張ってるな
645	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/13 11:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 年末年始期間の指定席予約状況について http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141212_00_keihanshin.pdf http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141212_00_wakayama.pdf
646	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/18 7:14  [返信] [編集] [全文閲覧] ６時１４分頃、阪和線：紀伊駅で発生した信号トラブルのため、和泉砂川駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。 なお、係員の現地到着は７時１５分頃となる見込みです。 このため、振替輸送を実施しています。 係員が行くのに1時間もかかるの・・・大阪から来てるのかな。和歌山には人がいないのか。やる気なしやな。
647	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	ｄ 2014/12/19 22:22  [返信] [編集] [全文閲覧] 平成27年春ダイヤ改正について http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6584.html 【阪和線・関西空港線関係】 ・夕ラッシュ時の快速を増発しパターン化、逆に普通は削減 ・早朝時間帯の関空快速運転時間繰り上げ、夕ラッシュ時の関空快速運転本数増発 ・夕ラッシュ時の「はるか」所要時間短縮（5分〜16分短縮） ・夕ラッシュ時の日根野での「はるか」→快速和歌山行への接続改善 ・夕ラッシュ時の和泉砂川での「くろしお」→紀州路快速和歌山行への接続改善 ・「くろしお」での車内販売終了 ・「くろしお」381系の入れ替え
648	JR阪和線「不可解事故」に通勤客からクレーム殺到
ゲスト	名無しさん 2014/12/19 22:31  [返信] [編集] [全文閲覧] 夕方の紀州路快速が増えるということは、所要時間も増えるってことか・・・日根野〜和歌山の各駅停車。 阪和線に対する関西人の思い入れは深い。時は1929年、のちに国鉄（現在のJR）が買収する阪和電気鉄道が開通。戦後になって大阪から和歌山をノンストップでつなぐ特急列車も走らせ和歌山と大阪を結ぶ大動脈として活躍。現在まで85年にわたって関西人の生活とともに歩んだ阪和線も、近年は度重なる事故と運休を引き起こすトラブル路線として有名になってしまった。 　去年までの6年間、阪和線の事故件数は関西圏でJR神戸線、大阪近鉄線に次いでワースト3位だが、11年から13年に起こった“事故”は実に判明しているだけでも35件に上る。 　しかも、その運休理由がまた奇妙なのだ。10年には住民の干していた布団が風に飛ばされて線路に侵入。上下線20本が遅延や運休を余儀なくされる事態に陥った。そうかと思えば、12年には男性車掌が寝坊をして2本の運休。今月には突然の線路陥没で運転を見合わせた。 　阪和線のトラブルは実に不可解な理由が多いため、ネット上では「また阪和線か」といったアキれた声が相次ぐばかりか、「ドジ路線」といううれしくもない愛称をつけられるありさまなのだ。関西の路線に詳しい鉄道ライターの尾崎洋氏が内情を明かす。 「鉄道マニアの間では、阪和線は『動く博物館』と呼ばれるほど型の古い車両を使っている路線で有名です。205系といった国鉄車両がいまだに使用されるのは関西でも珍しい。ただ、その反面、走っている車両が古いのであまりスピードを上げられないという難点があります。加えて線路と住宅地との距離が近いために速度を出せないのも遅延原因の一つ。布団が線路に入り込んだのも住宅と線路との間隔が近いからです」 　そればかりか、阪和線特有の“事情”もある。 「阪和線には天王寺から和歌山へと向かう通常路線と天王寺から関西空港へ向かう2つの路線があり、両車両とも同じ線路上を走行している。そうなった場合、通常路線で遅れが出たとしても、関西空港行きは最優先で遅延が許されないのです。となると、他の鉄道の路線なら可能な回復運転ができず、朝の遅れが終電まで響いてしまうのです」（前出・尾崎氏） 　また、運休につながるような踏切事故が多いのにも理由がある。沿線に住む地元関係者が解説する。 「阪和線は『開かずの踏切』と呼ばれる踏切が数多くあって、渋滞の原因としても以前から問題視されていました。しかも、遮断機が開くまで我慢できずに踏切内に侵入する人が多く、結果として人身事故につながってしまう悪循環が続いていた。近年になってようやく、高架工事に着手して解消の兆しを見せていますので、人身事故件数は今後減っていくと思います」 　しかし、利便性の高さに加え、06年には阪和線が通っている大阪の堺市が政令指定都市となったことで、阪和線の利用客は増え続けているだけに、悩ましい状況は続く。 「阪和線は、発終着駅である天王寺や和歌山駅で下車する人が圧倒的多数。ラッシュ時は少しでも早く駅を降りたい人が改札に最も近い先頭車両に集中する。阪和線の車両は6車両と短めなのに、停車駅ごとに先頭車両に無理やり乗車しようとする利用客が多い。それで駅ごとに数十秒の遅れが発生して、遅延となっていく。このこともダイヤが乱れる原因です」（前出・尾崎氏） 　遅延の原因を究明すべく、JR西日本の広報に尋ねると、 「そのお答えは差し控えさせていただきます」 　と困惑した様子。地元民に愛される老舗路線が「ドジ路線」の汚名を返上する日はいつの日だろうか。
649	平成27年春ダイヤ改正について
ゲスト	名無しさん 2014/12/19 23:15  [返信] [編集] [全文閲覧] http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_wakayama.pdf http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_keihanshin_kai.pdf
650	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 0:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 【阪和線・関西空港線関係】 ・夕ラッシュ時の快速を増発しパターン化、逆に普通は削減 ⇒日根野以南快速停車駅利用者に犠牲を強いる改悪 ・早朝時間帯の関空快速運転時間繰り上げ、夕ラッシュ時の関空快速運転本数増発 ⇒和歌山方面よりも関空重視、舐められっぱなし ・夕ラッシュ時の「はるか」所要時間短縮（5分〜16分短縮） ⇒どうでもええ ・夕ラッシュ時の日根野での「はるか」→快速和歌山行への接続改善 ⇒露骨な特急誘導　日銭ほしいのか乞食ＪＲ ・夕ラッシュ時の和泉砂川での「くろしお」→紀州路快速和歌山行への接続改善 ⇒紀州路各駅停車と接続しても疲れるんですけど 　快速の止まらない駅にこれ以上の厚遇は不要 ・「くろしお」での車内販売終了 ⇒くろしお停車駅の多くは駅近くにコンビニなし ・「くろしお」381系の入れ替え ⇒北陸でこき使ったボロの押し付け 　まさか北越急行のお下がりとか？？？ 　究極の和歌山いじめ 　二階先生に早く紀伊半島１週高速道路建設の道筋を作ってもらおう これでこの前までよく観光キャンペーンのんきにやっていたものだ ＪＲは和歌山県をばかにしているのとやる気が全くないことが明白になった 全く評価に値する気なし 仁坂＆二階で早く道路整備ガンガンやってほしい！
651	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 0:37  [返信] [編集] [全文閲覧] 国体が終わった後が恐ろしや〜 来年の今頃、想像するだけで、おお怖っ！
652	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 1:01  [返信] [編集] [全文閲覧] 通常路線（和歌山行）で遅れが出たとしても、関西空港行きは最優先で遅延が許されないのです。 ↑固定客を大切にしてほしい
653	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 1:18  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山-日根野間って枝線じゃないの？支線だと思ってたよ。
654	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 1:27  [返信] [編集] [全文閲覧] 紀州路各駅停車の解消は全くせずに 露骨な特急誘導のオンパレード 金のない貧乏人は紀州路各駅停車に乗れ 利便性の高い大阪に移住しろと言わんばかり 和歌山県はこのような改悪されても何もなし？？ そりゃ人口減りまくって一人負けするわな 大阪に出るのに、特急乗らないと出れない県庁所在地って ホンマに価値あるんか？？？
655	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 9:09  [返信] [編集] [全文閲覧] はるかと快速和歌山行の連絡で特急誘導も盛り込まれてますね。 和歌山の人口減はＪＲによるものも大きいね
656	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 18:50  [返信] [編集] [全文閲覧] 653 投稿者： 名無しさん 投稿日時： 2014/12/20 1:18:58 和歌山-日根野間って枝線じゃないの？支線だと思ってたよ。 ￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／/￣￣￣￣＼.. 　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ 　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ. 　　| u:.:: （●:.:.●） u:.::| 　　 |　 :∴）　３　（∴.:: | 　　　ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ　　　　　　　 　　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノヽ 　_, ‐'´　 ＼　 /　`ｰ､_ / '￣｀Y´￣｀Y´￣｀レ⌒ヽ {　､　 ﾉ､　 　 |　　_,,ﾑ,_　ﾉl 'い　ヾ`ー〜'´￣__っ八　ﾉ ＼ヽ､　　 ー　／　ー　　〉 ＼ ＼｀ヽ-‐'´￣｀冖ｰ-く ||　＼ ＼　　　　　　　　　＼　　 　 ∧＿∧ ||　　 ＼ ＼　　　　　　　　　＼　　（　´Д｀）　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ） ||　　　　＼ ＼　　　　　　　　　＼ /　　 　 ヽ ||　　　　　 ＼ ＼　　　　　　 　 ／ ｜　　|　| ||　　　　　　　＼ ＼∧＿∧　(⌒＼|＿_/　/ 　　　　　　　　　 ヽ（ 　　　　）目合わせるなって　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　　　/　　　く　　　　　　　　　　＼　 （　　　　）　うわー、なんか言ってるよ 　　　　　　　　　　　|　　　　 ＼　　　　　　　　 　 ＼/　　　 ヽ 　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　 ／ |　　　|　|
657	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/20 18:55  [返信] [編集] [全文閲覧] JRはどうでもいいから和歌山〜和歌山市間だけ南海に譲渡して和歌山から撤退してくれ 南紀観光は高速バスとマイカーに任せればいい 和歌山市まで人がいなくなったらもうどうしようもない はっきりいって邪魔
658	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/21 4:10  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急列車 車輪の空回り相次ぐ ２０日、すさみ町のＪＲ紀勢線の線路上で特急「くろしお」の車輪が空回りして前に進めなくなるトラブルが２件相次ぎ、ＪＲでは、特急など一部の列車の運転を取りやめ、原因を調べています。 ２０日午前８時すぎ、すさみ町の周参見駅と見老津駅の間を新大阪方面に向けて走っていたＪＲ紀勢線の特急「くろしお」の車輪が空回りして前に進めなくなりました。 ＪＲでは、現場に職員を派遣し、レールに滑り止めの砂をまくなどの措置を取りましたが、列車は前に進むことができず、見老津駅まで後退したうえで乗客およそ８０人は臨時のバスに乗り換えました。 この影響でＪＲ紀勢線は串本駅と周参見駅の間で運転を見合わせ、レールにゆがみがないかなどを確認しましたが、異常は見つからず、５時間近くたった午後１時ごろに運転を再開しました。 しかし、このあと午後２時ごろにほぼ同じ場所で新宮行きの特急「くろしお」の車輪が再び空回りし、この列車も運休しました。 空回りを起こしたのはいずれも同じ型式の車両で、現場にはアップダウンがあり、トラブルが起きた当時は、雨が降っていたということです。 ただ、現場を通ったこのほかの普通列車や旧型の特急では空回りは起きていないということで、ＪＲでは、原因を調べるとともに、２１日以降の対応を検討しています。 12月20日　17時19分 http://www.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2044150141.html
659	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/21 17:30  [返信] [編集] [全文閲覧] 鉄道延伸など議論　県と和歌山市 紀伊民報 12月20日(土)16時47分配信 　和歌山県と和歌山市のトップ同士が直接話し合い、ともに県都和歌山市の課題解決を目指す「政策連携会議」が19日、県庁で開かれた。中央卸売市場の観光化や鉄道の延伸などについて活発に意見を出し合った。 　連携会議は10月に初めて行われ、2回目。仁坂吉伸知事や尾花正啓市長のほか、それぞれの幹部職員が出席し、1回目で提案された議題について議論を深めた。 　市内にある中央卸売市場を「道の駅」にして観光市場化することや、和歌山駅が終点の和歌山電鉄貴志川線を和歌山市駅まで延伸させること、和歌山駅や市駅、和歌山城周辺地域の活性化、教職員人事権を県から同市に委譲すること、工業用水道事業と図書館といった県と同市の重複業務の統合などの可能性について議論した。和歌山市からは新たに、全国2位の生産量を誇る新ショウガの種子栽培の振興などが提案された。 最終更新:12月20日(土)16時47分 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00286172-agara-l30
660	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/31 12:38  [返信] [編集] [全文閲覧] ＜特急くろしお＞３８１系　来年秋引退　ＪＲ西日本 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141231-00000017-mai-soci 毎日新聞 12月31日(水)9時38分配信 和歌山ー新宮間で約10分遅くなるとのこと あんまし変わらんような　 低重心化のおかげ？ これなら振り子設備なくてもいいような 観光路線だから、10分より、乗って居心地良くでいいだろ。 西からすれば紀勢本線は他の路線より金がかかる割には乗客は少ないという困ったチャンなんだろうね もう特急は白浜止まりにしてトロッコ走らせた方が儲かるかもしれない データで見るJR西日本を見ると紀勢線の白浜〜新宮の輸送密度は1461。 683系化で10分遅くなっても地元は不満を言わないだろう。 バス転換レベルとされる輸送密度基準4000を下回ってる現状で、 特急が全便白浜折返しにならず新宮まで維持されただけでも有り難いと思っていると思う。
661	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2014/12/31 13:16  [返信] [編集] [全文閲覧] まぁ本線級の鉄道を維持出来ないような場所は、当然将来は存在自体が危ういんだけどね。 学校も病院も維持出来ないんだし。 国自体もう地方を維持する余裕もメリットもないし。 将来的には最低でも県庁所在地レベルの都市に人口を集中させる政策を取ると思う。 今後郡部どころか奈良県とか和歌山県の南部なんかなくなる可能性すらある。 都市近郊の学研都市線ですら昼間の快速が廃止になる御時世だからね。 学研都市線は木津電化や全線7連化して酉は後悔してるかもな。
662	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/31 13:47  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急くろしお:３８１系　来年秋引退　ＪＲ西日本 毎日新聞　2014年12月31日　09時37分（最終更新　12月31日　10時53分） 　ＪＲ西日本和歌山支社は特急くろしおに使っている旧国鉄時代の車両「３８１系」について、老朽化のため来年秋をめどに廃止する方針を決めた。和歌山県内では紀勢線が電化された１９７８年に白いボディーに赤と黄色のラインが入った姿で走り始め、８９年に窓の大きなパノラマ車両（旧スーパーくろしお）としてリニューアルしていた。【稲生陽】 　◇ワゴン販売も終了 　同支社によると、３８１系は７２年、急カーブも車両を傾けて速度を落とさずに走れる「振り子式」車両として開発された。くろしおは現在、振り子式の３８１系と「２８３系」（旧オーシャンアロー）、振り子式ではない最新の「２８７系」が走っている。 　３８１系の後継には、北陸線などを走る特急しらさぎで使われている「６８３系」が候補に挙がっている。６８３系は振り子式ではなく、和歌山−新宮間の所要時間を比べると１０分程度長くなる見込み。同支社は「我々も愛着のある車両。シートを広げるなどしてリニューアルで使い続けてきたが、３５年以上もたったため廃止を決めた」と話している。 　またくろしおは３月１３日限りで、新大阪−白浜間で続けていた車内でのワゴン販売も終了する。ＪＲ西は既に、くろしお以外の全特急でワゴン販売を終了している。 　◇関空行きとの接続向上 　同支社は来年３月１４日からのダイヤ改正の内容を発表した。阪和線では、毎日夕以降に関西空港駅行き下り線の特急「はるか」と日根野駅での快速電車との接続を向上させ、新大阪−和歌山間を最大２１分短縮する。紀勢線では和歌山−海南間の普通列車を上下線とも平日朝に１本増便する。 http://mainichi.jp/select/news/20141231k0000e040148000c.html
663	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/31 14:04  [返信] [編集] [全文閲覧] ↑がなくなって、↓になるかも？ってことね。 北陸新幹線開業で、余った車両がお下がりで来るってことか。
664	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2014/12/31 15:30  [返信] [編集] [全文閲覧] 北陸でこき使ったボロの押し付け 所要時間の増大 リゾート博の利益で高速化しても、それすらまともに活用できない リゾート博の利益は県民の利益なのに ＪＲはとち狂ったのか、高速化と逆行しまくっている 金返せボケ ＪＲはマイカー＆バスとの勝負はすでにあきらめたのか 国体を前に高速道路や幹線道路は着々と整備が進んでいるが 鉄道は退化が著しい くろしおで儲からないから阪和線の特急誘導で小銭稼ぎ サザンなみにだれでも５００円で乗れれば文句も出ないが 殿様商法で地元から総スカン 仁坂＆二階で紀伊半島１周高速道路と道路整備頼んまっせ！
665	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/1 2:01  [返信] [編集] [全文閲覧] 梅酒の試飲・販売「予想以上の売れ行き」　JR特急内 紀伊民報 2014年12月25日(木)16時48分配信 　JRの特急くろしお号で、和歌山県田辺市が梅酒の試飲サービスを行ったところ、6日間で1501杯の試飲を提供、約250本を販売した。市たなべ営業室は「予想以上の売れ行き。いろんな味わいの梅酒があるとPRできた」と手応えを感じている。 　試飲サービスは、9月14日から特急くろしお車内で販売している市内業者の梅酒の販売促進と梅酒自体のPRが狙い。12月13日までの間に6回、紀伊田辺―和歌山間で1回につき2往復（4便）行った。 　持ち込んだ梅酒は試飲5種、販売6種。そのうち、2種は400杯以上の試飲があり、販売も好調だったという。販売は業者が行った。 　くろしおの車内販売自体、来年3月末で中止となるが、市たなべ営業室は「PRすれば土産などの需要がある。駅構内や他の路線で販売できないか、JR西日本関連会社に働き掛けたい」と話している。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141225-00286454-agara-l30
666	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/1 22:12  [返信] [編集] [全文閲覧] 381系は軽量化の為のアルミ車体が、腐食に強いという側面が後年評価されて 近畿特急で第二・題三の人生を得るに至った。 くろしおは非振り子の287系が主流となるが、これは最新車両の加減速性能があれば振り子車でなくとも 競合（高速バス等）に勝てるとの判断があってのことだろう。 283系はひっそり消える予感。少数派だし持病あるし287系に絞った方が保守の面でも有利だろう。 さて振り子車としての381系の今後だが「やくも」で安泰だろう。 前述のとおり車齢の割りに疲労が少ない。高梁以北で振り子は外せない。 伯備線の電化・振り子対応工事・振り子車導入で、地元にかなりの借金があるなど まだまだ世代交代できない複雑な事情が山ほどある
667	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/2 6:58  [返信] [編集] [全文閲覧] 105系置き換えの新造は水害で一旦見送り 広島227系量産に伴う捻出105系0番台転用にて手当
668	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/2 13:10  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山のＪＲボロの巣窟 観光客相手にぼったくり特急走らせて 地元民にはボロを押し付け
669	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/2 20:21  [返信] [編集] [全文閲覧] どうしようもない閑散地区にそんな投資できると思う？ 下手したら廃止レベルなのに 白浜以南は３セク化だろ。 スマベは非電化化フラグだし。 和歌山自体が衰退してるのでもはや投資に値しない。 経済面も将来性は乏しく、宅地たしても泉南のさらに先では絶望的。 投資資金があるなら他を探す。 東南海地震で甚大な被害が予想される和歌山県だし、 泉南へ集団移住させた方が予算の使い道として妥当
670	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2015/1/2 20:38  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山以南なんて観光利用がほとんどだし 多少時間が掛っても問題ないだろう
671	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/2 20:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 地元を知らない２ｃｈ厨はひっこめ
672	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/2 21:17  [返信] [編集] [全文閲覧] 新鋭振り子車の半分は山間部速達よりも競合（バス・飛行機）に勝つのが目的で 特に九州・北海道の振り子車は「厳しいカーブをスムーズに」というより 「ゆるいカーブでも全速で」という趣が強い 一方381が優先配備されたのは日本屈指の難線形で、特に白浜以南・高梁以北は厳しい しかもそういう場所に限って381が残存してる 381系の置かれた環境が（新鋭車配備の地域に比べて）そもそも厳しいことも、 381系への悪評を助長させてるんじゃないかと。（憶測） 仮に最新振り子車で新見辺りの山間単線区を100超のスピードで爆走したら 381で酔う人なら新鋭車でもそれなりに酔うと思う
673	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/2 23:44  [返信] [編集] [全文閲覧] 奈良和歌山は近畿のお荷物 県民どもに責任を取らせて全財産没収の上でガス室送りが妥当
674	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/3 1:09  [返信] [編集] [全文閲覧] ６８３系って、乗り心地悪いよ。 サンダーバードで何度か乗ったことあるけど、振動大きいわ、うるさいわ。
675	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/3 17:02  [返信] [編集] [全文閲覧] ２８７系ですら白浜まで１０分程度余計に時間かかっているのに・・・ ４８５系時代の黒歴史が再びよみがえるか
676	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/3 18:43  [返信] [編集] [全文閲覧] http://www.geocities.jp/l00az/0j6a.htm ↑こういう数字を見ると、白浜〜新宮間に特急って必要か？ 名古屋〜那智勝浦間の特急南紀に白浜まで来てもらえば？と思ったりもする。
677	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/4 14:52  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山市内の自宅から阪和道に乗って、2時間で本宮大社へ着いた。くろしおならやっと田辺で、これからバスに乗るよってとこか。フリーゲージ新幹線でも投入しなきゃもはや勝ち目はないやろね。
678	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/5 21:40  [返信] [編集] [全文閲覧] 最大９連休となった今年のお正月 素直にマイカーに完敗しましたと認めたら http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150105_00_wakayama.pdf http://wbs.co.jp/news/2015/01/05/54004.html ＪＲ西日本・和歌山支社は、きょう（１／５）、この年末年始期間中に紀勢線の特急を利用した人が、前の年と比べて９８％のおよそ７万１４００人だったと発表しました。 ＪＲによりますと、和歌山と箕島の間で特急くろしおを利用した人は、去年（２０１４年）１２月２６日から３１日の大晦日までの６日間では、箕島方面の南行きがおよそ２万４４００人で前の年と同じくらい、和歌山方面の北行きがおよそ１万３７００人で、前の年と比べて１０４％となりました。 一方、元日の１日から４日までの４日間では、箕島方面の南行きがおよそ１万２２００人で、前の年と比べて１０４％、和歌山方面の北行きはおよそ２万１千人で、前の年と比べて９１％にとどまりました。 年末年始の１０日間全体でみると、南行きがおよそ３万６７００人、北行きがおよそ３万４７００人のあわせておよそ７万１４００人となり、前の年と比べて９８％にとどまりました。 ピークは南行きが大晦日の５３８６人、北行きが１月３日の６７２５人でした。 最も利用が多かったのは、南行きが大晦日のくろしお１３号で、乗車率１０４％、北行きは３日のくろしお２２号で、乗車率１０２％でした。
679	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/5 21:57  [返信] [編集] [全文閲覧] 面倒なんだから、気を効かせて、PDFぐらい貼ってくれよな。
680	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	2015/1/7 15:10  [返信] [編集] [全文閲覧] http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1249051406/ 18 ：１：2009/08/01(土) 09:08:50 ID:icJaYVj9 大阪府　就職先 http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E3%81%AE%E4%BC%81%E6%A5%AD 職業差別、地域差別、学閥差別が酷いのが「西日本鉄道＆子会社」、「製薬関連会社」 20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/01(土) 20:41:01 ID:C0bSL16C >>218 西日本鉄道って福岡じゃないの？ 21 ：１：2009/08/02(日) 07:19:56 ID:UdUmuwvt >>20 ごめん、西日本旅客の方 ＪＲ西日本です。失礼しました。 特に子会社の土地開発系など酷いもんですよ
681	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2015/1/8 15:20  [返信] [編集] [全文閲覧] http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150107-00010000-qbiz-bus_all 赤字路線でも国の指針で維持しなきゃならないのか こりゃ大変だわな
682	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	神戸人 2015/1/11 17:25  [返信] [編集] [全文閲覧] また基地害バカ山 ここのクレーマどもを見ても分かるとおり基地害率がハンパじゃない。 一刻も早く泉佐野・日根野以南の廃線を! http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150109-00000024-asahi-soci
683	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/11 19:08  [返信] [編集] [全文閲覧] >>682 「以南」というのは、「その地点を含めて、それより南」という意味だぞ。 関西空港に行けなくなるぞ。 神戸人ってのは、そういうレベルなのか？
684	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/12 13:24  [返信] [編集] [全文閲覧] 683 座布団１枚
685	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2015/1/12 19:09  [返信] [編集] [全文閲覧] オーシャンアロー登場の時、紀勢線高速化にあたってお布施があってもくろしおのスピードダウンは妥当だし 何もないやくもがスピードダウンなしなのはおかしいとか言われそうだがやくもはくろしおより先にJR西日本が自腹で高速化済み 最高速度は110→120km/h、曲線は本則+15→20km/h くろしおを自腹でやらなかったのは、沿線人口比べてみりゃ分かる 安来市　4.0万人 米子市　14.8万人 松江市　20.6万人 出雲市　17.0万人 海南市　5.2万人 有田市　2.9万人 御坊市　2.5万人 田辺市　7.6万人 白浜町　2.1万人 新宮市　3.0万人 紀勢線の沿線は、くろしおの本数からは想像できないほどド田舎 観光需要がなかったら酷いことになってる やくもは都市間輸送の使命を負ってるがくろしおは観光輸送がメインだからな そもそも和歌山県は北に行くほど人口が多く南部は過疎地域が多い
686	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2015/1/12 19:14  [返信] [編集] [全文閲覧] こういうこと言うと『高速化が自腹なら事業者の都合でスピードダウンしても勝手で済むが 公的資金を投入していた場合で所要時間が元に戻ったら契約違反になるんじゃ？ そういう法律や取り決めがなかったとしてもこういう前例を出すと公的資金を投入してでも高速化を検討していた地域が今後なくなる』とか言い返されそうだが、紀勢本線の場合で言うと、総事業費65億円に対し283系の新造費用40億円は全額JR西日本負担、 地上設備改良費25億円はJR西日本5億、和歌山県輸送力強化促進委員会7.6億、和歌山県9.6億、沿線市町村で残りを負担。 65億円のうち45億円をJR西日本が負担しているので、株式会社で言えば大株主だ。 極端な話、自治体が何を言っても「発言権が欲しかったら金を出せ」と言われて終了なのかもしれない。 自治体が企業に喧嘩を売る＝大株主と喧嘩するに等しいからな。 大株主クラスともなると日本経済界の大物とかもザラで政府とかにも太いパイプがあったり…。 下手に喧嘩を仕掛けたら潰されかねないよな。冗談抜きでｗ
687	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/12 21:36  [返信] [編集] [全文閲覧] 今の和歌山は鉄道よりも高速道路 ＪＲにお布施する金があれば道路整備に使ってもらいたい・・・・ これが県民の本音だろ
688	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	JR西日本 2015/1/14 19:37  [返信] [編集] [全文閲覧] ぶっちゃけるとくろしおは、ビジネス需要は和歌山までと比較的短距離と見ても良い。 本当は和歌山以南もビジネス需要はあるけども、県庁所在地とかではないので争点になりにくい。 だから、非振り子でも十分と解釈する事も可能。 やくもは、県庁所在地の松江と、県庁所在地ではないものの鳥取にとって重要な米子都市圏を結ぶので、 どうしても所要時間にうるさくなる。 岡山〜米子間が下りで サンライズだと2時間29分 標準的ななやくもで2時間8〜11分 さすがに20分違ってくると大きい 松江まで2時間30分台になるので、まだまだ勝負できる路線でもある でもやくもはGCTの話もあるのでどうなる事やら 381を叩きながら使い続ける可能性も高いと思うし、 パノラマグリーン車を移転させるだけでもだいぶ違うかも
689	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/15 13:46  [返信] [編集] [全文閲覧] 鈍足化以前に過疎化を心配すべきだろ。 利用者が減ればスピードダウンどころか 減便まっしぐら…
690	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/15 17:26  [返信] [編集] [全文閲覧] 過疎って言っても和歌山県の人口密度は平方キロあたり200人でフランスの倍、スウェーデンの10倍有るんだよ フランスの鉄道網 http://www.railguide.jp/routemap/pdf/020.pdf スウェーデンの鉄道網 http://www.railguide.jp/routemap/pdf/027.pdf 和歌山県 http://ekikara.jp/newdata/state/linemap/30-1.htm どえらい格差だ
691	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/15 20:51  [返信] [編集] [全文閲覧] はっきり言って白浜以南のド田舎はスピード必要ないだろ 無理して振子も使わなくていい 沿線自治体が何か言ってくるなら、振子車買う金を寄越せって言ってやればいい
692	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/15 22:03  [返信] [編集] [全文閲覧] 特急南紀を白浜まで延伸してもらうのもひとつの方法。 白浜〜新宮間に、キティちゃん電車のような観光列車を導入して、観光客を誘致するのもひとつの方法。 必要ないものを無理に走らせようとしなくてもいいんじゃないかな？
693	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/16 22:19  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山県民がほしいのは早くて快適な移動手段 大阪駅まで極悪奇襲時鈍足よりも快速でスピーディーに移動したい 山中渓みたいなお荷物駅の客よりも和歌山市民やきのくに線、和歌山線からの集客をもっと大事にしろ 観光客よりも地元民を大事にしろボケ
694	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/16 23:14  [返信] [編集] [全文閲覧] 昨日Peachからメール着た。 関空→石垣　2490円とかｗ 南紀に行く方が高いｗｗｗ
695	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/18 10:27  [返信] [編集] [全文閲覧] http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150115_00_osakaloopline.pdf
696	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/18 10:36  [返信] [編集] [全文閲覧] http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150115_00_higashikishiwada.pdf
697	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/18 13:28  [返信] [編集] [全文閲覧] >>695 大阪から９０分以上もかけて４両の快速に詰め込み さらに日根野からは無意味な各駅停車 和歌山への嫌がらせ以外の何物でもない 挙句の果てに特急誘導 恩を着せられるような書きぶりしても怒らない和歌山県 観光キャンペーンで金玉取られたかのようにおとなしくされて ＪＲからの嫌がらせや冷遇に抗議もしない和歌山県 優秀な人材が和歌山から出て行くのもわかるわ
698	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/21 20:12  [返信] [編集] [全文閲覧] 俺、阪和線よりも山側に住んでいて、 職場は南海と阪和線の中間にあるけど、 南海に変えようかな マジで本気
699	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/26 17:21  [返信] [編集] [全文閲覧] 和歌山デスティネーションキャンペーン実施結果について 《概要》 ○実施期間：平成26年9月14日（日曜日）から12月13日（土曜日）　　 ○テーマ：和（なごみ） ○キャッチフレーズ：和み、和らぐ。和歌山からはじまる旅。 ○実施主体：わかやまDC推進協議会、JR西日本 　※注釈　わかやまDC推進協議会：県、県観光連盟、市町村、観光関係団体、事業者など116団体 《結果》 1　旅行商品の利用状況 ○上記利用状況については、平成25年から取り組んできた県内各地でのキャンペーン特別企画や観光素材の整備、同年10月に開催した全国宣伝販売促進会議、その後の旅行会社への継続的なアプローチ、さらには、全国に向けたテレビや雑誌などメディア展開の強化、ポスター、ガイドブックなどによる集中的なプロモーション活動が主な要因と考えられます。 2　主要観光地の宿泊施設などの状況［対前年比（9月から12月）］ （1）主要観光地の宿泊施設の状況 （2）主要観光地の宿泊施設の状況 （3）県内の観光ガイドの状況 ○旅行商品の好調な販売、DC特別企画やイベント実施などが要因となって、いくつかの主要宿泊施設においては前年を10％から20％上回りました。 　なお、宿泊施設の閉鎖や経営改善に伴う規模縮小、台風の影響などにより、地域の宿泊施設の総計としては、大きな増加はみられませんでした。 　・白浜エリアは18号・19号による相次ぐ台風の影響に加え、宿泊施設の閉鎖（2施設）にもかかわらず、ほぼ前年並みの宿泊客数を維持できました。 　・勝浦エリアは、平成25年の伊勢神宮式年遷宮からの誘客キャンペーンや全国各地への神社訪問、全国複合プロモーションなどの効果や紀勢自動車道などの南伸により、前年に宿泊客数が大幅に伸びたことや、白浜エリア同様、台風の影響、宿泊施設の閉鎖（2施設）などで前年を下回りましたが、伊勢神宮式年遷宮前の平成24年と比較すると上回りました。 　・観光ガイドについて、高野山エリアは、今年の開創1200年にかかわるプロモーション効果も相まって対前年比を大きく伸ばしました。熊野エリアは、平成25年の伊勢神宮式年遷宮からの誘客効果が大きく概ね対前年を下回りました。 3　JR関連の利用状況 （1）特急などの利用状況（わかやまDC期間中の特急列車などの主な利用状況） 　【くろしお】<対前年同期比（9月13日から12月14日）> 　　前年比 109％〔和歌山〜箕島駅間〕、121％〔白浜〜串本駅間〕 　 　【観光列車「ハローキティ 和歌山号」】<運行日数32日間［1日あたり190人］> 　　乗車効率 100.6％ <利用者合計 6,082名（定員合計6,048名）> 　　※注釈　その他、香港など12団体のべ398名利用 　【大口団体臨時列車】 　　・トワイライトエクスプレス車両を利用した臨時列車　　　 　　　　集客率 100％ 　　　　　往路（大阪〜敦賀〜新宮駅間　※注釈　夜行列車） 　　　　　<期間中5本運行（1日あたり74人）、利用者合計370名（定員合計370名）> 　　　　集客率100％ 　　　　　復路（紀伊勝浦〜和歌山駅間　※注釈　ランチクルーズ） 　　　　　<期間中5本運行（1日あたり56人）、利用者合計280名（定員合計280名）> 　　・サロンカー紀伊〔橋本〜新宮駅間〕 　　　　集客率100％ 　　　　<期間中1本運行、利用者合計141名（定員合計141名）>　 　　 　　・くろしお287系〔京都〜白浜駅間〕 　　　　集客率97.6％ 　　　　<期間中1本運行、利用者合計322名（定員合計330名）> （2）JR割引きっぷなど 　京阪神・九州・広島・岡山などを発地とした和歌山行きの割引きっぷや日帰り商品、個人旅行商品の利用状況 　【旅行会社商品】＜JR西日本エリア内、対前年同期比［9月13日から12月13日］、利用日ベース＞［再掲］ 　　前年比127％ 〔内訳〕個人型 115％、団体型 163％ 　【日帰り商品（駅プラン）】＜9月14日から12月13日、利用日ベース＞ 　　利用者3,638名 〔設定地域 7方面8施設のプラン（全7プラン合計）〕 　【わかや.....
700	Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に
ゲスト	名無しさん 2015/1/26 17:49  [返信] [編集] [全文閲覧] よかったね

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