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Re: 南紀白浜空港の活性化

名無しさん 2006/8/15 0:33 [返信] [編集]

日本の大企業でも、自家用機を持っているところはあまりなく、
ビジネスジェットとなると、新聞社を除くとソニーとホリエモン
ぐらいしか持っていないのじゃないかな？三菱重工が自社製の
ビジネスジェットを持っているかもしれませんが。
ちなみにトヨタは、国内ではプロペラ機だけのようです。
国内では社有機の必要性がないということなんでしょうね。
都心にある企業だと、費用対効果もありませんからね。

こういう状態で、自家用機に期待するのもちょっと無理があるので、地方空港の
活性化の努力も空回りしているのかも。

エアータクシー→コミューター→定期航空路という流れになるとコミューターから
始まるより確実性が強いので、地方空港間の便は増えやすいと思います。
後は、コストの問題となるわけですが。
そのエアータクシーに使われるエクリプス５００のエクリプス社は、エアータクシーに
対する思いいれが結構強いので、ぜひともビジネスとして成功してもらいたいものです。

エアータクシーのビジネスは、日本のマスコミが取り上げるとしたら、採算に乗っていても
数年後に国内メーカーのホンダがビジネスジェットを販売するときだろうなと
思います。それまでは、日本ではニュースバリューはあまりないと思われますから。
（アメリカの航空専門誌のAviation weekなんかでは、ビジネスが始まったときから
詳細な記事は載ると思います。）
マスコミ報道の後、あわてて地方空港のある自治体が動き出すというパターンでしょうね。

確かに、日本でのパイロットの養成費はアメリカに比べてバカ高です。
その上、訓練飛行でも滑走路を占有しているのだから、管理者としては、
金を取るわけで、当然かもしれませんが、利用者は釈然としないですね。
航空自衛隊のように、好き勝手（実際は許可を取っているが）にタッチ　
アンド　ゴー　をやりたいのもわかりますが。この養成費がコストに
跳ね返ってくるので、余計にしんどくなるわけです。

まあ、その航空自衛隊も基地祭の予行演習に地面ぎりぎりで、Ｆ－１５が
音速で飛んで、民家の窓ガラスが衝撃波で割れて、苦情がきたりしている
ようです。これも困りものですね。（その基地祭はかなりの人手があります。
困り者のＦ－１５が人気者なんですが）

空港、あるいは航空機の絡むイベントは、割合、派手になりやすいので、
白浜空港もうまく、町のイベントと噛みあわすのもいいかもしれませんね。
ただ、現状では一過性のものになりやすいですが。

これから、活性化について、いろいろな処方箋が出てくると思います。
かなり期待を持っていいものかどうか、その時点では判断できないのが玉に瑕ですが。、