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和歌山市
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| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/28 23:19:59
[返信] [編集] 車というか、人が減ってる。 今の停車駅でもそのうち本数減るのは必至。 今でも、本数減らしてる過渡期の状態でしょ。 １０年後、どれだけ本数が減ってるか見物。 あと、乗客が減ってるということは、運賃収入も減るので コストダウンも進めないといけない。 新車への切り替えの他に、人件費は減らしてくるだろ。 そうすると、ラッシュ時の本数も減らされる可能性がある。 現状で停車駅減らせとか、あほじゃないの？ ただの自己中でしょ。 仮に今以上に停車駅削ったら、乗車率減が著しくなり 本数削減に拍車が掛かるのが目に見えてる。 |
| 阪和電鉄ノ亡霊 | |
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名無しさん 2012/7/28 17:17:45
[返信] [編集] 日本一鈍足！紀州路快速 天王寺-東和歌山75分 ナサケナヤ |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/27 22:53:38
[返信] [編集] 「私鉄とも連携を」ＪＲ西・真鍋社長インタビュー 2012.7.25 21:59 http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120725/wec12072522030009-n1.htm ＪＲ西日本の真鍋精志社長は、５月の就任後初めて産経新聞のインタビューに応じ、「鉄道会社間でパイの奪い合いをしている場合ではない。長期的な視野で互いのネットワークを上手に使うのが重要」と強調。関西の私鉄各社との連携に意欲を示した。 また、平成１７年の福知山線脱線事故を受け、２０年度から５年間で４６００億円を投じる安全関連投資については「今後も必要な投資は当然行う。事故の予兆を読み、安全を管理する姿勢を引き続き踏襲したい」と語った。 昨春に実現した山陽・九州新幹線の相互直通の影響で、新幹線の旅客占有率（シェア）が大阪−鹿児島が１割から４割、大阪−熊本が３割から６割に拡大していることに対し、「大阪−鹿児島のシェアは５割くらいを目指す。大阪−熊本は所要時間が３時間を切っており、シェアが７割超になってもいい。伸びる余地はある」とした。 格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭などもあるが、「携帯電話がつながりにくかった山陽新幹線のトンネルのアンテナ設置工事を３年後には新大阪−広島まで完了したい」とし、サービスの充実で対抗する考えを示した。 来春までに策定する来年度からの新中期経営計画については、「国鉄民営化から２５年の歩みをじっくり振り返り、５年、１０年先に何ができるか見定め、年度内に決める」と語った。 真鍋精志氏（まなべ・せいじ）東大法卒。昭和５１年国鉄。平成１８年ＪＲ西日本取締役。２１年６月副社長。香川県出身。 |
| またもや管内で一番の減少 | |
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名無しさん 2012/7/27 17:51:22
[返信] [編集] お盆期間の指定席予約状況について http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/07/page_2269.html http://www.westjr.co.jp/press/article/items/120727_00_honsya2.pdf 方面別予約状況 前年比 関西地区から 115% 新幹線 115% 博多方面へ 115% 在来線 115% 北陸方面へ 123% 山陰方面へ 112% 南紀方面へ 99% 関西空港方面へ 121% 関西地区へ 117% 新幹線 118% 博多方面から 118% 在来線 115% 北陸方面から 125% 山陰方面から 112% 南紀方面から 98% 関西空港方面から118% ▽線区別上下計▽ 山陽新幹線 116% 北陸方面 124% 山陰方面 112% 南紀方面 99% 関西空港方面 120% 計 116% |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/27 16:01:14
[返信] [編集] 輸送計画者は、紀州路快速は全部日根野〜和歌山各駅停車にしたかったらしいが、和歌山でのきのくに線との接続の関係上、通過運転する列車が残った、とのこと。 そんなに早く行きたかったら特急乗れよ 特急料金払えない奴に文句言う権利無し |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/27 15:49:54
[返信] [編集] 大和路線も阪和線もなんや言うて近鉄・南海とすみ分けできてるんじゃないかね? 全く競合してないわけじゃないけど、駅の立地やら所要時間やらで互角の戦いになってるところなんてほぼないし。 その一方で、環状線に乗り換えて使う人も多いし協力関係を結んできたんだと。 あれだけ線形が悪い南海本線が阪和線に勝てるとは思えない（難波利用客を除く）。 なにより昼間時はＪＲも近鉄も南海も閑散路線。 何を勝負させたがってるのやら。 そんなに激烈なサービス勝負を求むなら、阪急や阪神や京阪やそれと競合するJR新快速が走っている京阪神間へ引っ越せば？って思う。 |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/27 15:45:58
[返信] [編集] ＪＲ西社長が私鉄との競合を止めて連携すると明言したね。 来年含め、今後面白くなりそうだ。 おそらく「私鉄」＝近鉄と南海だろうな。 15分サイクルにしたのは近畿日本、南海と別の意味で連携だよね 阪和は南海、大和路は近畿日本に 佐々木政権の負の遺産とは言え、副社長は現社長なんだし多少は関与してたんだろうし そういえば現役JR社員のブログのコメントでも社長のインタビューと同じことを言ってたな。 ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120725/wec12072522030009-n1.htm ↑ 社長のインタビュー |
| Re: 和歌山市が進捗度１位 次世代育成の行動計画 | |
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名無しさん 2012/7/27 12:50:55
[返信] [編集] 全国県庁所在都市で最も衰退したのが和歌山市！ 衰退度指数ナンバーワン！ |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/27 0:18:09
[返信] [編集] ダイヤ改正前は以前から問題になってた、快速は混む、普通はガラガラと両方で格差が大きかったのもあるから、日根野-和歌山の各停化は仕方ないかと |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/26 22:43:22
[返信] [編集] 糞ダイヤで乗ってくださいって。馬鹿にするな。 無人駅に快速止めるなボケ。 |
| Re: 和歌山市が進捗度１位 次世代育成の行動計画 | |
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名無しさん 2012/7/26 20:17:33
[返信] [編集] けど、１位は１位なんだから、 素直に喜んであげようよ！！ ちょっと心狭いと思う…。 |
| Re: 和歌山市が進捗度１位 次世代育成の行動計画 | |
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名無しさん 2012/7/26 19:37:43
[返信] [編集] 公務員による自画自賛ほど醜いものは無い！ 恥も外聞もないようです！ |
| 和歌山市が進捗度１位 次世代育成の行動計画 | |
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名無しさん 2012/7/26 18:46:45
[返信] [編集] 和歌山市が進捗度１位 次世代育成の行動計画 http://www.wakayamashimpo.co.jp/2012/07/20120726_16184.html 次世代育成支援対策推進法に基づき、各自治体が子どもの健全育成や子育て支援の目標などをまとめた「行動計画」について、 東京のＮＰＯ法人エガリテ大手前が主要82都市（政令市、中核市、東京23区）を評価した第５回進捗（しんちょく）状況ランキングで、和歌山市が総合第１位となった。 同ＮＰＯの発表によると、今回のランキングは、平成21〜26年の５年間について各指標の改善目標の難易度、５年間の改善目標に対する１年目（22年度）の達成度、の２つの側面を評価した。 市子育て支援課によると、同市は、保育所の待機児童数０人から「通常保育」の評価が１位だった以外、ベスト３に入る項目こそなかったが、 「学童保育（放課後児童健全育成事業）」や「つどいの広場（地域子育て支援拠点事業）」など６項目が15位内に入るなど高評価を受けた項目が多く、総合１位につながったと見られる。 前回は40ある中核市で総合４位の評価だったが、今回から政令市などを含めたランキングとなる中での１位獲得を、同課は喜んでいる。 今回評価が高かった項目の現状を26年度目標に対する達成度で見ると、学童保育の設置箇所数は、目標65に対し23年度が63で達成度96・９％。 利用者数は、目標２１３０人をすでに23年度で超え、２２６９人。つどいの広場の設置箇所数は、目標14カ所に対し本年度で12カ所となっている。 同課は「市が力を入れている分野への高い評価はありがたい。 さらに充実させて、市の子育て支援の特色となるようにしていきたい」と話している。 |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/26 1:04:37
[返信] [編集] 奪還できる云々以前にパイがめっちゃ少ないけどな 多少利便性が上がっても遠い方の駅に行こうと思うか？ |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/26 0:55:00
[返信] [編集] 南海と阪和線なんて並走してるというだけで、双方を好きに選択できる地域なんて限られてるから ダイヤ編成の影響なんて乗客の増減に殆ど関係ないよ。 和歌山線や紀勢線海南方面の人で、わざわざ和歌山市まで行って南海線難波方面へ向かう人なんていないし 加太線だとか住金和歌山に用のある人が、わざわざＪＲ和歌山まで出ないわけで。 |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/24 21:31:35
[返信] [編集] ２４７の発想こそ鉄オタと違うか。 日根野以南各駅停車になって喜んでいるのは、 今まで快速が止まらなかった駅の利用者だけ。 一般市民の会話からダイヤ改悪という言葉が出ているの知らないのか。 上から目線でもの喋るな。 |
| Re: 本当か？関西電力 | |
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名無しさん 2012/7/24 11:44:48
[返信] [編集] こんな愚行（値上げ）が白昼堂々と実行されるなんて、日本は法治国家か。 「東電職員の給料を減らせ」なんて当たり前だが、それさえ中途半端。まさしく「放置国家」だ。 |
| 正式発表人事権とは恐ろしい!敵味方逆転!イチロー マリナーズからヤンキースへ移籍発表まとめイチロー マリナーズからヤンキースへ移籍！ | |
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名無しさん 2012/7/24 7:52:19
[返信] [編集] ：だから⇒下は上が腐ると五月雨式⇒ ：換えければ成らないのは⇒【トップ】⇒ ：イエス ウイ キャン チェンジ⇒ Re: ：★破られるのは【スーツでは無く⇒マニフェスト選挙公約】「破れてもいい≒安物スーツを着た」 民自公辞書⇒「一体改革≒★棚上げ≒先送り≒異口同音」 イチロー マリナーズからヤンキースへ移籍発表まとめイチロー マリナーズからヤンキースへ移籍！！ 更新日: 2012年07月24日RSS _lineさん Hatena Bookmark 0 Twitter 3 ブログに貼る 0 お気に入り 943 view お気に入り追加 MLB・マリナーズ、イチロー選手がヤンキースに移籍すると発表 アメリカ大リーグのシアトル・マリナーズは、イチロー選手(38)がニューヨーク・ヤンキースに移籍すると発表した。 お気に入り詳細を見る TV速報でもイチロー移籍が！！ イチローがオフにも移籍かと騒がれていたが、どうやら本当らしい。 民放のTV速報ではヤンキースへ移籍と速報が！！ 今後の動向が気になるところだ。 お気に入り詳細を見る イチロー12年オフにもＦＡ 他球団移籍も - ＭＬＢニュース : nikkansports.com http://www.nikkansports.com/baseball/mlb/news/p-bb-tp2-20120128-895941.html イチロー12年オフにもＦＡ 他球団移籍も。ニッカンスポーツ・コムのＭＬＢニュースです。 http://www.nikkansports.com/mod/img/genre-head_mb.jpg お気に入り詳細を見る 【MLB】イチロー、オフに他球団移籍の可能性も…今季中はマリナーズと契約延長の交渉せず マリナーズのイチロー外野手（３８）が、１２年オフにもＦＡ（フリーエージェント）となり、 他球団へ移籍する可能性が出てきた。米地元紙「シアトル・タイムス」の電子版が２６日（日本時間２７日）、 今季限りで契約切れとなるイチローの今後について言及。マ軍側は、今季中に契約延長せず、 全日程終了後に交渉する方針を伝えた。昨季で連続２００本安打が途切れ、今季も成績が 低迷すれば再契約しない可能性も高い。ＦＡとなった場合は、日本も含めて選択肢の幅は広がり、 例年以上に動向が注目を集めるのは確実だ。 今や「マリナーズの顔」となったイチローが１２年オフ、ＦＡとなって市場に出る可能性が出てきた。 この日までにマ軍ズレンシックＧＭが、今季で契約切れとなるイチローとの契約延長について 「現時点では、公式戦終了後に（交渉の）テーブルに着いて話していくつもりだ」と発言。 これまでイチローだけでなく、ＦＡ選手との交渉経緯について口を閉ざしてきた同ＧＭが初めて 具体的な方向性に踏み込み、開幕前や公式戦途中には、再契約交渉をしない方針を明かした。 ０１年のメジャーデビュー以来、１０年連続２００本安打を放つなど米国でもスーパースターの 座に就いていたイチローも、昨季は打率２割７分２厘、通算１８４安打。２００本安打だけでなく、 球宴出場、ゴールドグラブ賞など、継続していた数々の記録も途切れたことにより、体力の衰え などを指摘する声も少なくなかった。 お気に入り詳細を見る イチロー バント失敗も２盗塁「それは関係ない」 マリナーズのイチローは２２日、セントピーターズバーグでのレイズ戦に「２番・右翼」で出場し、４打数無安打、２盗塁だった。内容は投ゴロ、一ゴロ、二ゴロ、遊飛で、打率２割６分１厘。川崎は出場しなかった。試合は２―１で勝った。 連続試合安打は６試合でストップしたイチローだが、守備と走塁で貢献した。１回無死二塁、送りバント失敗後に二盗、三盗を決めて１死三塁とし、次打者の二塁打で先制のホームを踏んだ。「情報として（盗塁の）チャンスがあることは分かっていた。それ（バント失敗）は関係ない」と、ミスを取り戻す気持ちでのプレーではないと説明。「取り返そうという意識があるということは、普段は（ベストの）力以下でやっている可能性がある」と話した。 守備では１回にフェンス際で跳び上がって飛球を好捕し、「あそこで待っているならジャンプしかない。それかあきらめてトリプル（三塁打）を防ぐか。どちらかの選択だった」と振り返った |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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名無しさん 2012/7/24 1:26:41
[返信] [編集] >>247 足の遅い快速が足の速い特急の前をチンタラ走ってたら特急料金を払ってくれている利用者の申し訳がたたない。 特急利用者は多く料金を払ってくれているのだから優先するのは当然。 特急誘導ってよく言うけど、特急料金を払わず特急に乗りたい、金をケチりたいという鉄ヲタの戯言にすぎない。 近鉄がそれでよく知恵袋で批判されてる。 JR西日本に対しても「日根野以南で快速運転しないのは特急誘導だ」と文句言ってる奴が多いけど、普通大阪から和歌山で「在来線ましてや快速で行くような距離かよ」って思う。 こんなやつが多いから日本経済が停滞しているのだろうなぁ。 |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
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waka 2012/7/23 21:48:54
[返信] [編集] 175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金) 近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える あそこに住んだら間違いなく負け組み 28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土) 関東の者だが八尾や東大阪には住むな あそこは人間が住むところじゃねえ 1018 学名ナナシ :2007年05月07日 >>1013 西宮市民の漏れからしたら ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾 19：風吹けば名無し ：2010/11/17(水) やっぱり東大阪は屑が多いのか てか女の大阪弁は下品だから彼女にしたくないね＾＾ |
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