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名無しさん 2011/1/13 4:47:15
[返信] [編集] Re: 奈良大仏頭：【ラホツ螺髪⇒右巻】⇒古い仏像⇒青色 ⇔新⇒紺青 青春逆転日記」「苦しいときこそ我が見せ場 2011/ 1/13[ No.3764 / 3764 ] 投稿者 : omoi49to51 ；世界のルール（英米）！？（国連経費⇒日本国負担支払い⇒２５％！？） ：【世界の町内会費⇒不払い国！？≒タックスヘイブン国】 【ケイマン諸島】「イギリスの海外領土」であり、グランドケイマン島、ケイマンブラック島、リトルケイマン島の3つの島からなる。 1655年にオリバー・クロムウェル率いるイギリス海軍が⇒【スペイン領】だったジャマイカを奪い、1670年、マドリード条約で⇒ジャマイカとともに⇒【イギリス領】となった。 ：白人以外⇒植民地は⇒持てば⇒鉄・石油⇒経済封鎖⇒！★※【世界ルール（英米）】トホホ！（遅れて遣って来た⇒満州国万歳！？） Re: 前市長を称賛阿久根市成人式で式辞で仙波敏郎巡査長さん！ ：【地方・国家公務員⇒年間給与⇒４０兆円≒日本国税収４０兆円】 ：【賢人が苦しめば⇒掛け算・割り算⇒名案浮かぶ！】 ⇔ ：【凡人リーダートップ苦しめば⇒税二倍↑三倍↑∞無限↑⇒搾取↑⇒名案アイデア浮かばず！】 ：戦国時代⇒領主様も！農民兵も！⇒命がけ⇒凡人⇒仕様も無いトップ！リーダー選択すれば⇒命取り！ ：21世紀も⇒１１年経過⇒選挙投票率⇒５０％⇒経済規模小さい⇒どうでもいい金額⇒諦め！？ ：税金を半分・５０％搾取され⇒お金持ち（甲斐性持ち）⇒敏感に反応する ⇔ササイ・些細な金額では無い⇒生活に影響大！？ ：足し算・引き算⇒お粗末対応⇒高学歴⇒【リーゾンデートル】【ノブレス・オブリージュ】⇒「意味無いじゃん！」 歴史秘話ヒストリア「苦しいときこそ我が見せ場！〜“信長おじさま”青春逆転日記」 1月12日 (水) 22:00-22:45 NHK総合 大河ドラマの主人公・江のおじ、織田信長。若き日々は逆境の嵐！ 外からの強敵、内からの反撃、信頼する人の死をどう乗り越えたのか？ 信長の逆転劇、見せ場の数々を紹介。 大河ドラマの主人公・江のおじ、織田信長。その青年時代は逆境の嵐！ 最大の宿敵・今川義元に、常識外れの戦法で挑んだ「桶狭間の戦い」。信頼すべき血を分けた弟が反乱。信長の下した非情な決断とは？ 内外の試練を超えようとする信長に、“天下を動かす力”を気づかせたのは、“美濃のマムシ”斎藤道三だった。つらい逆境を、次々と成長の糧に変え、ついに「天下布武」を掲げた若き信長。その逆転劇、見せ場の数々を紹介。【キャスター】渡邊あゆみ |
| Re: ぶらくりもフォルテも要らないから。 | |
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４３６ 2011/1/13 0:52:23
[返信] [編集] 脈絡なさすぎて申し訳ない。 >>435あたりで他の町の話が出てて、たまたまそこに関係があったから、自分の覚えている範囲のことをただ羅列しただけになってしまった。 大街道に話は戻ってしまうが、少し移動すれば道後温泉と松山城があって、周辺は綺麗に整備されてる。 この辺りは436さんと437さんの話すように和歌山も整備した方がいいかもしれない。 それこそお金があればの話で。 車社会へのシフトというのは日本のどこでもありがちな話かもしれないが、和歌山市は特に川っていう問題が大きいような気がする。 ラーストに関しては１の方であがっていたので、自分なりに賛同という形で書き込んでみた。 ただ、やはり和歌山市に在住あるいは在住だった人の意見の方が当然鋭いと思った。 安易な発想で作った方が長続きせずまたこけそうだ。 カジノ・・・というのは、自分には負のイメージが強すぎるのか言葉だけで拒否反応が出てしまう。 が、カジノを建てた場合って経済効果はラーストなんかより比べ物にならないと思える。 ぶらくりを更地にすれば、宿泊施設も作れるだろうね。（ＪＲの駅前などにもあるが） 大阪にカジノを作られる前に先手を打った方がいいかもしれない。 ただ、和歌山の場合だと先手でこけそうな気がするのも否めない。 |
| Re: ぶらくりもフォルテも要らないから。 | |
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名無しさん 2011/1/13 0:39:23
[返信] [編集] もう和歌山にいない人間より。 >>436の意見は脈絡が読み取れないから、ぶらくりと公共交通の話だけ。ぶらくりはもう駄目、それに関しては賛同できるが、ラーメンストリートなんかについては>>437同様に賛同できない。いくら考えても作ったあとのビジョンが俺の頭には浮かんでこない。ぶらくりカジノに賛同する俺が言うのもどうかと思うが、そっちの方が色々発想は沸く。余計なことをするなら更地のままが理想だと思ってる。 ただ>>437のぶらくり放置にも賛同できなくて、ぶらくりは和歌山市民の手で今すぐにでも潰すべきと考えてる。 和歌山市の公共交通機関については、明石や姫路と比較できるものではないと思う、現状ではね。大店法→大店立地法の流れで、中心部に近いエリアでも出店しやすい環境の和歌山が、車社会にシフトしすぎたってのは、是非は別にしてある意味自然なことだと思う。だから無理に公共交通機関の利便性を追及するよりも、とにかく行政や都市機能をコンパクトにして、地産地消じゃないが和歌山市で簡潔させられることが最優先だと思う。 その意味で>>437の言うとおり、和歌山駅周辺に集中すべき。 ってのが俺の感想。 |
| Re: ３月改正でＪＲ西増発 昼は停車増え８分遅く | |
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名無しさん 2011/1/12 23:29:44
[返信] [編集] キャッチコピー「和歌山がますます遠くなります」だね。 |
| Re: ふじと台について | |
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名無しさん 2011/1/12 22:19:03
[返信] [編集] そうなんですよー 入り口っていつ増えるんでしょうね？ 朝、渋滞気味になってるし… トンネル付近は本当に危ないですよね。 ふじと台の設計、なんかテキトーな気がする箇所がいくつもあります。 |
| 阪和線は無視 | |
| ゲスト |
Modellismo Osaka 2011/1/12 22:12:08
[返信] [編集] 阪和線改悪後の所要時間と運賃の比較でほかに考えられるルートも提示します。 和歌山−大阪（梅田） 南海 市駅−難波−梅田 71分 1080円 （難波3分乗継） JR 和駅−大阪 90分 1210円 和歌山−難波は阪和線は無視、更にバス利用で市駅に出ると言う前提で考えています。 むしろその方が安い事もあり、JR利用自体が全く話になってません。 |
| Re: ぶらくりもフォルテも要らないから。 | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 22:09:43
[返信] [編集] 和歌山市生まれ、和歌山市育ちの俺が返信。 ぶらくりに道路と駐車場の整備をしても意味ないよ。 現状で全く不足ないし、どっちかっていうと余ってるくらい。 (民間の駐車場が増えすぎて市営駐車場が閉鎖するくらい) 無料駐車場でもつくるなら話は別だけど、それはほぼ不可能。 飲食店もちょこちょこあるけど、ぶらくりで開店するメリットがあんま無いんだよね。 賃料はいっちょ前に高いのに人通りは少ないし交通も便利でもない。 ラーメンストリートも無理だと思う。 地元民からすれば市内にいくらでも(家の近所にでも)中華そば屋があるのに わざわざ駐車場払ってまで、食べに行くとは思えない。 観光客にしても和歌山駅の近くに何店か有名な中華そば屋があるのに 駅からバスに乗ってラーメンストリートの店に食べにいくか疑問だわ。 つくった最初は話題性もあるから人は来るだろうけど 大阪ですら何店かあったラーメンテーマパークが全て3年ももたずに閉店してるくらいだし。 偉そうに無理とか意味ないとかばっかりでスマン。 正直、地元民からしたらもうブラクリは放置してほしいんだよね。 436さんも言ってる様に本人達にやる気がないのもあるし、もう全く無駄なんだ。 これまでブラクリに何十億の税金を投入したか知らないけど、完全に死に金。 どうせ整備をするなら現在の本当の市街地の和歌山駅周辺か、 もしくは和歌山城周辺の整備か、そのどっちかにしてほしい。 富山みたいに路面電車が残っていればまた違ったんだろうな。 |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 20:23:27
[返信] [編集] ３さん 本数が圧倒的にJRが多いこと、JRは基本的にクロスシートであること･･ これを考えると、スピードと運賃だけの勝負ではないようにもおもいます。 JRも今回はとりあえずの面が大きいのではないでしょうか。 次回を期待しましょう。。 |
| Re: ぶらくりもフォルテも要らないから。 | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 13:37:48
[返信] [編集] 明石生まれ、姫路付近育ち、遠距離恋愛で愛媛行き多々の俺が言うのもなんだけど和歌山市はそもそも不便すぎる。 明石は市のど真ん中に城があって、駅の北と南に城と魚の棚があってどちらも徒歩ですぐにアクセスできる。 市内は少しごちゃごちゃしてるが国道が東西に走ってるから移動するだけでも神戸・姫路方面から途中休憩する人も多いと思う。 姫路は国際都市なだけあって、市内や中心市街地はしっかりしてる。一部が老朽化してるから見栄えを気にするなら立て直しや改修は必要だろうけど、姫路城周辺はしっかりしてる。 大街道あたりが一番すごいと思えるかな。 車がなくても要所へは路面電車のおかげで不自由なく移動できる。 路面電車はどこから乗って、どこで降りても料金が一律なのが便利。 と、運転手さんにイケメンでいい人が多い。 これはたまたまなのかもしれないが、小銭が切れてて万札しかなかったとき、うっかり両替できないのも忘れてて運賃が支払えなかったんだが 「次に利用された際にまとめてお支払いください」ってあっさり通された。 なんというか、言葉に表すことが出来なかったわ。もちろん、次回まとめて２回分払いました。 それと大街道、松山市の中心部は美味しい飲食店が多い。 どこで降りて食べてもよほどのはずれはなしって言うのはブラり旅にはありがたい。 和歌山市のぶらくりは・・・、もう散々言われてるけどイメージがそもそもよくないね。 イメージアップを図るには一旦更地にしてしまうというのもありかもしれない。これはぶらくりそのものを壊すというのではなくて、再生するために既存のイメージもぶっ壊すって感じかな。 一旦すべて白紙にして、道路と駐車場の整備をして飲食店をメインにすればいいと思う。 どこかで話に出てたけど、ラーメンストリートにするっていうのは大いにありだと思う。 その方が話題性があるし、駅から歩いていくか車をちゃんと止められるってわかっていればお客さんは来るでしょ。 それとぶらくりに商店街を構えている人達は、現状で売上にこだわってる人が少ないっていうのが原因かな。 自分たちでぶらくりをなんとかしようと思っている人達はどれだけいるのだろうか？ 外部のお偉いさんたちが必死に考えても、実行する主体にやる気がなければこけるのは当然で・・・。 和歌山市が和歌山県の核として機能しているから、中心市街地の経済性を確保するのは大事なことなんだろうけど、住宅の機能が郊外に移転してしまって、町のどまんかに川が流れていて橋を通らないといけないというのは、移動の不便さがどうにもならない。 橋を渡らない、橋より市内側の限られたスペースだと人口は確保できないけど、開発のときにもっと将来を見越して開発すべきだったと思う。 そんな郊外の開発も現状は衰退傾向で、人口は減少していってばかり・・・。 かろうじて人口が増えている地域もあるけど、それが今後どうなるかはわからない。 人口が増えたら交通渋滞が増える→道路を増やす→利便性で人口が増える→交通渋滞って連鎖が一般的に起こるけど、人口が増えるかどうかわからない和歌山で道路整備するのは・・・現状の回復の場当たり的な対応のような気がしてはならない。 公共交通の利便性をいかに向上させるか、ここがポイントなきがする。 |
| Re: ふじと台について | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 13:07:08
[返信] [編集] 僕は大学生ですが、大学の良いところと言えば見晴らしぐらいなもので、建物の一部は地殻変動か何かで亀裂やゆがみの影響を受けています。 それとすごく気になるのが、僕自身がそうなのですが子供（おそらくふじと台に住んでいる方の子供さん）たちと学生との接触事故がいつ起こるかわからないかということです。 ふじと台の入口は、皆さんご存じの通り現在は１か所のみとなっています。 それゆえに交通の要所で、朝は通勤・通学のために非常に多い車の交通量となり、小学生や中学生が帰る頃には大学生の講義終わり・始めのバイクや自転車の増加となっています。 学生の僕が言うのもなんですが、バイクや自動車の運転マナーが非常に悪く、いつ事故が起こってもおかしくないと思っています。 トンネルを超えた先（ふじと台に上がるとき）は、なぜかすぐにカーブになっており、最悪直前まで自転車が向かってくるかどうか上がり側も下り側もわかりにくいということが非常に多いです。 トンネル付近の歩道の幅も狭く、上がりと下りでぶつかれば、どちらかが歩道から降りるなんてことも多々ありますし・・・。 さすがにトンネルを拡張するということは出来ないでしょうし・・・、果たしてどうしたらいいのやら・・・。 |
| Re: 暴力団組長ら常習賭博で逮捕 | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 12:58:31
[返信] [編集] コンペの馬？こんなんどこのコンペでもやってるやん、みんな逮捕やな。内輪の賭けマージャンに賭けゴルフこりゃ警察官どうしもお互い逮捕しあわなあかん事おこってきたな〜県内逮捕者続出や |
| Re: 南海なら和歌山市−梅田73分、1020円 | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 12:25:52
[返信] [編集] 225系って座席も少ないし、車両数も少ないよね。 市駅がもっと市内の中心部にあればよかったのになぁ |
| ３月改正でＪＲ西増発 昼は停車増え８分遅く | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 10:47:45
SITE
[返信] [編集] 読売新聞の記事に載ってました。 ＪＲ西日本和歌山支社は３月１２日に実施するダイヤ改正を発表した。これまで、原則として１時間に３本だった和歌山と大阪を結ぶ阪和線の快速を４本に増便。和歌山―日根野間では、昼間、快速列車を各駅に停車させることで普通列車の運行をやめる。このため、快速の和歌山駅から大阪駅までの所要時間は、現行より８分遅い９０分になるという。 車両の性能が上がって所要時間があまり変わらないとか書き込みあったけど、１時間半かかるんだね…昔紀州路快速できたときって大阪まで74分とかって宣伝してた記憶が… |
| Re: 南海なら和歌山市−梅田73分、1020円 | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 7:00:40
[返信] [編集] JR和歌山駅周辺、あるいはJR沿線に住んでいる人は別として、 和歌山市内に住んでいる人は大阪に出るのに南海を使うのが 普通だったが、いつぐらいからJRを使うのが普通になって きたのだろう？ |
| 暴力団組長ら常習賭博で逮捕 | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 5:50:05
[返信] [編集] 暴力団組長ら常習賭博で逮捕 2011/01/11 16:49 ゴルフコンペの参加者を馬に見立てて賭博をしたとして、和歌山市の山口組系暴力団組長ら６人が常習賭博の疑いで逮捕されました。 逮捕されたのは、和歌山市楠本の山口組系暴力団組長、津田智加良容疑者５２歳と、和歌山市田尻の会社役員、大浦寛海容疑者６２歳ら６人です。 県警の調べによりますと６人は去年７月、紀の川市のゴルフ場で開かれたゴルフコンペで、参加者１６人を競馬の馬に見立て１口１０００円を賭けて賭博をした常習賭博の疑い。 この大浦って人は●●組合の理事？ 組長と関係あるんですね、そうだとしたら、こわいね |
| Re: 小畑住宅どうよっ | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/12 4:34:27
[返信] [編集] 超ケチ男T 超イビリ男T 超タカリ男T 超ハッタリ男T 超弱い者イジメ男T 今どこで何してるんやら 刺されてるかもなｗｗｗ |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
| ゲスト |
Modellismo Osaka 2011/1/11 22:28:10
[返信] [編集] > しかし、１５分ヘッドとなったことで阪和線新快速復活の余地がありですね。 その余地があるにしても阪和線の設備のしょぼさでは望みが薄いと思います。 > 特急２＋新快速２、関空・紀州路快速４、区間快速４、普通４の１６本となり、増えるのは２運用だけです。停車駅は天王寺、区間快速と接続する東岸和田、関空紀州路快速と接続する日根野のみとし、和歌山まで運転されれば、早くても４５分ですが、これは特急の所要時分であり、南海のサザンに合わせてまあ５０〜５５分程度にします。 変電所容量が無い阪和線に60分を切る快速の設定は103系や205系で無い限り無理です。 その変電諸事情に合わせて作った223系や225系は性能が悪すぎです。 223系も225系も低性能車、これだけで阪和線が死んでます。 >停車駅の設定については、堺市内での停車（堺市・三国ヶ丘）も必要でしょうから、もう少し余地がありそうですが、現状のはんわライナーのような感じでしょうか？ 三国ヶ丘は不要です。 南海高野線の急行も三国ヶ丘には永遠に不要です。 > 上記の場合として想定すると、現状の紀州路快速で１時間５分程度、南海のサザンでも５７分ですから、充分に対抗できる余地や、可能性があるわけです。日中は４両編成でも充分でしょう。 阪和線はもう死んでます。 相手にされてません。 > ですから、ライナーの運行廃止が、快速ではなく、停車駅はそのままにして、この新快速のような感じでも良かったはずです。 > > 改正後の紀州路快速は、日根野以南各停のため、それ今以上の所要時分となり、サザンと比較にならないくらい遅くなってしまいますから、もう、当方でも、和歌山に行く場合は、サザンを選んでしまいます。 役立たずの南海本線の区間急行より遅い快速なら阪和線は死にました。 で、 > サザン：￥８９０（難波〜和歌山市乗車券）、￥１３９０（同区間、指定席利用の場合） > ＪＲ：￥８３０（天王寺〜和歌山、乗車券のみ）、￥１７７０（同区間自由席の場合） > > 比較的ＪＲの特急が速いわけですが、自由席の上価格が高く、サザンは安くても指定席ですから、新快速の運転、２２５系の増備が進めば、こうした速達列車の運転に期待したい所です。 とありますが、チケットショップで株主券を買えば、南海が大幅に安くなります。 企画乗車券との組み合わせでも南海がお得です。 そして225系が性能が最低な車しか作らないJR西日本の車両ゆえ、期待は禁物です。 加速の悪い車両では南海に永遠に勝てません。 http://www.modellismo-osaka.com/ |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/11 20:38:54
[返信] [編集] 新快速の停車駅の参考になる列車といえば、1999年まで運転されていた「関空特快ウイング」でしょうか。当時の停車駅は天王寺・堺市・鳳・和泉府中・日根野駅でした。これを、現在の利用状況を加味した上で和歌山方面行きにアレンジ。「ウイング」の停車駅に加えて、当時と異なり乗降客が大きく増加している三国ヶ丘駅と阪南地区フォローのため和泉砂川駅にも停車させ、環状線内も「ウイング」が通過していた西九条駅に停車させます。 天王寺〜和歌山駅間の停車駅数6駅は1986年〜1994年当時の快速と同じですが、当時の103・113系快速が55分ほどで結んでいたことを考慮すると、223・225系なら52〜53分での運転も可能でしょう。同区間を特急より10分ほど遅く走るので、紀州路快速の通過待ちも1本となることから紀州路快速の所要時間も2〜3分短縮。難点は環状線大阪駅の線路容量がいっぱいであるため、新快速は新大阪発着にせざるをえないところでしょうか。281系活用策とならない点もやや非効率ではないかという懸念があります。 |
| Re: ダイヤ改正で大阪-和歌山間の所要時間が82-90分に | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/11 16:17:56
[返信] [編集] 阪和線新快速の余地有り？ ◆１５分ヘッドとなって ▼阪和線新快速復活の余地があり！ １５分ヘッドとなり、特に阪和線では、南海線でも１５分ヘッド運転であるため、普通停車駅の減便は気になるところはあります。 しかし関空線では、双方のダイヤ共に、ヘッドが統一されることになります。 ただ、天王寺〜和歌山間の所要時分増加が気になる所でして、こうなれば、南海のサザン同様、特急のスジに、新快速のようなものを運転させるなどの、新たな種別も欲しい所です。 特に日中、「はるか」が１時間に１本、くろしおやオーシャンアローも、１時間に１本となり、３０分ヘッドですから、１５分ヘッドして、新快速のような種別の登場も、適当な感じだと思うわけです。 特急２・新快速２−関空・紀州路快速４−区間快速４−普通４の１６本となり、増えるのは２運用だけです。天王寺の他、例えば、東岸和田で区間快速、日根野で関空紀州路快速、停車駅はそれだけにして、和歌山まで運転されれば、早くても４５分ですが、これは特急の所要時分であるため、まあ５０〜５５分程度となるわけです。 停車駅の設定については、堺市内での停車（堺市・三国ヶ丘）も必要でしょうから、もう少し余地がありそうですが、現状のはんわライナーのような感じでしょうか？ 上記の場合として想定すると、現状の紀州路快速で１時間５分程度、南海のサザンでも５７分ですから、充分に対抗できる余地や、可能性があるわけです。日中は４両編成でも充分でしょう。 ですから、ライナーの運行廃止が、快速ではなく、停車駅はそのままにして、この新快速のような感じでも良かったはずです。 改正後の紀州路快速は、日根野以南各停のため、それ以上の所要時分となり、サザンよりも遅くなってしまいますから、もう、当方でも、和歌山に行く場合は、サザンを選んでしまいます。 サザン：￥８９０（難波〜和歌山市乗車券）、￥１３９０（同区間、指定席利用の場合） ＪＲ：￥８３０（天王寺〜和歌山、乗車券のみ）、￥１７７０（同区間自由席の場合） ＪＲの特急が速いわけですが、自由席の上価格が高く、サザンは安くても指定席ですから、新快速の運転、２２５系の増備が進めば、こうした速達列車の運転に期待したい所です。 |
| Re: 南海なら和歌山市−梅田73分、1020円 | |
| ゲスト |
名無しさん 2011/1/11 10:14:05
[返信] [編集] JR和歌山駅・大阪駅間が１時間３０分だと、県庁前より南は、和歌山駅に出るより和歌山市駅に出る方が ５、６分程度早いから（城北橋経由で）、南海とJRでは、トータルで２０分ぐらいの違いがでてきますね。 県庁前より南だと大阪に出るのは、南海を使うのが再びデフォになりそうですね。 |
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