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田辺市・西牟婁郡

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	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/19 0:06:38 [返信] [編集] 閉鎖的な空港はユーザーも離れて行きますよ！意味、分りますか？絵に描いたモチよりも、快く航空機を受け入れる気持ちから始めないとね！
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/18 23:02:52 [返信] [編集] ニワトリが先か、卵が先かの話になりそうですね。白浜空港が活性化すれば、地域も活性化するという方向の方が、金がかからないのじゃないかな？活性化すれば、投資も増え、地域も発展するわけですから。
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/17 13:16:32 [返信] [編集] 空港を活性化するためには、偏に白浜をはじめとする紀南地方をいかに発展、振興させるのかにつきます。これなくして白浜空港の活性化なんてあり得ないですよ。
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/17 0:29:44 [返信] [編集] >>トヨタは国内においては国内長距離はサイテーションによる運航と近距離はヘリコプタートヨタの機体は、ひょっとして国内登録じゃなくて、海外登録じゃないのですか？ビジネスジェットで、国内登録の機体は、かなり少ないように感じましたが。登録はともかく、日本の空を飛ぶ飛行機が増えることはいいことですね。 >>最近の傾向としては自家用機にセスナのサイテーションジェット等を >>導入するオーナーも数多くいらっしゃいますよホンダジェットのキャビンスペースがセスナ　サイテーションcj1クラスで、価格がcj1より大幅に安くなるようなので、この情報からすると、想像以上にホンダジェットの関心は高そうに思えますね。ホンダジェットの場合、業務提携先が、パイパー社なので、パイパー社の力の入れ具合からも、影響度が判断できるのかも。パイパー社の製品ラインナップにジェットはなく（ライバルのセスナ、ビーチには当然ある）、ビーチクラフト社が、三菱重工が開発したビジネスジェットの製造権を買って、アメリカで売り出して成功したという実績もあるので、現時点では、パイパー社はかなり乗り気じゃないかと思われます。どちらにしても、数年後の話で、そのときにはっきりすることでしょう。 >エアタクシーの需要が有れば、既に何度も実施されているように思いますが・・・ >過去にそのような事例は有ったのでしょうか？プロペラ機で、過去にそういう話があったようですが、アメリカでは、ハイウェーが発達しているので、コストと距離・時間の問題で、メリットが薄かったのじゃないかと思います。実際、日本でも、東京・大阪間ぐらいから、飛行機の効果が現れるので、東京・名古屋間の定期航空路などないわけですね。もっとも、日本の場合は、ライバルは新幹線ですが。運用コスト的には、ターボプロップ機のコスト以下にすることに成功したとか言われているので、お手並み拝見といった状況だと思います。とにかく、地方空港の場合、発着便数、乗降客を増やさないと話にならないので、地方空港間で便数を確保する手段としては、注目に値するのでは？６人乗りなので、需要が確保できるのならコミューターと大きくすればよいわけですが、白浜の場合、観光地なので季節、曜日での需要の増減が激しく、常にコミューターでは、採算が取りにくいと思います。これが、ＪＡＣでうまくいかなかったところじゃないかな？航空自衛隊の民間空港使用については、昨今の時勢から、航空自衛隊が及び腰になるのかもしれませんね。ただ、航空自衛隊の持つ、ブルーインパルスや、ジェット戦闘機は、客寄せに絶対の効果がありますから、魅力はかなりあると思います。ファンボローの航空ショーでも毎年のように事故を起こしているが、それで、客足が減ったという話は聞きませんから。こちらは、商談もかねてますから、ちょっと事情は違いますが。商談となると、ビジネスジェットの商談ショーに白浜空港を使うというのもいいのかも。宿泊施設は整っているし、観光地も整っていますから。でも、空港に投資が必要なところがあるのかもしれませんね。狙うとすれば、国内メーカーのホンダジェットをメインとした形がいいのかも。これも、いろいろと問題がありそうですが。いろいろとおもしろいアイデアがでそうな分野ですので、まとまれば、地域の活性化にもかなり貢献するのかもしれませんね。
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/15 16:44:40 [返信] [編集] 少し補正させて頂きますが、最近の傾向としては自家用機にセスナのサイテーションジェット等を導入するオーナーも数多くいらっしゃいますよ！トヨタは国内においては国内長距離はサイテーションによる運航と近距離はヘリコプター、海外へはＧⅤ等を積極的に使い分けているようです。社有機については、お書きになったような状況では有りませんね。貴殿のおっしゃるエアタクシー→コミューター・・・・理想ですね。理想も白浜からでは打ち砕かれた苦い経験も有りますから、以前に、ＪＡＣが白浜から広島・福岡へのコミューターを実施して撤退した事、何が原因で撤退したかを関係者が分析したのでしょうか？やはり、航空会社としても空気を運ぶわけにも行きませんからね。＞こういう状態で、自家用機に期待するのもちょっと無理があるので、地方空港の活性化の努力も空回りしているのかも。自家用機にしろ定期便の中型機にしろ、使われない空港になってしまっては、何のための新空港なんでしょうか？確かに、航空燃料の高騰による影響は出てきておりますが黒字を出している地方空港は見当たりませんから、まずは使われる空港を目指すべきでは？今のようなあれもダメ！これもダメ！と言う空港運用の姿勢は自らのクビを絞める結果にしか見えませんが・・・？訓練飛行場として造った空港では有りませんが、現在、定期便として主に就航しているＪＡＬのＭＤ８７の騒音値に比べれば小型プロペラ機の騒音は比較にならないほど小さいものです。でも、ご近所の方からすればウルサイに違いは有りませんが！定期便も行き詰まり状態ですよね！？利用率を見ても、日によっては空港で働く皆さんの数よりも搭乗者が少ないって事、有りませんか？＞エアータクシー→コミューター→定期航空路という流れになるとコミューターから始まるより確実性が強いので、地方空港間の便は増えやすいと思います。後は、コストの問題となるわけですが。そのエアータクシーに使われるエクリプス５００のエクリプス社は、エアータクシーに対する思いいれが結構強いので、ぜひともビジネスとして成功してもらいたいものです。参考にhttp://helicopt.hp.infoseek.co.jp/eclipse.html エクリプス500の規格です。でも、６人乗りですね・・・・・現実には、もっと運航経費の安い機体も有りますよ。エアタクシーの需要が有れば、既に何度も実施されているように思いますが・・・過去にそのような事例は有ったのでしょうか？以前に名古屋～白浜へエアセントラル（旧・中日本エアラインサービス）がフォッカー27-50型機と言う飛行機によるチャーターを試みたとも聞いてますが、その社の方のお話によれば旅客が集まらない！採算が合わない！って事であえなく止めたとも聞いてます。＞確かに、日本でのパイロットの養成費はアメリカに比べてバカ高です。その上、訓練飛行でも滑走路を占有しているのだから、管理者としては、金を取るわけで、当然かもしれませんが、利用者は釈然としないですね。おっしゃる通りかも知れません。でも、白浜は飛行機の飛ばない空港での滑走路の占有を議論するには早すぎますね！交通量の多い空港なら、そのような考えも通用するのかも知れませんが仏つくって魂入れずとか、ソフトの無いパソコンにしか見えませんが？使われない空港の必要性って？ただ無駄に税金を使っているだけにしか見えないのも現実ですね。＞航空自衛隊のように、好き勝手（実際は許可を取っているが）にタッチ　アンド　ゴー　をやりたいのもわかりますが。この養成費がコストに跳ね返ってくるので、余計にしんどくなるわけです。新空港になってからの白浜での自衛隊機による、そのような訓練実績は有るのでしょうか？旧空港ではＣ1輸送機によるタッチアンドゴーが国会問題にまで発展した経緯も有ると聞きましたが・・・防衛訓練と呼ばれるものは県で阻止しているはずと聞いてますけど・・・でも、将来予測される大規模災害時においては知事が自衛隊に災害派遣を依頼しますので、有る程度の訓練は事前に行って頂いた方が皆さんのためにもなるような気がします・・・日頃は自衛隊ノー！で、困った時にだけ自衛隊に頼むのも何かと思いますけどね・・・＞まあ、その航空自衛隊も基地祭の予行演習に地面ぎりぎりで、Ｆ－１５が音速で飛んで、民家の窓ガラスが衝撃波で割れて、苦情がきたりしているようです。これも困りものですね。（その基地祭はかなりの人手があります。困り者のＦ－１５が人気者なんですが）おっしやるとおりですね～・・・でも私、是非とも見たいです。ならば、空の日フェスタの曲技飛行は何なんでしょうか？自衛隊機と民間機の違い、ジェットとプロペラの違い？熊野博の時にも新庄公園の上空を、Ｆ１５では有りませんが、ブルーインパルスの展示飛行が実施されましたよね！今の紀南に必要な事は、人を呼ぶ事ではないでしょうか？手段は選びたいとは思いますが、綺麗事と理想では空港機能は損なわれ、莫大なお金をかけて造り上げた空港の滑走路も航空機の離着陸による損傷よりも風化による損傷の方が大きくなるように思えます・・・・小型機は通常では４人乗りが多いようですが、その４人が空港レストランで食事をして、帰りにはお土産を買う！白浜が本当に良い所と思えば白浜温泉で宿泊するかも知れません。小さな事から始めたほうが大きくしやすいのかもと・・・私は思いますけどね！目先の事ばかりを考えずに、それなりに幅広く航空を語れる方を交えての座談会でも開催されたら少しは変わるかも知れませんね。＞空港、あるいは航空機の絡むイベントは、割合、派手になりやすいので、白浜空港もうまく、町のイベントと噛みあわすのもいいかもしれませんね。ただ、現状では一過性のものになりやすいですが。そうですね、確かに航空機が絡めば派手に見えますね。でも、その派手さが人を呼ぶ事も有りますから、うまく活用すべきと思います。以前に田辺の弁慶祭りと空の日フェスタが合ったのか合わせたのかは知りませんが、市役所前の海岸で曲技飛行が行われた事も有りましたね・・・・あの様子を見て、弁慶さんと飛行機の繋がりは分りませんでしたが、祭りに華を添えたのは事実かも知れません。白浜の行事に合わせての合同イベントも素晴らしいかと思われますね・・・・一過性にしないためにも、しっかりとした準備期間、企画をお願いしたいものです。丸写し！実績主義では直ぐに飽きられますから、新たな企画を設けて関係者の皆さんに頑張って頂きたいものです。日本一素晴らしい環境下にある白浜空港を内外ともにアピールして欲しいものです。
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/15 0:33:21 [返信] [編集] 日本の大企業でも、自家用機を持っているところはあまりなく、ビジネスジェットとなると、新聞社を除くとソニーとホリエモンぐらいしか持っていないのじゃないかな？三菱重工が自社製のビジネスジェットを持っているかもしれませんが。ちなみにトヨタは、国内ではプロペラ機だけのようです。国内では社有機の必要性がないということなんでしょうね。都心にある企業だと、費用対効果もありませんからね。こういう状態で、自家用機に期待するのもちょっと無理があるので、地方空港の活性化の努力も空回りしているのかも。エアータクシー→コミューター→定期航空路という流れになるとコミューターから始まるより確実性が強いので、地方空港間の便は増えやすいと思います。後は、コストの問題となるわけですが。そのエアータクシーに使われるエクリプス５００のエクリプス社は、エアータクシーに対する思いいれが結構強いので、ぜひともビジネスとして成功してもらいたいものです。エアータクシーのビジネスは、日本のマスコミが取り上げるとしたら、採算に乗っていても数年後に国内メーカーのホンダがビジネスジェットを販売するときだろうなと思います。それまでは、日本ではニュースバリューはあまりないと思われますから。（アメリカの航空専門誌のAviation weekなんかでは、ビジネスが始まったときから詳細な記事は載ると思います。）マスコミ報道の後、あわてて地方空港のある自治体が動き出すというパターンでしょうね。確かに、日本でのパイロットの養成費はアメリカに比べてバカ高です。その上、訓練飛行でも滑走路を占有しているのだから、管理者としては、金を取るわけで、当然かもしれませんが、利用者は釈然としないですね。航空自衛隊のように、好き勝手（実際は許可を取っているが）にタッチ　アンド　ゴー　をやりたいのもわかりますが。この養成費がコストに跳ね返ってくるので、余計にしんどくなるわけです。まあ、その航空自衛隊も基地祭の予行演習に地面ぎりぎりで、Ｆ－１５が音速で飛んで、民家の窓ガラスが衝撃波で割れて、苦情がきたりしているようです。これも困りものですね。（その基地祭はかなりの人手があります。困り者のＦ－１５が人気者なんですが）空港、あるいは航空機の絡むイベントは、割合、派手になりやすいので、白浜空港もうまく、町のイベントと噛みあわすのもいいかもしれませんね。ただ、現状では一過性のものになりやすいですが。これから、活性化について、いろいろな処方箋が出てくると思います。かなり期待を持っていいものかどうか、その時点では判断できないのが玉に瑕ですが。、
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/14 21:42:52 [返信] [編集] ビジネスジェットの需要については良く理解できました。エアタクシー的な発想も共感出来るところです。現在、多くの地方空港が活性化するために色々な努力をしている事とは思いますが、何処を見ても極めつけの処方箋は無いようです。以前、福島空港がビジネスジェットの拠点作りに動いた時も有りましたが、運悪く名古屋空港が県営飛行場へと変わり、愛知県のビジネスジェットの誘致とコミューター航空の拠点作りにより福島は撤退したとも聞いてます。今の白浜空港の問題点を洗い出すって事、必要ですね。個人的に見た白浜空港は小型航空機に対する対応の不味さ！例えば、八尾空港からの小型機が白浜空港で訓練飛行を行なう際の着陸料・・・・タッチ・アンド・ゴー・ランディングと呼ばれる飛行機のタイヤを接地させても着陸せずに飛行を継続する訓練、小型のセスナ機などで一回行えば１０５０円の着陸料が必要な事、ご存知でしょうか？新空港になってから多くのパイロットが交通量の少ないリゾート空港での訓練を希望していたのも事実ですが、この着陸料が足かせとなり、タッチアンドゴーランディングに対して着陸料の要らない他の空港で行っている事。地元の飛行クラブでさえも航法訓練を兼ねて四国方面に飛んでいくとか・・・？立派な空港が有っても、こんな些細な事で「猫またぎ」状態になっているのも事実です。多くのパイロットは別に白浜に降りなければならない理由は有りませんので、やはりお金のかからない条件の良い空港へと行ってしまいます。航空機を所有する方は、確かに平均的に裕福な方が多いのかも知れませんが、たかが１０５０円と言えども安いに越した事は有りませんからね。地方空港の全てが上記のような事例で着陸料を取るとは限りませんので、徴収されない空港を調べられたら、意外に参考になる話が聞こえてくるかも知れません。使かわれて、何ぼの世界です！来月の半ばには今年も「空の日フェスタ」が開催されるようですが、毎年・・・代わり映えのしない（失礼！）進化しないと申上げたほうが良いのかも知れませんが、兵庫県但馬空港のスカイレジャー・ジャパンのような地域ぐるみで全国にアピールする姿を見ていると、白浜の方が条件的にも勝ってますので、小さなイベントかも知れませんが、こんな機会も利用して白浜を全国に発信してもらいたいものです。白浜だから出来るって事、有りませんか？皆さんの前向きな考えで、何時行っても飛行機が見られる空港にしたいものですね。
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/14 18:36:04 [返信] [編集] 小型ビジネスジェットの開発がアメリカで活発になった背景は、アメリカの自家用軽飛行機約１０万機が買い替えの時期に来ているのが動機のようです。その１０万機の中で、小型ビジネスジェットでシェアを取ろうというものですから、ホリエモンのビジネスジェットとは、全然、趣向が違うものです。むしろ、軽飛行機の延長線上かな。この開発で、新たなビジネスが生まれようとしているのが、エアータクシーなんです。これは、定期航空路が飛んでいない路線をお客の要求で飛ぶというもので、例えば白浜・高知、白浜・鹿児島なんかを小型ビジネスジェットでタクシーみたいな飛び方をするというものです。プロペラ機より速度が速く、飛行高度が高いので、プロペラ機より天候に影響されないと言ったところも魅力なんでしょうが。アメリカ、ヨーロッパで、定期航空路の運賃並みの料金でも利益が出るようにコストダウンを行っているようです。ここ数年でこのビジネスが始まりますので、注目していても良いのでは？日本では、今の状態だと、アメリカ、ヨーロッパ並みの料金で運用できないとは思いますが、こういうビジネスが成り立つ環境になると、地方空港や離島も脚光を浴びてくると思いますね。箱物の投資は、十分需要が見込めると判断できる時期にすれば良いと思うが、問題点を今から、洗い出すのもいいのじゃないかな？管理者の和歌山県がやる気がないのは、需要なんかないとはじめから思い込んでいるというのもあると思います。これから、いろいろなバリエーションが生まれて南紀白浜空港もおもしろいことになるという可能性があれば、態度も変わるとは思います。
	Re: 南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/14 15:59:53 [返信] [編集] 確かにビジネスジェットが毎日のように飛来すればターミナルも少しはシャキッとするのかも知れませんね。でも、旧空港に格納庫？旧空港と現空港の標高差をご存知でしょうか？同じレベルであれば簡単に誘導路により繋ぐ事も可能かと思われますが、見た限り投資効果は無いように思えてなりません。今の空港でもビジネスジェットと呼ばれる航空機を格納する場所の設置は十分に可能かと思いますが・・・ビジネスジェットのオーナーが白浜に格納庫を設けるメリット・デメリットを考えなければなりませんが、ビジネスジェットと呼ばれるくらいですから当然ながら仕事でのフライト、と、なればビジネスの繋がりが必要になります。それに塩害の多い場所に高価なジェット機を置きたがるオーナーはいませんよ！ビジネスジェットに拘らずに、小型航空機の飛来を誘致する方が先かも知れませんね。定期便優先の県の姿勢からすれば小型機は「金にならない」から？どうでも良いのかも知れませんが、そんな小さな事が出来ない行政がビジネスジェットの誘致って出来るのでしょうか？本当の活性化を考えるのなら、まずは無駄な人件費と維持費の削減、そしてヤル気のある職員の配置からですよね。何処に無駄が有るのかはご自身でお考え頂くとして・・・・＞ただ、日本の航空行政の遅れ、着陸料、駐機料の高さなど、克服すべき問題は多々ありますが、将来の観光、企業誘致には、大きなメリットになる可能性があると思います。何を基に航空行政の遅れと書かれているのかが分りませんが、航空行政の遅れよりも、設置管理者（県）の意識の低さとヤル気の無さ！こちらを先に問いたいですね。着陸料は国並みに設定しているのは県ですから、その気になれば何とでもなるような気がします・・・が！如何ですか？空港を指定管理者にしたら？変わるかも知れませんよ。白浜空港のような日本一の素晴らしいロケーションの空港、他に有りますか？生かすも殺すも皆さんの考え方一つですよね・・・
	南紀白浜空港の活性化
ゲスト	名無しさん 2006/8/14 11:23:01 [返信] [編集] 先日、自動車メーカーのホンダが、アメリカで数年以内に自社開発したビジネスジェットを売り出すとか、小型ビジネスジェットメーカーが相次いでアメリカで小型ビジネスジェットを売り出すとかで、航空の世界も変わりつつあるようです。これらの小型ビジネスジェットは従来のビジネスジェットに比べ安価なため、特に、エクリプス社のエクリプス５００という機体は、バックオーダーがすでに、数千機あり、エアータクシーとして使う構想が多いとか。小型ビジネスジェットの場合、離着陸は現在の南紀白浜空港で十分な上、旧白浜空港の跡地をハンガー（駐機場）にするスペースもありと、こういう流れに見た目は乗れそうに思えます。ただ、日本の航空行政の遅れ、着陸料、駐機料の高さなど、克服すべき問題は多々ありますが、将来の観光、企業誘致には、大きなメリットになる可能性があると思います。この将来に向けて、白浜町、田辺市、上富田町などの周辺市町村が共同で勉強を始めて行くのもいいのじゃないかな？全国的に、関心が高くなれば航空行政も変わり、地方のデメリットが減って行くのでは？ホンダジェットの概要 http://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hondajet/index.html ホンダジェット試験飛行 http://www.honda.co.jp/HDTV/HondaJet/200408short/index.html エクリプス５００（英文） http://www.eclipseaviation.com/eclipse_500/
	Re: 相本さんは九州の旅館の娘さん　その功績に報いるべきです
ゲスト	曼荼羅美術館の相本さんは映画の主人公・紙屋悦子さん 2006/8/10 9:45:12 [返信] [編集] 旧龍神村にあった曼荼羅美術館長の相本さんの消息は分かりませんが、相本さん戦時中、九州の特攻機地で有名な旅館の娘さんで、これまで、テレビや新聞で紹介されたこともあるとのことです。多くの特攻隊を見送ったと聞いています。ところが、八月九日付の読売新聞夕刊のコラム「よみうり寸評」に関係があるのか、気になる記事がありました。「黒木監督の映画「紙屋悦子の青春(１２日から)も静かな作品だ。昭和２０年、鹿児島の田舎町で航空隊の若者２人が美しい娘に恋をする。やがて１人が特攻隊に志願し、娘に別れを告げに来る。娘の号泣が耳を離れない。声高に反戦を叫ぶわけではないのに、戦争の理不尽さを耐伝えて余りある」－。山村の竜神村で曼荼羅美術館を開いてひそかに暮らしていた相本さん。曼荼羅は悟りを象徴する。特攻隊の冥福を祈る。映画の紙屋悦子は相本さん本人ではないかと思ってしまいます。相本さんが元気であるなら。美術館を開いたいわれも聞きたい気がします。一度入館しただけですが、その消息を気にする人もいるとは。気になることです。元気なら、相本さんを囲んで励ます会を開くのもいいのでは。この掲示板を通じて消息が分かれと思います。
	Re: エルメスキャピタルの件を放置しないで説明させたら・
ゲスト	名無しさん 2006/8/5 22:27:49 [返信] [編集] 福岡でも立谷町長は、かなり悪い奴だという話が聞こえてきてますよ。「当初の約束を平気で破り、後で色々要求してくる。」というのは本当ですか？
	Re: エルメスキャピタルの件を放置しないで説明させたら・
ゲスト	名無しさん 2006/8/3 9:39:13 [返信] [編集] >「町長の立谷にハメられた！うまく利用された。話と実体が乖離している・・・」東京キャピタルクラブ、センチュリークラブ大阪と極悪非道の実績がある、ＣＣＡインターナショナルのお友達のエルメスさんにこんなことを言われたら、全国的に、立谷さんは極悪非道と認定されているようなもの。お前が言うな！と立谷さんは怒るべきです。
	Re: エルメスキャピタルの件を放置しないで説明させたら・
ゲスト	名無しさん 2006/8/3 8:29:01 [返信] [編集] 「町長の立谷にハメられた！うまく利用された。話と実体が乖離している・・・」って言われてますよ。このまま放置していたら、まだまだマイナスのことを言われるかも・・「どうしてもお願いしますって言うから協力してあげたのに・」「町をあげて大歓迎しますっていっていたのに・・」　　　　　「町民に妨害された・・・評判を落とされた・・いい迷惑だ・」ってさ。観光の町、白浜のイメージが下がりますよ！のん気に盆踊りなんかしていないで、早急に対応しないと「海外出張とかサマーバケーション中なんで」ってまた回答を先延ばしされますよ。
	Re: ＣＣＡインターナショナルは
ゲスト	名無しさん 2006/8/1 2:03:00 [返信] [編集] 偽エルメスとうとうダメになりましたね！残念！
	Re: ＣＣＡインターナショナルは
ゲスト	名無しさん 2006/7/26 17:53:55 [返信] [編集] ＣＣＡインターナショナルは日本からお金を持っていくだけ、残された会員の要求には一切応じる気はない。エルメスが言っているほどの実績やネットワークもない。エルメスはハマブランカについて、もはや眼中にない。ただ、自ら断ったりしたら何を言われるか解らないので、もっともらしい理由を挙げ、時間稼ぎをするだけ。記者発表をしたとき、予想外に痛い目にあったので二度と白浜に来て何かを発表することはない。どうする立谷町長？
	ＣＣＡインターナショナルは
ゲスト	名無しさん 2006/7/26 9:37:42 [返信] [編集] ２ｃｈでは、くそみそに書かれていますね。真相は？ですが。 219 ：名無し会員さん：2006/07/25(火) 05:17:42 ID:KQPz9C70 裁判所の家賃支払い命令を無視するような会社なので公正証書をとっても効力がない気がします。なにもしないよりはもちろん良いですけれど、相手は「会社」とはいえない方たちです。 http://life7.2ch.net/test/read.cgi/sportsclub/1140168706/
	Re: エルメスキャピタルの件を放置しないで説明させたら・
ゲスト	市民オンブズマン 2006/7/26 8:37:44 [返信] [編集] 立谷町長は、昨年末から本件については、町の内外から批判的なことを色々言われ、「反省しています。勉強して、きっちり対応します。」と言っていたのに、当選したら我関せずですか？有言実行！町民の期待を裏切らないように、きっちり対応し、早期に情報公開をしてください。本プロジェクトが具体的にどのような状況なのか、すでにエルメスは記者発表をしているわけですから秘密にしておく必要はないでしょう。
	Re: エルメスキャピタルの件を放置しないで説明させたら・
ゲスト	名無しさん 2006/7/25 8:24:43 [返信] [編集] 立谷町長はあのころ、自分の周りの人間に対してかなり疑心暗鬼になっていましたね。胃の調子も良くなかったみたいだし、「怪情報」という表現は、本来、立谷さんと誰かしか知らないはずの情報がこの掲示板にどんどん出てくるのが不思議で、ある意味恐ろしさを感じていたから思わず使ってしまったということでしょう。今日、いまだに紀陽銀行の白浜支店の口座に土地代レベルの7億5千万円すら預金できていないのですから、エルメスは皆さんが指摘していたとおり、資金的な実力がなく信用のできない会社であるということが断言できると思います。もう次に新しい会社が手を上げるまでエルメスを信じて待ちましょうという段階ではないと思います。立谷さんは先日東京に出張してきたみたいですけど、雑居ビルにあるエルメスの会社、事務所ぐらい確認してきたんでしょうね。
	Re: エルメスキャピタルの件を放置しないで説明させたら・
ゲスト	名無しさん 2006/7/25 7:44:26 [返信] [編集] 北朝鮮とかは別として、５１、５２の内容は町長選公示前に立谷さんのブログで流れたものですね。これが、激戦の町長選を立谷さんが制した武器の一つになった可能性が高いと思う。対抗馬の前川さんにこういう武器がなくかなり焦っていた形跡もある。そういう意味では、むしろ、立谷さんは、ブログを選挙の道具にうまく使った、選挙巧者という印象が強い。

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